目前，手握中國車聯網行業最多技術專利的博泰，不僅是整個行業的啟示者、領跑者，也是目前整個行業中唯一具備清晰戰略佈局與基本實施能力的巨頭。 “如果不打通整個體系的層層環節，車聯網就沒有未來。”——這是應宜倫的一大觀點。首先要從去App化做起，如果用傳統模式將手機上的App照搬到汽車上，就等於否定了作業系統ID和雲及其相關生態能力這兩個智慧先決條件，也就沒有什麼未來的新商業模式可言了。 “車企需要認同第五工廠的理念與行為。”——這是應宜倫的另一觀點。傳統汽車製造領域，每家車企都具備焊接、衝壓、塗裝、總裝四大工廠，它們分門別類按照遞進關係執行著不同的功能任務，而第五工廠（The Fifth Plant）則是為車企賦能的車間。 首先，我們看到當前無人駕駛車聯網技術發展涉及雙目攝像頭、雷達感應器、地圖演算法、電腦自我判斷等諸多複雜領域。 其次，“通訊車聯網”或“傳統車聯網”專門解決車內娛樂體驗效果、功能以及流量通訊、資料上傳等問題。 第三，“整車車聯網”，負責控制汽車本身，包括處理電池、電機、電控、TCU、ECU、BCM的供應商資料以及車廠自身的資料。 第四，“汽車電子車聯網”，類似智慧手機的模式。 第五，“軟體車聯網”，即將所有實現App功能的資料打通，最終實現全體系鏈條的打通。 汽車廠商“第五工廠”就是為產品賦能，打通其中的難點，最終給予車主一位形同人類的好夥伴：高速公路收費、加油、充電、洗車、維修保養、道路救援、訂機票、訂酒店、網上購物，以及原先的汽車金融等等，最終成為一個閉環，而這，就是車聯網博泰未來對自身定位的“產品賦能”。
目前，手握中國車聯網行業最多技術專利的博泰，不僅是整個行業的啟示者、領跑者，也是目前整個行業中唯一具備清晰戰略佈局與基本實施能力的巨頭。 “如果不打通整個體系的層層環節，車聯網就沒有未來。”——這是應宜倫的一大觀點。首先要從去App化做起，如果用傳統模式將手機上的App照搬到汽車上，就等於否定了作業系統ID和雲及其相關生態能力這兩個智慧先決條件，也就沒有什麼未來的新商業模式可言了。 “車企需要認同第五工廠的理念與行為。”——這是應宜倫的另一觀點。傳統汽車製造領域，每家車企都具備焊接、衝壓、塗裝、總裝四大工廠，它們分門別類按照遞進關係執行著不同的功能任務，而第五工廠（The Fifth Plant）則是為車企賦能的車間。 首先，我們看到當前無人駕駛車聯網技術發展涉及雙目攝像頭、雷達感應器、地圖演算法、電腦自我判斷等諸多複雜領域。 其次，“通訊車聯網”或“傳統車聯網”專門解決車內娛樂體驗效果、功能以及流量通訊、資料上傳等問題。 第三，“整車車聯網”，負責控制汽車本身，包括處理電池、電機、電控、TCU、ECU、BCM的供應商資料以及車廠自身的資料。 第四，“汽車電子車聯網”，類似智慧手機的模式。 第五，“軟體車聯網”，即將所有實現App功能的資料打通，最終實現全體系鏈條的打通。 汽車廠商“第五工廠”就是為產品賦能，打通其中的難點，最終給予車主一位形同人類的好夥伴：高速公路收費、加油、充電、洗車、維修保養、道路救援、訂機票、訂酒店、網上購物，以及原先的汽車金融等等，最終成為一個閉環，而這，就是車聯網博泰未來對自身定位的“產品賦能”。