一是鐵路職業技術院校畢業，這種是以往進入鐵路工作最多的途徑，也就是所說的鐵路子弟，家屬中有在鐵路工作的，才可以報考這類學校。

二是轉業兵復員分配，像現在每年也都有很多復員的軍人培訓後分配到鐵路部門工作，好像也是鐵路家屬優先。

三是到大學院校招生。比如2018年全國各鐵路局對大學畢業生的招聘條件如下：

列入國家招生計劃，具備派遣資格的2018年全日制本科及以上學歷畢業生。品行端正，遵紀守法，身心健康，熱愛鐵路事業。在校期間所學專業為鐵路方向或所學課程中包含鐵路專業課程，符合招聘崗位要求。服從單位對崗位及工作地點的安排和調整，能夠適應偏遠工作環境及夜班作業。招聘流程：網上報名。稽核篩選。鐵路局依據招聘條件，對報名人員進行篩選，分期分批確定面試人選。面試考核。接到面試通知的應聘人員，須按指定時間地點參加面試，否則視為放棄應聘。結果公示。在中國鐵路人才招聘網公示招聘結果，公示期滿無異議的辦理簽約手續。

四是報考鐵路局的國家公務員。這類主要是培養的領導幹部。

作為一個鐵路職工，我來告訴你如何進入鐵路系統工作。

從 2011年開始，鐵路局開始招聘大專以上學歷的鐵路主專業畢業生，並逐步取消接收退伍軍人。

目前來看鐵路系統招聘都是在中國鐵路人才招聘網上釋出招聘計劃，符合條件的畢業生們投遞簡歷，參加筆面試。

一般招聘時都會有以下要求:

列入國家招生計劃，具備派遣資格的全日制專科及以上學歷畢業生。

　　 品行端正，遵紀守法，身心健康，熱愛鐵路事業。

　　 在校期間所學專業為鐵路方向或所學課程中包含鐵路專業課程，符合招聘崗位要求。 　 服從單位對崗位及工作地點的安排和調整，能夠適應偏遠工作環境及夜班作業。

招聘流程如下：

　 網上報名。

　 稽核篩選。

鐵路局依據招聘條件對報名人員進行篩選，分期分批確定面試人選。　

面試考核。接到面試通知的應聘人員須按指定時間、地點參加面試，否則視為放棄應聘。

結果公示。

在中國鐵路人才招聘網公示招聘結果，公示期滿無異議的辦理簽約手續。

經過這樣的流程入職的員工都是路局正式員工，享受鐵路局的各項福利待遇。總體來說鐵路工作還是不錯的，前提是你要耐得住寂寞，經受得住壓力。想要出人頭地，必須踏踏實實，一步一步的往上爬。

大學畢業一年半，16年畢業後透過招聘進入成局，下面我來以我的經歷說一下像我這樣本科生如何成為一個鐵路職工。

相信大多數不準備考研的同學們在大三大四就開始各種途徑找工作，我當時也是一樣，透過各種招聘網站尋找著。我是普通一本大學，學的物流管理，按照慣性思維，就想找一個和物流相關的工作，公路、航空、鐵路這幾個領悟都在關注。偶然在網上看到成都鐵路局在招聘，大概是在16年三月份左右，在成都鐵路局人才交流網上看到的招聘資訊，點進去看到了不同站段招聘的崗位，一看還真有招聘物流管理專業的畢業生，果斷一頓操作報名，然後忐忑的等通知（要篩選簡歷），臨時抱佛腳各種複習鐵路知識，4月接到通知成都面試，面試很簡單，自我介紹以及抽題回答5個專業問題，答專業問題時感謝自己大學四年還是學了點皮毛，都能答上來，走出考場就興奮的去吃火鍋了。5月底出結果，中獎了。。然後就是走程式，籤三方，體檢，下達人事命令，報道。

個人認為鐵路工作分為兩類，一類是進入鐵路系統（像供電段，機務段，車輛段等），另外一類是進入中鐵系統（中鐵電氣化局，中鐵一局，中鐵二局等）。那麼怎麼才能進入這些系統工作呢？

1、2010年之前，鐵路系統基本都是退伍軍人去直接安排工作的，或者是子弟，也就是父母在此係統，子女按照名額進入該系統。

2、2010年之後開始從大中專院校和職業技術學校，尤其是鐵路學院（好多是地方的）招聘，透過面試，複試進入該系統。

3、沒有關係，沒有人脈，讀個好大學，學個好專業，也是很輕鬆就能進入該系統，比如石家莊鐵道學院，專業比如自動化，電氣工程，通訊工程等，都是鐵路行業現在需要的人才。

4、鐵路工作雖然是鐵飯碗，現在也是合同制，現在鐵道部也已經改為鐵路總公司，鐵老大已經變成服務人民的企業單位啦。

5、鐵路上工資也不算太高，男生比女生更容易進入該系統，因為好多作業點都是晚上天窗點，長期熬夜對面板不好的，愛美的女孩還是多考慮吧，即使在排程，也會時常熬夜的。

09年透過校園招聘成為一名鐵路職工，轉眼服務鐵路快10年了，那時昆鐵還叫昆明鐵路局，現在叫中國鐵路昆明局集團有限公司。

那個時候入職鐵路，成為正式鐵路職工有兩種渠道。一是像我這種從大專、本科院校直接透過校園招聘入職的，還有一種是退伍軍人。其實，當時更多的入職職工是退伍軍人，大學生只佔其中的三分之一左右吧。

先說說透過校園招聘入職的吧。每年臨近畢業季的前幾個月，各大鐵路局以及中鐵局，地鐵公司會根據自己的招聘計劃來我們學校招聘。學生可以透過面試、筆試、體檢等環節互相篩選後確立就業去向，簽訂勞動協議。當然，對專業是否對口沒有做明顯的限制。簽訂完協議以後，根據用人單位需求，我們還要做少則半年，多則一年的定向學習，也就是用人單位讓學什麼，就開設什麼課程專門培訓。待畢業後直接去用人單位報到。

再說退伍轉業這一方向。入職後聽退伍轉業的同事講的，一般都是有關係的城市兵，退伍後可以選擇進入鐵路工作。退伍兵有武警兵，消防兵，邊防兵，通訊兵，特種兵。。。具體我也說不上來，很多兵種轉業的都有。

這兩年招聘的模式有些變化，退伍兵相對前幾年招的少了，透過社會公開招聘的應屆大學生漸漸多了起來。

以上是我的瞭解，希望有用。

現在的鐵路一般只招鐵路學校的應屆畢業生，還有就是鐵路子女（即父母在鐵路工作）。

還有一種進入鐵路工作的就是走勞務派遣這條路了，一般的動姐大部分都是勞務派遣的。她們在工作幾年後有一部分會轉正（成為正式的鐵路職工）。

成為鐵路職工就這倆條路比較可行。至於走社會招聘的話，你沒有在鐵路工作的經驗是不會用你的。

鐵路即將招聘數萬人，工資待遇很不錯

以成都局為例，每年成都局招聘都是十分地火爆，中國鐵路成都局待遇真心不錯，招聘的要求還不高，很多同學都想報考中國鐵路成都局，中公國企為大家彙總了中國鐵路成都局筆試的基礎內容，小夥伴們快來看看吧！

1．鐵路鋼筋的代換有幾種方法？其代換時有什麼規定？

答：鋼筋代換有兩種方法，即等截面代換法和等強度代換法。鋼筋的牌號、級別、強度等級、直徑應符合設計要求，當需要代換時，應經設計單位同意，並符合下列規定：鐵路知識，鐵路招聘資訊可以看，鐵路招聘考試（tljzpks）。

1）不同級別、強度等級、直徑的鋼筋的代換應按鋼筋受拉承載力設計值相等的原則進行代換；當構件按最小配筋率配筋時，鋼筋可按等截面進行代換；

2）當構件受抗裂、裂縫寬度或撓度控制時，代換後應進行抗裂、裂縫寬度或撓度的驗算；

3）鋼筋的間距，錨固長度、最小鋼筋直徑、根數等應滿足有專業設計規範要求；

4) 重要受力構件不宜用Ⅰ級熱軋光圓鋼筋代換Ⅱ熱軋帶肋鋼筋；

5) 有抗震要求的結構應符合抗震的有關規定。

二、鋼筋在砼結構中的作用以及保護層厚度的規定。

2．鋼筋與砼為什麼能共同工作？在設計鋼筋砼構件時，如何發揮兩種材料各自的特點？

答：鋼筋與砼能夠共同工作：主要是因為它們具備下面三個條件：

砼結硬收縮時，水泥膠體的粘結力能夠與鋼筋的緊密地粘結在一起，由於粘結力的作用，砼與鋼筋能夠很好地粘結成一個整體，當構件受力時，它們能夠一起產生變形而不致分離；

砼包裹著鋼筋，能保護好鋼筋不致因受大氣的侵蝕而生鏽變質。此外，由於砼是不良導熱體，還可以保護鋼筋在高溫條件不會發生劇烈的溫度變化。

很高興可以參與回答！關於怎麼才可以正式成為鐵路的一員，我想說:1如果您現在是處於中學階段，那麼您的高考志願就鎖定在鐵路類院校，2如果您已經大學畢業，或者已經在其他單位工作多年，那麼您可以關注各大鐵路局集團有限公司的招聘官網或是鐵路人才招聘網。及時瞭解個鐵路局集團有限公司的社會招聘資訊，只不過社會招聘簽約率是很低的，這個就不詳細說，要看個人情況！

仔細說下1。首先望在校期間好好學習，最佳化自己的簡歷為應聘打下良好的基礎。其次因為近年來鐵路的迅速發展，國家高鐵網不斷最佳化完善，十九大提出“公轉鐵”的部署，倡導鐵路貨運，節能減排。各大鐵路集團公司人員的需求量不斷在增加，而這部人的百分之九十多，甚至有的集團公司百分之百的都是鐵路院校應屆畢業生招聘會進行選拔，畢業季要及時關注中國鐵路人才招聘網和個鐵路集團公司的招聘官網，進行報名參加鐵路集團公司的校園招聘。如果您是男生那就很有優勢了，這裡不是性別歧視，鐵路工作，只能說更適合男生，比如司機崗位百分之百男生，這可能等你入路了才能體會到。假如你有幸和那個鐵路局集團有限公司簽約約，那你即是鐵路正式員工了！

大學畢業一年半，16年畢業後透過招聘進入成局，下面我來以我的經歷說一下像我這樣本科生如何成為一個鐵路職工。

相信大多數不準備考研的同學們在大三大四就開始各種途徑找工作，我當時也是一樣，透過各種招聘網站尋找著。我是普通一本大學，學的物流管理，按照慣性思維，就想找一個和物流相關的工作，公路、航空、鐵路這幾個領悟都在關注。偶然在網上看到成都鐵路局在招聘，大概是在16年三月份左右，在成都鐵路局人才交流網上看到的招聘資訊，點進去看到了不同站段招聘的崗位，一看還真有招聘物流管理專業的畢業生，果斷一頓操作報名，然後忐忑的等通知（要篩選簡歷），臨時抱佛腳各種複習鐵路知識，4月接到通知成都面試，面試很簡單，自我介紹以及抽題回答5個專業問題，答專業問題時感謝自己大學四年還是學了點皮毛，都能答上來，走出考場就興奮的去吃火鍋了。5月底出結果，中獎了。。然後就是走程式，籤三方，體檢，下達人事命令，報道。

鐵路職工，一般指的是在鐵路上工作的人，問題是是鐵路系統還是鐵路工人？

鐵路是一個龐大的系統，籠統的分：在鐵路上幹活的和在機關裡面坐班的，按照題面上理解問的是想成為鐵路職工，姑且重點說鐵路工人。鐵路工人辛苦是公認的，勞動強度大，作業在室外或野外，一般人的意志和體力是堅持不住的，這也是為什麼會有轉業軍人會被安置到鐵路上面的原因。

想進鐵路先看專業和學歷

想進鐵路首先所學的專業必須是和鐵路相關的，綜合來看大專學歷基本會沿著鐵軌展開工作，常年室外頂著太陽迎著風，戴著安全帽扛著重工具，這就是鐵路工人的基本形象。

鐵路相關專業本科學歷有可能進機關，不過可能性也不是太大，研究生以上的學歷要好一點，但是研究生以上學歷的人貌似志向又不在鐵路系統，這是一個尷尬的問題和現實。

想進鐵路首先學歷要對口，每年鐵路系統的路局都有在相關學校進行校招，有筆試成績還要體檢合格，基本上條件是專業對，身體好，思想端正才有可能進入鐵路系統，而進去之後很有可能分在鐵路上面幹活。至於火車司機，上起班來在時間上也是不含糊的，而且這一個封閉的空間，孤獨感很強。

如果是光在鐵路上幹活的，有可能用工性質屬於勞務派遣，正式工很難，有的招聘錄用近的可能籤的合同是聘請編制或者就是合同工。現在的正式工就不要去想了，但是進了鐵路不管什麼樣的工基本還是穩定的，福利待遇也不少。

想進鐵路的人不少，想從鐵路出來的人更不少

想進鐵路的人把鐵路想象的諸般美好，想從鐵路出來的人因為受不了鐵路的辛苦，這是一個特殊的行業，進出都需要慎重考慮。

由於思想認識不足進去以後思想還是會動搖的，想象和現實畢竟有落差的，所以我們看到不少鐵路職工想出來，但又怕外面待遇不好。

如果是一心想進入鐵路行業，自身條件符合可以努力靠攏過去，但是不用糾結於要成為所謂的正式職工。想進鐵路，重點還是專業和學歷，條件不符免談。

據我瞭解，一般鐵路局喜歡招聘原來屬於鐵道部的院校的學生，這裡邊一部分因為學校鐵路專業性強，其次雖然劃分地方了，幾十年畢業生流向鐵路局，學校和鐵路局合作也是很密切，所以想進鐵路局，選對學校是關鍵。

當然如果你是本科生，而且是鐵路相關專業，那麼你也有進入鐵路工作的機會，一般來說比較容易，雖說都是從基層幹起，不過對於本科生培養的方向會明確點，一般領導也會首先把他們作為培養物件扶持，他們往往會往技術員這一崗位學習提拔。研究生就不提了，進來都是領導崗位的。

另外除了以上這條途徑，還有一種方式也可以進入鐵路局工作，只不過前提是退伍軍人，復轉軍人包括幹部、士兵，士兵大多是父母就是鐵路的，當兵以前就拿到了鐵路安置卡，回來就能在鐵路上班了，不過一般都是一線工人，幹部這塊不瞭解。

除了學校招聘還是學校招聘才能成為正式的，說是正式的，其實也是合同工，分為固定合同和無固定合同，固定合同就是5年或者10年一簽，無固定合同就是以後不需要籤合同了。現在國企校招基本都是先頂崗實習1年，沒有保險，實習完1年後才跟你籤正式合同。切記鐵路工作每年進來的多出去的也多，其中原因就不說了，自己應該想得到。

你可以參加鐵路招聘，每年都會有這種招聘的，你根據適合的崗位去報考就行了。最一開始你其實可以提前去鐵路實習儲備好實習經驗。