現在的飛機都是幾千萬乃至上億一架，這麼個精貴的玩意兒要是不明不白就把打掉了，連帶損失更寶貴的飛行員，那可太虧了，所以現在的飛機被導彈鎖定之時，飛行員立馬就會知道，可以提前機動規避，當然，也為萬一逃不過去，提前跳傘做好準備。那麼飛行員是怎麼知道的呢？

這其實是飛機的自衛系統起了作用，自衛系統中最重要的兩個裝置是雷達告警接收機和導彈逼近感測器，前者最開始是尾部的保護器，當有敵機尾隨飛機時它會發現並告知飛行員有情況，防備敵人偷襲。

到了後來，這逐漸演化成了現在的雷達告警接收器，它可以探索到敵人火控雷達的波動，也就是說，敵機開火，它就會有反應，現在最先進的接收機甚至連反輻射導彈都能探測到。

好了，現在明白了，敵人開了火能知道，提前有個準備，那人家開火後導彈怎麼防呢？那就要看到第二種了：導彈逼近感測器。這個現在主力的戰鬥機，轟炸機，甚至直升機都有裝備，為的就是預警導彈的來襲，它透過導彈的尾焰探測導彈的機動路線，讓飛機能啟動電子戰系統進行對抗。

現在的導彈感測器一般是紫外感測，它不僅體積小不佔地方，帶著方便，還非常靠譜，虛警率低，現在的防空導彈和空空導彈發射時發動機是全開的，它們產生的高溫尾焰有強烈的紫外輻射，所以以它為依據進行防備是非常靠譜的。

雷達鎖定目標，指的是在一段時間連續、正確地得到目標的方位、距離、和速度。

戰鬥機一般裝備飛機自衛電子對抗裝置,通常由告警裝置和電子干擾裝置組成。告警裝置分雷達、紅外和鐳射告警裝置。雷達告警裝置可對各種雷達訊號進行接收、分析、識別和告警。採用訊號處理機時，能以字元形式顯示出威脅源的型別、方位、距離和工作狀態。

紅外告警裝置可利用紅外探測器檢測來襲導彈發動機噴焰的紅外輻射，發出“已被導彈追擊”的警告，但易受其他熱源的影響而發出虛警。由紅外探測器和多普勒雷達組成的雙模警戒接收機，只有當兩者一致表明飛機面臨導彈攻擊的威脅時,才發出告警訊號,因而可避免或減少虛警的出現。鐳射告警裝置，靠截獲敵方鐳射制導系統的鐳射束進行告警。

那麼我軍戰鬥機飛行員怎麼知道自己被雷達鎖定？ 在平時，我軍有電子戰部隊（從總部到下屬的基層部隊分隊），偵查和截獲敵軍電磁訊號，包括雷達、通訊、資料鏈、網路。經過長期的積累，可以分析出敵軍雷達各種工作模式的訊號模式和特徵，乃至能精確到雷達個體。

從捕獲的雷達訊號中獲取並整理出的資料，會裝定進戰鬥機的電子戰吊艙或機載裝置（ECM）。因為在實戰乃至平時，電磁空間有N多的電磁訊號，多到一架戰鬥機不可能實時分析。所以戰鬥機的ECM只對從（1）裡存在的有威脅的訊號響應。一旦ECM發現高威脅級別的敵方雷達訊號（比如戰鬥機火控雷達鎖定），就會立即向飛行員告警。

兔哥回答。現代空戰或防空作戰中，導彈是其主要的武器，而導彈攻擊目標，是靠雷達對攻擊目標發射雷達電子波束來引導導彈飛向目標進行攻擊。戰鬥機具有塊速的機動能力，飛行速度快，因此，就需要雷達不間斷的對目標進行照射才能抓住飛機，引導導彈直到把飛機打下來。因此，戰鬥機能發現自己被人家的火控雷達給抓住了就能採取躲避，干擾措施來逃避被打擊，於是“機載告警裝置”就出現了。這種“機載告警裝置”正是利用對方的雷達波束的照射，來判斷來襲導彈的。通常在戰鬥機前後左右上下都安裝有這種“探測裝置”。現代導彈除了雷達制導，還有紅外製導，飛機尾部火焰是很強的紅外訊號源，紅外製導的導彈就是利用飛機的這一特點探測追擊飛機直到幹掉飛機。因此為了對付這類導彈，戰鬥機上也安裝有探測紅外製導導彈的裝置，利用導彈的發動機紅外訊號源，判斷來襲導彈。鐳射制導是利用對目標飛機發射鐳射照射波束來攻擊的，因此，戰鬥機上也安裝有鐳射探測器。戰鬥機執行戰鬥任務時，這些“探測告警裝置”時刻瞪大眼睛警惕的注視著周圍的情況，一但發現有探測源出現，就會快速轉動腦筋，判斷危險性質，一旦發現危險來臨就會迅速作出反應，通火資料鏈迅速將資訊告訴“告警器”。此時戰鬥機座艙裡的“告警燈”就會紅燈閃耀，併發出陣陣蜂鳴聲，提醒飛行員，你讓人家鎖定了，快跑！戰鬥機不但有探測告警裝置，也有反制措施，如發射干擾彈，欺騙來襲導彈偏離攻擊，透過機動擺脫被鎖定。總之，戰鬥機的對抗與反對抗就是矛與盾的較量，會隨著戰鬥機的使命一直存在下去。（個人觀點，歡迎指正，別忘了關注兔哥哦！）（圖片來源於網路，一併謝過！）

現在的飛機都是幾千萬乃至上億一架，這麼個精貴的玩意兒要是不明不白就把打掉了，連帶損失更寶貴的飛行員，那可太虧了，所以現在的飛機被導彈鎖定之時，飛行員立馬就會知道，可以提前機動規避，當然，也為萬一逃不過去，提前跳傘做好準備。那麼飛行員是怎麼知道的呢？

這其實是飛機的自衛系統起了作用，自衛系統中最重要的兩個裝置是雷達告警接收機和導彈逼近感測器，前者最開始是尾部的保護器，當有敵機尾隨飛機時它會發現並告知飛行員有情況，防備敵人偷襲。

到了後來，這逐漸演化成了現在的雷達告警接收器，它可以探索到敵人火控雷達的波動，也就是說，敵機開火，它就會有反應，現在最先進的接收機甚至連反輻射導彈都能探測到。

好了，現在明白了，敵人開了火能知道，提前有個準備，那人家開火後導彈怎麼防呢？那就要看到第二種了：導彈逼近感測器。這個現在主力的戰鬥機，轟炸機，甚至直升機都有裝備，為的就是預警導彈的來襲，它透過導彈的尾焰探測導彈的機動路線，讓飛機能啟動電子戰系統進行對抗。

現在的導彈感測器一般是紫外感測，它不僅體積小不佔地方，帶著方便，還非常靠譜，虛警率低，現在的防空導彈和空空導彈發射時發動機是全開的，它們產生的高溫尾焰有強烈的紫外輻射，所以以它為依據進行防備是非常靠譜的。

雷達鎖定目標，指的是在一段時間連續、正確地得到目標的方位、距離、和速度。

戰鬥機一般裝備飛機自衛電子對抗裝置,通常由告警裝置和電子干擾裝置組成。告警裝置分雷達、紅外和鐳射告警裝置。雷達告警裝置可對各種雷達訊號進行接收、分析、識別和告警。採用訊號處理機時，能以字元形式顯示出威脅源的型別、方位、距離和工作狀態。

紅外告警裝置可利用紅外探測器檢測來襲導彈發動機噴焰的紅外輻射，發出“已被導彈追擊”的警告，但易受其他熱源的影響而發出虛警。由紅外探測器和多普勒雷達組成的雙模警戒接收機，只有當兩者一致表明飛機面臨導彈攻擊的威脅時,才發出告警訊號,因而可避免或減少虛警的出現。鐳射告警裝置，靠截獲敵方鐳射制導系統的鐳射束進行告警。

那麼我軍戰鬥機飛行員怎麼知道自己被雷達鎖定？ 在平時，我軍有電子戰部隊（從總部到下屬的基層部隊分隊），偵查和截獲敵軍電磁訊號，包括雷達、通訊、資料鏈、網路。經過長期的積累，可以分析出敵軍雷達各種工作模式的訊號模式和特徵，乃至能精確到雷達個體。

從捕獲的雷達訊號中獲取並整理出的資料，會裝定進戰鬥機的電子戰吊艙或機載裝置（ECM）。因為在實戰乃至平時，電磁空間有N多的電磁訊號，多到一架戰鬥機不可能實時分析。所以戰鬥機的ECM只對從（1）裡存在的有威脅的訊號響應。一旦ECM發現高威脅級別的敵方雷達訊號（比如戰鬥機火控雷達鎖定），就會立即向飛行員告警。

大家都知道敵我雙方在空戰中，都會用雷達去照射對方，然後在雷迏的引導下去功擊敵方。有矛也就有盾，當你去用雷達去照射對方時，對方的雷達也在接受你照射時的雷達波同時發出警告就此而已。

飛行員怎麼知道自己被鎖定，這個要看年代了。

早期的對空導彈，是半主動雷達制導。這種導彈需要制導雷達不斷地照射飛機，導彈靠接收雷達的回波來跟蹤目標。和用於探測飛機的雷達不同，照射雷達是用的連續波。這樣一來，機載雷達告警系統接收到連續波訊號，就知道是有敵人鎖定自己了，就會向飛行員發出警告。

隨著電子對抗的發展，這種連續波照射方式火力通道少，容易被告警系統探測，所以有了改進版本。就是在導彈飛行中段用指令制導，末段再進行照射，這樣一來壓縮了對方告警系統的工作距離，二來還可以採用分時照射增加火力通道。為了對抗新的制導方式，機載告警系統也隨之發展，開始將對空探測雷達的波段也引入告警範圍。

上世紀八九十年代後，具有“發射後不管”能力的主動雷達制導的導彈開始引領潮流，如AIM120，霹靂12，米卡等，這種導彈不再需要專門的照射雷達，只需要使用探測雷達探測目標資訊，並在導彈飛行中段使用指令制導，末段則開啟導引頭上的主動雷達捕捉目標並進行攻擊。機載告警系統只能以探測雷達的間斷訊號進行判別，如果同一雷達對本機的掃描次數超過設定的閾值後，即會認定本機已被鎖定，並向飛行員發出警告。現代化的機載告警系統，除了傳統的探測對方雷達訊號外，還向著綜合性的電子對抗系統方向發展。

雷達和導彈鎖定戰機，無非是靠雷達、紅外線這些手段探測鎖定，套路就那麼幾種，大家都知道，那麼在飛機上安裝探測這些東西的裝置，一但探測到己方戰機被這些東西照射到，並且照射穩定，無法擺脫，那麼就可以報警己方戰機已被鎖定，提醒飛行員開始使用反制手段，或者乾脆跳傘逃命吧。原理是很簡單，但真正有能力在這一領域競爭的並不多，五代戰機第一要素就是隱身，這裡所謂隱身就是指戰機本身不反射敵方各種雷達探測波，透過機體形態特徵的設計，反雷達塗層的使用，讓敵方無從探測，也無從鎖定己方戰機，這是盾。各種雷達探測手段發展，朝越來越高的靈敏度發展，探測強度降低，低到對方無從發現，而己方依然可以靠高靈敏度發現，這是矛。所以現在戰機競爭主要就是先敵發現，先敵打擊的競爭。各國自己的戰機演習都只需利用雷達鎖定對方，即告勝利。連邊境空域摩擦，也是如此，你巡邏的好好的一無所知時，接到一堆警報，然後人家傲嬌的出現在你面前，又傲嬌的飛走，你什麼都別說了，因為你已經死了！包括潛艇，大家也是這麼玩的，至於真正的打擊手段，反而不用考慮，大家都有足夠的摧毀能力，比的就是誰先發現並開槍。

導彈想要鎖定攻擊目標，要靠火控雷達鎖定位置，這時被攻擊飛機的告警系統能檢測到對方火控雷達的工作頻段，如被鎖定，則會發出急促的警告聲。

身為戰機飛行員，必須擁有這樣一個本領。那就是當自己駕駛戰機同敵機進行角逐的時候，還要有一定的警覺性，不過多數情況都需要根據電子裝置的預警看自己的戰機是否被敵方戰機鎖定了。

並且，在發現這種情況之後，飛行員必須改變航線，透過放出誘餌彈，利用俯衝等技能對其敵軍戰機的攻擊進行規避。可能許多時候，大家都會認為每當戰機提示聲響起時，都是敵機向其進行攻擊了。其實不然，許多時候提示音的存在是讓戰機飛行員提高警惕。

所以，最重要的是戰機飛行員要有足夠的判斷能力。畢竟不是每次敵機對自己戰機發起攻擊，雷達都會進行提示。因此，這個時候戰機就會面臨被導彈擊中的風險，畢竟現如今軍事技術相當先進，一旦被導彈追蹤上，後果不敢想象。

雷達告警系統，現在的戰鬥機有，一般都裝在垂尾上的。這套系統能接收雷達電磁波掃射訊號，一旦自己戰機被掃描，就能接收到雷達訊號，根據雷達波掃描的頻率來判斷是否被火控雷達鎖定！

戰機自身火控雷達的工作模式就有好多種，比如搜尋模式、邊測距邊搜尋（測距離和距變率）、跟蹤鎖定模式等，不同模式下雷達掃描的頻率在15~1.5秒之間變化，掃描的幅度也不一樣，搜尋模式下掃描幅度就是雷達最大掃描範圍，一旦進入跟蹤模式也許就只有±10°範圍了。在搜尋模式下，雷達波掃描的頻率都在10秒以上，這時候戰機雷達告警系統接收到雷達波掃描頻率，會告警飛行員有雷達波掃描；如果一旦戰機火控雷達實施跟蹤鎖定模式，那麼雷達波持續掃描機率在1.5s左右，告警系統就會用急促的聲音和不斷閃燈來告警飛行員，導彈可能已經在飛來的途中了！

近10年的戰場準則，被火控雷達鎖定——戰機已經被擊毀了！這也是各國為何都互相譴責自家戰機被對方照射的最主要原因！當然被敵方雷達鎖定後，是否發射導彈有時候無法判定，導彈是否向自己飛來，從哪個方向飛來其實也無法判定，除非你的雷達也照射著對方的戰機，直到對方戰機的方位！而且如果飛來的紅外製導導彈，他連訊號都不需要發射，你就更難判定導彈什麼時候到達了！

因此目前先進戰機還有另外一套告警系統，尾焰告警系統，探測距離大約在20公里左右，也就是導彈大約飛到離戰鬥機20公里距離的時候，戰鬥機就能直到導彈的方位了，這時候開始丟紅外誘餌干擾，開始機動規避，做最後一搏了！

但多半是沒有效果的，畢竟現代導彈很容易就到達40G的機動性，而飛機受人的制約最大隻能飛9G。戰機被擊中後，在飛機座艙的保護下飛行員有85%的機率能夠活下來，然後對戰機進行評估，是跳傘還是開著受傷飛機脫離戰區了！

另外先進的雷達告警系統使能夠根據雷達波訊號不同分清楚到底是來自地面還是空中雷達的訊號，如果資料鏈完備的（比如美國），甚至能分清楚來自地面的哪個型號的雷達！

飛行員之所以能夠得知自己被雷達或者導彈鎖定，主要還是依靠雷達告警系統和各種紫外/紅外告警系統，探知到敵方的雷達波束能量或者觀測到導彈正在飛速靠近，從而向飛行員預警，使得飛行員得知自己被鎖定。

對於雷達制導導彈，飛行員可以依靠紫外告警系統和雷達告警系統兩種系統實現預警。這與戰鬥機的機載雷達的工作模式有關。機載雷達一般有搜尋模式、TWS模式（邊跟蹤邊搜尋）、火控模式等幾種。一般戰鬥機要發射導彈，首先就要解算導彈的火控資料，因此，需要將雷達調整至TWS模式（邊跟蹤邊搜尋）、火控模式等，聚集能量掃描敵軍飛機，從而精確測量敵軍的速度、運動方向等引數，從而計算導彈的預定軌跡交匯點，才能發射導彈。而雷達告警系統正是依靠這一點，才實現對導彈的預警。當雷達告警系統探測到高能量雷達波束之後，就表示這架飛機被雷達鎖定，敵軍導彈很可能會發射或者已經發射。從而告警飛行員進行規避。

而紫外和紅外告警系統，則是依靠觀測逼近的導彈，計算威脅度，並對高威脅的目標實施預警，提醒飛行員機動規避。目前，像蘇35戰鬥機、殲20戰鬥機已經擁有了先進的全向紫外告警系統，可以實現360°無死角告警。

被火控雷達鎖定後，飛機上一般都有報警裝置提醒飛行員。

和聲吶道理是一樣，對方雷達不斷掃描戰機，機上就會報警被鎖定。

現在戰機機身上安裝有很多種感測器，當戰機被雷達波照射到，機上感測就自然會向飛行員報警。

機身遍佈雷達訊號接收天線，只要被對方雷達照射，就會發出報警。