充電樁只是其中一個阻礙。

電動車續航問題、電動車相比燃油車價格較高、一定年限後電池更換費用較高、北方地區冬天電池容量衰減等都是阻礙人們選擇電動汽車的原因。

個人認為最大的阻力是續航問題和充電事件也就是電池技術問題。

"我已經開了將近4年了，行駛了9萬公里，續航里程縮水超過20%。夏天少開空調，續航能在150左右。冬季不開暖風也就140 ，開暖風100。如果跑高速一會兒，顯示剩餘65公里，關機再重啟，直接就剩下32公里，每次都是這樣，30公里直接蒸發。"電動車車主表示

2、充電時間過長導致充電樁使用過於緊張。

一般的電動汽車快充需要30分鐘可充50%，1~1.5個小時就充滿了，慢充需要6~12個小時左右。個人認為這要是在途中充電時間太長了，也太浪費時間

3、問題太多，一是電池維修週期長，嚴重影響日常用車；二是小毛病比較多，一年跑幾次4s店，不僅費錢還費時間。

這些都是限制電動車發展的主要原因。

首先，目前推廣電動車的最大障礙不是技術，而是地方保護主義。因為無論是國外還是在國內，技術再先進，也要有一個落地生根的過程。而在何地落地生根，在何地擴大規模，都是有講究的。各地方政府為了自己的利益，都在排斥、限制、打擊省外新能源汽車，透過設定各種政策條款，阻止省外新能源車企進入本省。而省外新能源車企要進入一個地方，必須滿足當地政府的一系列條款，比如與當地企業合資，或者與政府控股的公司合資，不能損害本地車企的利益，讓當地政府一起分享蛋糕；必須使用本省的配套裝置；必須使用當地工人，提升當地就業率；幫助（配合）政府拉抬（注水）GDP……還有其他奇葩的要求。

其次，是技術。目前商用動力電池技術能量密度最高的是300Ah/Kg，比如特斯拉；國內商用的動力電池普遍在140-170Ah/Kg左右，比如比亞迪唐。這個水平的能量密度，還不足以讓政府立刻下決心大面積淘汰傳統燃油車。磷酸鐵鋰電池已經接近技術瓶頸了，三元鋰電池還在不斷提升中，但能量密度越高，安全性越難以得到合理控制。因此，更高能量密度、更低製造成本、更安全可靠的固態鋰電池就成為下一步各個動力電池企業爭奪的制高點。一旦400Ah/Kg以上能量密度的固態鋰電池正式商用，電動車續航里程將增加2-3倍以上，充電時間低於5分鐘，那時國家必然全力推廣電動車，淘汰傳統燃油車。

再次，就是政策難落實。國家制定的很多有關推廣新能源汽車的政策，到各個地方政府時，就成為了一紙空文。國家明文規定，各地應大量安裝充電樁等基礎設施，各停車場應至少安排一成的停車位安裝充電設施。但目前看來，社會公共場所很難看見充電樁，這大大打擊了消費者購買電動車的慾望。

我認為是充電速度和續航里程，如果充電速度10分鐘內充滿，以及冬天續航在500公里以上，這樣普及就快多了，價格再降低一些