火車坐票全名是“有預留座位票”，也就是預留了座位的座位票。無座票是“無預留座位票”，也是站票，只是沒有預留座位而已。無座票是為了緩解運力不足而產生的特殊票種。

如果站票和坐票同價，那麼就可以保證坐票一定比站票優先賣完。假如兩者不同價，可能出現站票賣完而坐票還有多餘的情況，這樣就會產生有些買了站票的人，偷偷摸摸坐到座位上去。

如果站票與座票不同價，並且站票價低，那麼規定，買站票的人不能坐到座位上。假如買了座票的人，他就不能去臥鋪車廂。而坐飛機買了經濟艙的乘客，不能去頭等艙。現在的情況：無座的人可以坐到座位上去，享受有座的服務。從這方面說，同價有其合理性。無座如果要比有座價低，那麼，除非製造專門的無座車廂，否則，必然要求檢票員不斷地查票，把買無座票的乘客從座位上趕起來，而這幾乎是不可能實現的。

但是，在現代這個社會，有座和無座價錢一樣，還有待商榷。

話說是不合理，但是對於這樣的情況各大站點明確寫出了自願的情況，沒有座位，又急著走，那隻能站著，或者選擇高鐵，動車，飛機。這樣的事也是兩面性，尊重我們自己選擇。挺合理的。

我個人認為合理，首先因為科技的進步，買到票的人不管是時間早或者是才用了某種手段，至少是付出代價的。而買到無座的人不論出於何種原因在付出的精力上和時間上比一般人要少。再說農民工的問題，因為沒有文化，不懂電腦，買不上坐票，這就註定著沒有知識和文化會被社會所淘汰。其次你買了無座票，路上人少了又坐了你會不會坐呢？答案是肯定的。但是如果價格不一樣的話我想有90%的人會買無座然後你就在沒人的時候坐著了，這樣有失公平。

其實我個人覺得是不合理的，同樣的價格，別人能坐著，而站票卻要站著到站，太累了，站票價格應該比坐票便宜才是，如果這樣的話，很多人會選擇買站票，造成火車空間的擁擠，所以我覺得應該降低站票價格，但是要限量發售站票。

我認為不合理。之所以站票和坐票一個價格是有歷史原因的。因為最早的硬座車廂火車票就和公交車票一樣，票面上是沒有座位號的，座位全憑搶，所以硬座車廂車票全是一個價格。後來車票實名制了，座位號、無座什麼的也在票面上標示清楚了，但價格還延續了以前不分座位時的傳統，其實這時導致坐票和站票價格一樣的原因已經不存在了。顯然坐和站得到的服務是不同的，價格理應分開。但技術上要做一定控制：坐票賣完之後才可以賣站票。

不過這個問題隨著中國鐵路里程和車次的增加會得到緩解。既然坐票和站票價格一樣，那大家肯定是儘量買坐票，這有利於乘客的平均分佈。

相同票價能執行這麼多年，肯定有它自己的道理。

1、保證有座票肯定能先賣完。試想，如果一趟車無座票比坐票便宜，那些衝著便宜去的乘客肯定優先買無座票，如果無座票賣完而有座票剩餘會怎麼辦。買了無座票的看到空座位能不坐？不可能吧？如果你是花100買的有座票，他花80買的無座票，就坐在你旁邊，你心裡會沒想法？民不患寡而患不均，一樣的座位，他比你便宜，你肯定覺得不公平。

2、保證了沒有買到坐票卻一定要在這個時間段出行的顧客。誰都會遇到臨時有出行計劃的時候，你為了在固定時間到達約定地點，只有這麼一趟車，掏同樣的價錢就能上，只是沒有座位，你選擇坐還是不坐？

別無選擇，只要能按時到，就一定要坐，哪怕加價都要坐！（春運花錢加速搶票就是這樣啊）很多人只要能上這一趟車，不論先買到那一站，能上車就行。

就像坐一趟飛機，別人買的早的，提前制定了出行計劃也許幾百塊就搞定了機票，你臨時出行，不得不做這一趟，還得掏甚至上千元的機票，你們做的是同一個飛機甚至一樣等級的艙位，你怎麼不覺得不合理？出行是剛需，只要能達到出行的目的，搭乘形式和金錢有時候已經不重要了。

3、火車上也存在鄙視鏈。坐著的有些人總感覺比站著的優越，其實只是你買的早給你送了座位而已。從臥鋪車廂進入硬座車廂那一瞬間，躺著的有些人總感覺比坐著的高階。其實不然，大家都是一樣的，提出不合理的大多是無座的人，這次你站著覺得不合理，下次你坐著還會不會覺得不合理？就因為一個有座位一個沒座位，都會被人鄙視，那以後如果時間緊買了便宜的無座票，怕是比你掙錢少的人都會坐著瞧不起你，有多窮還得買無座票？不知道坐著舒服啊？

合不合理？首先，你提出這個問題的動機是什麼？是買不到座位後的心理失衡？還是覺得沒坐座位，鐵路方面就要為你做出補償的道德綁架？

我覺得很合理。聽我說，不管在手機上還是火車站買火車票的時候，都會有顯示無座或者客服人員告知你無座了，在這裡，就沒有人強迫你買無座！你買了，就等於認可。其次，各方面渠道訂票，和票源開放，都是有時效的，比如春運提前多久就可以訂票了，你訂的晚或者沒訂到座位，那是自身的問題，但你不能就此埋汰它不合理不公平，畢竟全中國那麼多人坐車，沒人將就你。相對來說，不止你一個人面對這種情況。如果你是從我這上面的觀點發出不合理的看法，我想你現在思考下，它的制度以及公平性甚至擁擠，都是合乎情理的

再往後，你若是覺得不公平，不合理，在只有無座的情況下，你大可選擇客車和長途大巴以及飛機這些交通工具，在那裡一人一座，又不似火車般擁擠！只怕大多數人又在埋怨差不多的行程，大巴車費用比之火車硬座的高昂！又比火車費時。飛機更不用比喻了，作為年輕人的我，出行我也只能選擇高鐵，還沒達到那種飛天飛地的經濟水平。

當然，關於擁擠這個方面，我合該解釋一番~華人多，這是毋庸置疑的，在如此人口多的方面下，國內是沒有任何交通工具能單獨解決華人的出行方面的需求的！關於火車增加車次的做法，希望你要明白，這不是單方面的增加就行了，這是整個火車路網的調整，國土地大物博所造就的地理天氣差異，對火車路網的影響是全方面的！相信大家經常看到某某地區發洪水，導致一系列火車晚點！亦或者某某地區大霧導致晚點等等，從這方面來看，擁擠就是必然，因為擁擠的必然帶來路網連鎖效應的安全可靠。

除了鐵路部門，恐怕所有的人都不會認為無座位票與有座位票價格相同。由於現在高科肢的發展，電網時代的普及，我認為鐵路部門完全有能力，把無座位票設製成臨時無重位票。有就是說當有一位在有座位票旅客，買的並不是全程車票要在中途下車，這時臨時無座位票旅客，就可以接著乘坐下車旅客的座位了。但是賣票時應把無座位與有座位的差價算入票內。全程無座位票應按半價出售這樣才公平合理。

你的意思是坐票要便宜點是吧，那公交車是不是要半票？上大學同樣錢人家在北大你在野雞大，是不是學費半價？不然不公平啊

高鐵已經不存在無座票啦！普通列車還需要進一步改革，最起碼設定個里程或者時間限制，超過200公里或兩個小時時長以上的不可以向乘客出售無座票。火車不能和城市公交或地鐵相提並論，地鐵和城市公交是短時間追求運送效率，鐵道部門一定會解釋也是為了提高乘客運送率，但可以在增加運力上下功夫，不能把這種不平等轉嫁到乘客身上。

現在看來，鐵道部到現在的鐵路總公司再到即將上市的鐵路集團，改革之路才剛起步，首先去掉身上鐵老大習氣，動不動就為國家為春運做多大貢獻，作為企業盈利是你的責任，作為國家最大國企拿出你的擔當來！！！