EV汽車沒有發動機噪音，胎噪與風噪是否會更加突出？或者說EV純電汽車是否能夠更靜音呢？

這一問題相信是很多沒有新能源汽車用車經驗，以及對NVH的概念不夠清晰的使用者有過的共同疑問；這是把發動機噪音作為參照標準，以嘗試掩蓋胎噪與風噪的想法，然而這是錯誤的理解。汽車行駛中最大的噪音源正是胎噪與風噪，中低速駕駛中是胎噪，高速駕駛以風噪為主，嘗試想象兩種場景。

在安全的夜間公路上，一臺疾馳而過的汽車帶來的噪音是非常大的，此時聽到的聲音感受像是什麼呢？這種聲線絕對不是發動機有規律的轟鳴聲，而是輪胎“抓地力”帶來的聲音。所謂抓地力是指輪胎在高速旋轉過程中產生的細微形變，在於地面接觸時的碰撞產生的聲波；形成胎噪的基礎主要是這種形變的碰撞，而不是一般理解的摩擦噪音，摩擦的噪音聲線應該是剎車抱死後與地面產生的嘯叫音。

如果對這一理論持否定態度的話，再做一個簡單測試即可得出真實答案。同樣在安靜的道路上，在一臺怠速於路邊的汽車旁邊測一測音強，隔音效果好的車輛在熱車狀態下音強不會超過50db，而疾馳而過的車輛胎噪應可超過80db。這是在車外的感受，而在車內會更有意思，因為實際的差值並沒有想象中的大。

燃油動力汽車的怠速噪音一般在40db左右的標準，以60km/h的時速駕駛會在60db左右，高速公路駕駛的平均音強在65db左右。

新能源汽車的怠速音強為環境噪音強度，在車內關閉車窗能感受到相當靜謐。但是在60/120km/h的時速中，其音強強度反而與燃油動力汽車相當。

由此可以得出的結論為：發動機噪音並不是車輛的行駛中的主要噪音源，當然某些刻意改裝消音器追求聲浪的跑車則另當別論了。新能源汽車能帶來的感受主要是中低速城市道路駕駛時靜謐，此時的胎壓不明顯則能感受到靜音。而在中高速行駛中仍無法改變車輛的物理特徵，輪胎為了抓地而不斷變形的特性無法改變，與路面“黏黏地碰撞”總會產生一種難以言喻的噪音；汽車在高速行駛中等於全時快速且大量的撞擊環繞在地表的空氣，這是嘶鳴的噪音會掩蓋掉大部分胎噪與發動機噪音。

總結：新能源汽車沒有想象中的安靜，但也不會“襯托並加強”其他噪音；大腦適應的主要是胎噪與風噪，不過有一種車型例外，那就是新能源純電或混合動力的柴油公交車。這類車使用的柴油發動機普遍≥5.0升排量，大排量加上壓燃試點火的技術會帶來嚴重的噪音與振動；然而公交車使用者在數十年中已經習慣了這種車輛的聲線與振動感，忽然換為沒有振動與幾乎沒有噪音的電動公交車之後，在車輛起步時大腦等待接受的聽覺與觸覺訊號沒有得到反饋，但視覺已經發生了變化，在這種狀態下必然造成紊亂。

在沒有習慣全新車型帶來的反饋之前，乘坐這類車的人員往往會暈車，實際就是這種大腦的紊亂造成。其次在乘坐小微型家用新能源汽車時也偶爾會出現，原因自然也是相同的，通俗的說就是起步時人的潛意識在等待發動機的轟鳴，之後則是等待胎噪與風噪的訊號刺激；這類車起步時沒有了發動機噪音則會讓人難受，但是在用車過程中會慢慢習慣，而且要學會改變這種暗示即可，這就是新能源汽車的“聲線特徵”。

我自己就是唐dm，我只能說我最直觀的的感受就是 和混動比 ev純電的時候真TM安靜啊，您的意思可能是說ev的安靜會不會把其他的噪音放大化？實際來看並不會。如果對新能源有興趣，建議到店裡試駕體驗。