光伏能源與電動汽車的關係是【依存】，希望以光伏降低車輛本身的能耗錯誤理解，利用電動汽車推動光伏發電的增長才是正解。

光伏指太陽能發電，太Sunny線是取之不盡用之不竭的能源，以生物大滅絕的週期判斷，以人類出現和續存的能力與太陽壽命對比，太陽能電對人類而言會是無限能源；而且消耗電的電動機不僅能驅動車輛行駛，其高轉速恆扭矩且靜音的特點比內燃式發動機更優秀，所以電動汽車與光伏發電總會被聯絡到一起，但是不能錯誤理解。

目前的光伏發電技術是利用光的波粒二象性，並不能直接將光的熱能轉化為電能，大部分光線的能源是被浪費的，同時決定的是光伏發電的效率並不高。以多矽晶最高階的航天級太陽能板為例，其能量轉化效率也不超過24%，衛星的太陽能翻板之所以造的那麼大不是為了看著好看，而是發電效率不夠為了提升容量而已。

回到汽車領域：

普通的民用太陽能板能達到1㎡約150~200w的發電功率， 而電動汽車的正常平均電耗也在20~25kwh/100km，按照最低電耗標準和較大容量計算：一百公里消耗的電需要1㎡電池板發電125小時。

車身尺寸在4.6*1.8*1.5m左右的普通代步汽車，能安裝太陽能板的面積很難超過2㎡（不考慮影響美觀），按照這一標準也需要62.5小時才能充滿100公里，如果認為這個資料不太好理解的話。

電動汽車利用光伏發電是沒有意義的，因為發電裝置遠比能發出的電能價值高太多；電動汽車與光伏的真正關係是電池的梯次利用，動力蓄電池以磷酸鐵、鎳鈷錳、鈦酸錳等型別為主，這些電池在1000~2000次的完整充放電後會出現內阻的加大，在容量消耗至40%左右後會出現耗電量很大的情況，作為汽車使用已經不合格了。

不過這些大內阻電池的正常充放電狀態會在40%~100%之間，用作光伏儲能非常合理，因為光伏是邊充邊送電，電池容量能夠始終控制在合理的範圍；即使在高強度送電時損耗會大一些，但是能儲備這些電量也比讓光伏發的電被廢棄了好。

所以電動汽車的動力電池有很大的價值，只要保有量足夠大且梯次利用迴圈形成，大量電池進入光伏風電等領域可以快速擴容儲電站容量，配套發電裝置也就可以大量建設了，取代火電最終依靠的是光伏和風電，取代的基礎正是電動汽車電池的梯次利用。

光伏與電動汽車的真正關係在於這點，想要在汽車終端利用太陽能是不現實的，不宜本末倒置。