一、什麼能源、何謂新能源？

1）能源概念：是指煤炭、原油、自然氣、電力、焦炭、煤氣、熱力、成品油、液化石油氣、生物質能、水力、風力、潮汐、太陽輻射能和其他直接或透過加工、轉換得到的有用能的各種資源。

2）新能源概念：新近才被人類開發利用、有待於進一步研究發展的能量資源稱為新能源，相對於常規能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今社會，新能源通常指太陽能、風能、地熱能、氫能等。

（注：新能源是站在人類能不能利用的角度來理解的，已經被人們普遍利起來的能源，叫常規能源；新近才被人類開發利用、有待於進一步研究發展的，叫新能源。如果站在自然角度來說，能源沒有新舊一說。）

二、傳統汽車與新能源汽車的關係

按照上面新能源的定義，傳統汽車使用是常規能源，新能源汽車使用的是新能源。傳統汽車使用常規能源是汽油、柴油；新能源汽車使用的新能源是太陽能、風能、地熱能、氫能等。

站在汽車工程角度上，目前還沒有技術能夠讓汽車直接使用太陽能、風能、地熱能、氫能。我們目前說的，新能源汽車實際是電動汽車。為什麼電動汽車可以叫新能源汽車呢？太陽能、風能、地熱能、氫能目前還沒有車載技術供汽車直接用，但是透過可以發電，透過車載電池，電能可以驅動車載電機，電機可以驅動汽車。所以電動汽車就被人們視同為新能源汽車。

傳統汽車驅動形式是，透過發動機(見圖1)燃燒汽油（柴油）發熱做功，轉換成機械能做功，驅動汽車運動。

圖1 汽車發動機結構

電動汽車驅動形式是，電機把電能轉換成機械能做功，驅動汽車運動。

（注：汽車是機械，驅動運動只能是機械能，無論汽油（柴油）化學能、還是電能必須轉換成機械能。）

發動機與電機相同點，都屬於能量轉換裝置，不同是：

1）發動機輸入端的是汽油（柴油），輸出端的是機械能。發動機的缺點有：燃燒不徹底、有汙染、轉換效率低。發動機的優點有：能直接燒汽油（柴油），汽油（柴油）是液體，加註簡便。

2）電機輸入端的是電，輸出端的是機械能。電機的優點有：轉換效率高、沒有汙染。電機的缺點：要有車載電源，事先車載電池把電網的電儲蓄到位。但是充電過程比汽油（柴油）加註時間要長得多。

三、發動機汽車與電機汽車相比，都有不足，為什麼要發展電動汽車呢？

1）發動機汽車發展已經130多年，發展到頂了，再向前發展基本沒有空間了。主要是指，其轉換效率基本定在40%左右的水平，即無法徹底燃燒汽油（柴油），60%是廢氣。汽車越多，其尾氣排放量已經超過自然消化的能力了，嚴重影響了人類的健康。

2）電動汽車本身沒有尾氣排放，也基本上沒有噪聲。目前光伏電、風力電浪費十分嚴重，發展電動汽車，能源可以得到充分利用。

3）電動汽車越多，發動機汽車就會越少，新能源被利用空間也越大。新能源用得越多，傳統能源就被節約了。

四、發展新能源汽車，新能源是有保障的

許多專家擔心，發展新能源汽車，如果還用煤發的電，電動汽車要用煤越多，就是把汙染源搬一個家而已，沒有意義。國家《太陽能利用“十三五”發展規劃徵求意見稿》有關內容介紹如下：

1）在青海、新疆、甘肅、內蒙古等地，各規劃建設1個以外送清潔能源為主的大型光伏發電基地，單個基地規劃外送規模達到200萬千瓦以上。

2）重點建設山西太同(300萬千瓦)、山西陽泉(220萬千瓦)、山東濟寧(100萬千瓦)、內蒙包頭(200萬千瓦)採煤沉陷區光伏發電綜合治理工程。

3）積極推進安徽兩淮、遼寧、山西、內蒙古等採空區和備採區光伏發電綜合治理工程開發建設，規劃總規模1540萬千瓦，2020年建成容量超過1000萬千瓦。

4）到2020年，太陽能年利用總規模達到1.5億噸標煤，其中太陽能發電年節約5000萬噸標煤。

一句話，中國發展新能源汽車，新能源供應端是有保障。中國電動汽車用電，源於新能源是有保障的。

新能源汽車不會成為下一個汙染源，而是降低汙染的整套系統中的一環，普及新能源汽車的根本目的有兩點。

第一點為如標題所述為降低汙染，眾所周知空氣汙染源為機動車排放和工業排放，其中機動車排放被大部分人認為可以忽略不計，然而這種想法是絕對錯誤的；機動車保有量最新資料顯示已經突破3.4億臺，其中個人名下等級的汽車超過2億臺，在這些車中主要以汽油動力汽車為主，其次為柴油汽車，這些車的排放量大致如下。

一臺排量5.0L左右的柴油動力大巴，每100公里按照35升油耗計算，排放量約為二氧化碳210KG、二氧化硫150克，其次為氮氧化物和顆粒物排放。

一臺排量2.0L左右的小型載客汽車，每100公里按照10升油耗計算，二氧化碳排放量約為23KG、二氧化硫20克左右，其他為少量顆粒物以及氮氧化物。

消耗的燃油雖然不多的，但是在燃燒反應之後產生的排放物是非常之跨的，試想3.4億臺機動車在各個角落不停的排放，對空氣汙染的嚴重程度會有多大？資料顯示在要求重型柴油車升級DPF後，這些保有量並不大的新車在一年內可以減少960噸氮氧化物和90噸顆粒物，如綜合所有機動車統計資料則會是天文數字，抬頭看看天空還認為空氣質量真的很好？

而電動汽車在終端是沒有任何排放的，假設所有的車都升級為電動汽車或支援短途純電駕駛的混動汽車，這些車至少能做到在人類聚居區【0排放】，在生活的範圍內空氣質量會大幅提升，這是電動汽車在終端體現的價值，但用的電沒有汙染嗎？

目前電力結構的主要發電方式還是火電，但所有火電均升級為脫硫脫硝去粉塵的蒸汽輪機，排放出的氣體可以理解為經過一組系統且巨大的“催化器”進行了淨化，排放出的廢氣不會比汽車更多更嚴重。

而且火電廠均在遠離聚居區的郊外，高空排放的廢氣不會像汽車一樣無死角的在城市各個角落出現，可理解為汽車是在“隨地大小便”，火電廠是“公共廁所”，集中處理總要比臭大街好的多吧。

重點1：電動汽車並不依賴火電，因為新能源發電比例佔據了30%總髮電量，而目前的電動汽車保有量總耗電量不足新能源發電的十分之一；電動汽車大多在夜間充電，新型發電方式中因發電量大於耗電量造成棄電的主要是風電，因為風電夜間發電量更大但不能得到有效利用，電動汽車在夜間充電正可以調整峰谷電耗以消耗棄電，所以電動汽車在大方向上是在促進清潔發電方式增長的。

重點2：電動汽車使用的動力蓄電池並不是電瓶車使用鉛酸，這種電池內阻大容量小體積笨重，而且使用鉛和硫酸為主要成分會造成重汙染；所以這種電池只有兩輪電車才會使用，汽車使用的是幾乎不汙染的鋰電池，比如磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁等，這些電池的主要成分均無重金屬汙染，其中有些成分甚至是人體本身就會攜帶的。

而且因製造電池的成分價值很高，所以這些電池在回收拆解後會有【95%】的高比例二次製造新電池，剩下的部分會採用降解技術處理，不能否認降解也會產生一定汙染，但相比電池創造的價值可以忽略不計。

這一價值指【環保推動力】，動力電池在汽車上使用只是第一輪價值體現，目的是降低終端城市排放汙染；在內阻加大被汽車淘汰後，這些電池會在【溯源監管平臺】的要求進行梯次利用，也就是進入電力行業作為儲能電池，使用週期鐵電可接近50年、鎳類鋰電可以用30年左右。

這些電池源源不斷的進入風電、光電、熱地或核電後，峰谷電耗不平衡的問題可以得到解決，發電量大幅提升後將大量棄電儲存到電池站中，在用電高峰期將電力輸送到電網。

在儲能問題解決後新能源發電會有快速提升，目前突破30%其中就有電動汽車的價值體現，後期隨保有量的增加火電比例會越來越低，無排放的新能源會成為主流；最終能實現終端零排放、源頭少排放，還需要質疑這種車和使用的能源是否環保嗎？

看待問題要追根溯源，終端有些時候只是價值體現的形式或載體，只是在最終目標沒有實現之前更多人看不懂而已。

你告訴我，，先不說發發電的汙染！！！就一個，電池汙染怎麼處理！！現在的人類還處理不了這個！相對空氣汙染，水體，土壤，化學汙染更厲害！所以別扯什麼新能源環保！！