繼續努力呀！網約車是很方便的。現在年輕人出門坐公交車的人不多，特別趕到上下班的時候，那個人確實是人山人海。年輕人出門前約一個網約車，既方便又省時間，不過要想推廣出去，可能還需要一段時間。多進行推廣之後前途無量。建議你長期堅持下去，達到質變。

網約車的前程雖然已經到了頂峰，但是卻動盪不安，稍有不慎將跌至谷底，司機的去留就是網約車的明天，起碼現在網約車再走下坡路。

滴滴平臺，是網約車領域獨霸全國的霸主，目前面臨著幾個嚴重問題，也是決定著司機去留的重要關鍵。

第一:非法營運的帶來威脅，滴滴平臺針對處罰和保險拒賠沒有明確處理妥當，滴滴全國有著1800多萬司機，但是據統計全國考取網約車證司機總數不到80萬，在非法營運的高額處罰和保險拒賠的高危風險下，起碼會有1000萬司機選擇退出，對於運政罰款，和保險拒賠，這兩項風險滴滴是從來沒有給出任何明確處理公告的，基本上是由司機自己承擔。

第二:平臺抽成太高，平臺福利減少帶來的威脅，滴滴每單抽成百分之23是公認的，跑的多抽的多，以前多個平臺爭奪市場補貼大戰的時候，補貼還是非常樂觀的，但是自從滴滴一家獨大，獎勵是越減越少，幾乎可以不計入計算機，致使司機一致對滴滴不滿，給滴滴冠宇各種負面稱號。一個企業如果能惹得員工罵聲一片可想而知，是沒有未來的。

第三:平臺推出的不平等條例，星級制服務分制，也是致使滴滴司機離開的一大原因，滴滴的收入完全是由服務分星級制決定，你的分數星級低那麼你賺的就沒有別人多，嚴重的不平等條例，處罰可以接受，但是不能接受這種不平等條例，整的司機叫苦連天，這也是滴滴致使自己從良好口碑走向罵聲一片的重要原因。

第四:平臺對乘客和司機的態度威脅，滴滴滴乘客有著非常多的一星黨垃圾客人，滴滴平臺也是知道的，他們每天各種惡意投訴，導致司機無辜躺著中槍，只要客人投訴永遠都是對的一方，而司機投訴申訴永遠是石沉大海，平臺並沒有維護司機權益為主，而是維護客人權益為主，司機任由其自生自滅。

以上幾點就是目前網約車的真實現狀，如果平臺還是按照這樣只顧著自身利益一味的膨脹下去，那麼結果將是非常明顯會走向滅亡，但是滴滴目前已經發現了自己的現狀，從滴滴和人人車收購百萬二手車，就可以看出，滴滴已經在為自己備出路了。到時候才是滴滴真正一手遮天的時候，希望那時候司機還能有個好的福利，而不是和現在這樣悲慘。

一句話，沒前途，原因如下：1.私家車越來越難接單和拿獎勵，偶爾跑下賺個油費和保養費還可以，當然，你的車油耗不能高。再一個不辦證要小心運管，辦了證不划算。2.再來說說所謂的能接到好單的內部車。內部車是指司機租或者分期付款從滴滴公司或和滴滴合作的商戶處出來的車，這部分車前期是有好的訂單，但隨著內部車的增加，好單分不過來的時候，就該這部分司機哭了。每天揹著還貸的壓力，不想跑也要跑。據說同一款車，比別的店貴好幾萬。3.就算你運氣好，天天有好單，三年後，車貸還完，賺了十幾二十萬，但身體已經跨了，車也是幾十萬公里，基本報廢了。4.計程車司機還有個等客時間可休息一下，而你為了衝單拿獎一天十幾個小時是不敢收車偽。歡迎大家補充討論。

前途就是走中高階路線 商務用車 像發達國家的計程車 很貴 但服務很好 給著急的人用 普通人用打出租車 市場會自動平衡 優勝劣汰

我個人認為網約車有前途，但還沒有到時間節點，政府的管控還需要改進，不便多說，但還是以市場需求為導向，人民出行要的是審錢，方便快捷，而不是拒載，宰客，相信各方面部門都冷靜下來網約車一定會有春天到來。

【滴滴攤上大事了，網約車未來將何去何從？】

滴滴因快車司機毆打乘客公開道歉才時隔幾日，又攤上大事了，5月6日凌晨一名年輕空姐遇害的新聞讓大眾把目光再次聚焦到滴滴平臺上，把網約車的合規化推上了風口。

網約車在中國是一個新生事物，他帶來的影響是顛覆性的，前所未有的。給人民帶來了極大方便的同時也考量著政府、企業和這個社會。

作為網約車行業的老大，滴滴也是出現了各種各樣的問題，如司機門檻很低，監管存在漏洞，乘客安全問題等，這些問題政府監管部門早就看在眼裡，急在心裡。監管存在著很多需要棘手解決的問題，一個行業從新生到成熟，是需要時間的。然而網際網路時代的快節奏讓很多事情沒有及時的跟上，但是相信隨著時間的推移，這個行業會成熟起來，各種監管制度也會規範起來。

1，這是社會發展的必然產物，如果政府不認同，如深圳15年出臺的出租電招平臺，出臺後就沒有然後了，而網約車不一樣，只是暫時出現了行業和監管存在的一些問題。

2，保護環境是國家長期堅持的基本國策，綠色出行是國家戰略層面的高度。而網約車所提倡的共享經濟，正好應運而生，資源共享，節約資源，提高資源利用率，這與國家的環保初衷是契合的。國家沒有理由拒絕這樣的新生事物發展壯大。

3，網約車解決了使用者出行的痛點，又便宜又方便又快捷，這是人的一個共性的需求。

網約車下半場的概念最早始於滴滴與 Uber 中國合併，那是 2016 年 8 月份。先後拿下快的、Uber 中國，幹翻易到，滴滴一統網約車賽道之後，說上半場結束了並不為過。乃至今天，滴滴獨佔網約車將近 99% 的市場份額。

滴滴出行一枝獨秀？

目前，App Store 總榜免費榜中進入 Top1000 的打車軟體僅有 9 款。滴滴出行排在總榜第 5。最近才上線叫車業務的高德和嘀嗒相差不大，各位列 14、15 名。除此之外，皆在百名開外了。

根據市場研究機構資料顯示，滴滴出行已經覆蓋中國 400 多個城市，佔有 87% 以上的專車市場份額，尤其是在相繼合併快的、優步中國之後，滴滴的霸主地位愈加穩固。

苦於輿論壓力的滴滴開始對平臺進行整改， 5 月 19 日重現上線。短短兩三個月內，各大網約車平臺伺機而動。

嘀嗒重燃網約車補貼戰

4 月初，“嘀嗒”入鄭，燒錢補貼出租車。據嘀嗒出行相關人士介紹，嘀嗒出行給新使用者最高 66 元的大禮包，內含多張出租車優惠券，且使用者還可以優惠價格購買嘀嗒出行計程車月卡，之後乘客會享受各種不同程度的代金券等優惠，對司機每單也會有相應補貼。

而比每單補貼更有誘惑力的，是嘀嗒出行的另一個措施：如果計程車司機介紹同行下載嘀嗒出行的 App 成功了，推薦人可以獲得 30 元現金獎勵。嘀嗒出行表示，推出的“自由搶單不派單，零元佣金不抽成”政策，為計程車司機打造一個獨立的第三方計程車平臺。

在 App Store 中，嘀嗒出行收穫了 98 萬個使用者評分，98% 的使用者對嘀嗒出行當前版本給予 5 星好評。這個成績在打車 App 中已是十分優秀了。

事實上，在滴滴壟斷出行市場之後，越來越多的使用者開始抱怨“打車難，打車貴”，去年 8 月底，滴滴出行推出的“智慧派單”也一直被司機所詬病，系統派單 5 公里，接人卻要 3 公里。顯然，這給了嘀嗒等第二梯隊的企業一絲機會。

高德：打車出行服務商

幾天前，高德地圖上線了“高德叫車”業務。不僅聯合多個出行服務商一起為使用者提供折扣，還直接為新老使用者提供了現金優惠券。

作為阿里巴巴旗下高德地圖的一站式出行服務平臺，高德地圖接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商，可為使用者提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇。

與其他網約車平臺定位不同，高德叫車不直接掌控車輛或司機，而是走的類似天貓的平臺模式，各網約車平臺在高德上就像開通了一個個賣家店鋪，提供更多的車輛和出行選擇，使用者可以“貨比三家”甚至可以同時在滴滴和曹操專車等多個網約車平臺上同時發單，從而幫助使用者更快叫到車，帶來更高效的出行體驗。

據第三方資料統計顯示，截至 2018 年 3 月，高德地圖日活躍使用者數量高達 6000 萬，有著精準的出行資料和流量優勢，以此為基，高德叫車或許很快將改變整個網約車的市場格局。

各大網約車平臺，孰好孰壞？

從目前 App Store 上僅有的打車 App 排行和評分來看，應用質量參差不齊，大多有使用者卻沒有口碑，小眾打車 App 難以突圍。從榜單中來看，“嘀嗒出行”、“曹操專車"、“拼客順風車”、“順風車”評分皆在 4.9 分及以上，評論數也破萬。

曹操專車

2016 年 7 月 12 日，曹操專車正式在青島上線，是吉利集團戰略投資的網際網路+新能源出行服務平臺。

近期排名一直維持在總榜 200 名，旅遊榜 10 名左右。

五星好評已不足以體現使用者的好感，百字長文的評價才更能表達喜愛之情。

拼客順風車

拼客順風車是河南地區最早一批綠色消費和共享經濟的倡導者和實踐者，透過網路技術實力提高城市運力、豐富出行體驗、降低城市交通擁堵，已成為透過技術解決出行難題。

相比“曹操專車”，拼客順風車在蘋果應用市場的排名稍遜一籌，未能擠進總榜排行，旅遊榜也是在百名左右。

拼客順風車的評價也是很不錯的，雖然使用者不多，但是收到不少褒獎。

寫在最後

網約車平臺最初的願景是為使用者出行帶來便利。但是，自網約車出現後，使用者人身安全、女乘客遭偷窺，大資料殺熟等行為屢屢發生，當然這和個別司機也有很大關係，但是更多的是平臺仰仗自身強大，監管不力甚至是縱容就十分可惡了。使用者體驗差，必將造成流失，對這個行業失去資訊，各大網約車平臺又怎能獨善其身？這場網約車大戰，要贏的不是各個平臺，而是要贏得使用者的心。

網約車的前路如何，在一網君看來，目前還是在一個摸索的過程當中，網約車作為新生的事物，從一開始被拒絕，再到後來被廣大民眾所接受，經歷了幾年的高速發展期！而如今，在經過了市場洗牌後的網約車，讓很多人已經失去了原有的期待！

大多數人認為，在各地政策出臺後，網約車將會越來越難，一網君猜想，其實不然！首先，細數一下現在的平臺就知道，雖然快的和優步被滴滴合併，但還是有不少新的平臺進駐（滴滴、易到、神州、首汽、曹操、萬順、玖玖、叮叮等等），雖然現在的市場是滴滴一家獨大，但在政策的限制之下，滴滴現在也像是被拔了牙齒的老虎，已失去了往昔的威風，新政更好像是在重新進行資源分配，最後是得司機者得網約車！

為什麼這麼說呢，一網君也列舉一下自己的理由：

滴滴，目前合作的車企有多少，大家去百度一下就知道；神州，本來就是做租車的，自己有大把車；曹操專車，自己的汽車生產企業；叮叮是最大的汽車銷售服務商；還有近來高調進入網約車的三劍客（長安汽車、中國一汽與東風汽車），更是在汽車生產方面有足夠的底蘊。

一網君相信，在往後的網約車大戰中，平臺只會出資源來爭搶司機，為什麼這麼說呢，以南京為例，南京目前已經停止了網約車司機的考試，目前市場上合規的網約車車主有2萬多人，還有2萬多人等待領證，以4萬多網約車司機的規模，來服務一個近千萬的城市，是遠遠不夠的，何況在這4萬多車主當中，還有很多也只是在觀望，還不一定會繼續跑。

所以，在這裡，建議一下廣大的網約車車友，現在先不要管你的車輛能否達到新政要求，只要你能符合當地的新政要求，先把網路預約出租車證考下來，後面的網約車大戰，也許不再需要自己的車，而要得是符合能開網約車的有證司機！

網約車不規範是沒有未來的，乘客是消費者需要安全可靠，不是現在約的多數是馬甲車不靠譜，出門在外還是坐上正規的計程車靠譜。

媽個比的，吊滴滴公司太媽的差勁了！如果被一些垃圾乘客投訴或者差評第二天立馬給你降分，扣錢或者封號！我們再申訴張口就是七天有處理結果，一套狗屁流程出來了！到了七天吧叼毛沒有，不管你打電話還是怎樣就是給你拖，罵不還口！太他媽的沒良心了！