題主應該是在問新款寶馬X3，話不多說，開始介紹

整理體變化並不是很大，但細節之處的變化卻顯得整體造型更加犀利且動感，前大燈採用了寶馬家族的新款風格，同時下方鍍鉻裝飾護板前後呼應更顯年輕。側面的變化不是很大，外接反光鏡導流槽的人性化設計則為點睛之筆。

新鮮趣聞請關注：太浪，給您最好的答覆

寶馬x3裸車指導價42.1萬起步。

寶馬x3外觀霸氣，雙腎進入氣格柵更加強壯，配合六邊形自適應大燈，帶來強悍的視覺衝擊力。

寶馬x3前保險槓線條流暢，巨大的下進氣口凸顯寶馬氣勢，運動氣質一覽無餘。

寶馬x3的水平腰線如刀鋒般銳利，貫穿霍氏彎角延伸到尾部，富有力量感的視覺效果。

寶馬x3採用六邊形輪轂，3d立體懸浮尾燈，擁有更加非凡的立體感，更加符合空氣動力學原理。

每個地區的價錢都不一致，需要根據當地的運營商，來進行檢視價格，另外不能單單的看裸車價格，尤其是這種豪車，裸車價格並不是靠譜的，後期有很多的，雜七雜八的費用，比如出庫費，還有加價等等裝潢。

寶馬X3目前有7個車型，售價從42.10-75.00萬之間，以2016款 xDrive20i M運動型為例，這款車裸車價50.2萬元，其中購置稅都需要交4.3萬元，落地價全款的話預計57萬。除了購置稅外，還有保險費是一筆大的費用，大約1.3萬多。

如果按揭貸款，還會汽車金融手續費等，所以，買車應該考慮落地價，結合自己的預算來考慮。

將會在2018年推出，首先在北美市場上市，X後面的數字越大，所搭載的系統就有所不同，售價自然就水漲船高了，其中寶馬X1的價格是最為接地氣的，2018款型的x1 售價在28萬到45萬之間，寶馬x3的價格要比x1高出一倍多，售價在42萬到75萬之間，寶馬x5的售價就更高了，其市場定位也是偏向於更高階的消費者，最低配版售價已經高達65萬，高配版的售價則達到170萬。寶馬x6的售價最低在80萬以上，但是最高版本的售價在115萬左右，沒有x5的最高配版本高，這估計也是寶馬集團專門設定提高x6銷量的一個售賣價吧。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

目前中國產寶馬x3已經上市，官方指導價為39.98-58.58萬元，由於題主沒有說明具體是哪一款車型，所以我們拿2018款xdrive 25i M運動套裝舉例子，這款配置官方指導價為39.98萬元，您認為這就是裸車價了嗎，當然不是了，本地區需要加裝1.5萬元的內飾，所以裸車價為41.48萬元，全款落地情況如下：

寶馬X3多少錢？

本期為大家分享的是《38.9萬提了輛“低配”寶馬X3，開了2個月後，車主一肚子話要說！》

大家好，我是山東的寶馬X3車主趙先生，從事傢俱行業，年收入30萬左右，最近想入手一臺豪華品牌的中型SUV，分別去看了奧迪Q5L，X3和GLC260L，老實說當時差點就提了奧迪Q5L，價效比很出色，不過媳婦不喜歡害怕車內甲醛超標，家裡有寶寶，於是看了賓士GLC Coupe，身邊的朋友說北京賓士這些口碑越來越差，最終去看了X3也提車了。開了2個月和大家分享我的用車感受，希望對你有幫助。

說到寶馬的X3，首先它現在已經中國產了，不過它還是原汁原味沒有加長，軸距是2864mm，我提的是豪華套裝的版本，這一臺車它的車身高度是同級別車裡面最高的，然後還有離地間隙也是最高的。尾部方面，我自己是挺喜歡它的尾燈，而且後備箱的容積足夠使用。

開啟車門：首先要來說一下，作為入門版的標配都有什麼？雖然是入門版也特別的豪華，中控臺有10.25英寸的大屏，還有全景天窗。有3區的空調，然後像倒車影像、倒車雷達，還有防碰撞系統，包括定速巡航、陡坡緩降這些也都有，電動座椅調節

到了後排的，有一點比較好的地方是後排座椅有三種角度可調。有一點要吐槽的寶馬的頭枕硬的問題，相比前排的話，前排的頭枕也還是挺硬的，雖然軸距沒有加長所以腿部空間比較有限，X3有同級裡邊最大的頭部空間和較大的橫向空間。它的後排是有12伏的電源的，但是沒有USB介面就意味著需要一個轉換頭，中央隆起依舊很高。

開起來的感受才是大家比較關心的，這臺25i的2.0T是低功率版本，最大馬力184匹，百公里加速也在8秒多，從動力上來講它夠用了不過註定不是一臺跑得很快的車，不過開了2個月下來，我為什麼沒有感覺說這臺車動力比較弱，主要是當你急加速的時候，它的發動機不會發出那種幹吼的聲音，這臺發動機在聽覺上會麻痺你，聽起來你會覺得它的發動機的感覺挺渾厚，就感覺太來勁了。

還有它的變速箱，依舊是採埃孚的8AT變速箱，這個組合挺成熟的，還有變速箱它的動力換擋銜接，就是沒有一點讓你察覺到。所以我覺得動力不是那麼肉，但是我這幾天早晨也是試幾腳油門到底的那種感覺，我自己覺得在油門到底的情況下，你能夠感覺到動力上的那種遲滯，就是你腳踩下去它不是馬上就有反饋，不過也不是什麼大問題。

然後我們來說一下它的油門踏板，感覺比較沉穩，不過我不太喜歡它剎車的那種感覺，它的剎車有點賊，切換到舒適的模式下，這個模式我感覺X3有點那種小起伏有點跳躍那種感覺，但是我始終跟我自己說我開的是一臺寶馬，拋跳感可不是寶馬一貫給大家的這種感受，但實際上BMW3 Series還是5系都在往舒適性方面再做一些妥協，然後放到這臺X3上，我覺得首先X3是一臺比較高的車，還有它不像寶馬X5一樣，能夠透過車身重量能夠壓制得住這臺車，而且寶馬X3做了輕量化設計，像引擎蓋和它的幾個車門都是用了一些鋁合金材質，導致有那種起伏跳躍的感覺。不過切換成運動模式，這種情況會好很多，不同駕駛模式下有很明顯的區別。

然後是隔音方面，它的底盤護板上做了一個凹槽，給空氣動力學來做導流，這樣能夠降低一些風噪。這臺車實際上開起來的時候，它的胎噪和風噪是有的，當你開得快一點的時候，噪音真的沒有很安靜，打開發動機蓋你會發現蓋上是沒有隔音棉的，它的隔音棉是用來包裹發動機的，還有一個很重要的作用，除了隔離就是隔熱。

再來說一下，這臺車相比於其他車型它有自己的一個優勢，它有全時四驅系統，還有它的牽引力的控制能夠從0~100%，能夠證明它可以應對一些不同的路況，還有動力分配能夠更聰明更精準。對於X3這臺車很多人都清楚，它的後輪距比前輪距來的大，我覺得從這兩個方面來講，其實他都在跟你強調這臺車他所追求的一個訴求，再有寶馬一貫堅持的配重前後50:50，作為一個SUV的使用者來講的話，如果你不是追求那種運動的極致，實際上低配的25i這種動力是完全夠用。

結語：總的來說38.9萬提了這輛“低配”寶馬X3，目前是開了2個月，想說的是和賓士GLC Coupe相比寶馬做得比較厚道一些，考慮到了自己沒有加長的問題，多了很多的標配，但是相比於海外版，它取消了主動式的格柵，但現在我們的中國產版是沒有，換成了行李架等一些配置。還有比較在意後排空間的話這臺X3也是有點吃緊，以上就是我這2個月的用車感受，最後也歡迎大家下方留言評論你看法

題主應該是在問新款寶馬X3，話不多說，開始介紹

整理體變化並不是很大，但細節之處的變化卻顯得整體造型更加犀利且動感，前大燈採用了寶馬家族的新款風格，同時下方鍍鉻裝飾護板前後呼應更顯年輕。側面的變化不是很大，外接反光鏡導流槽的人性化設計則為點睛之筆。

新鮮趣聞請關注：太浪，給您最好的答覆

寶馬x3裸車指導價42.1萬起步。

寶馬x3外觀霸氣，雙腎進入氣格柵更加強壯，配合六邊形自適應大燈，帶來強悍的視覺衝擊力。

寶馬x3前保險槓線條流暢，巨大的下進氣口凸顯寶馬氣勢，運動氣質一覽無餘。

寶馬x3的水平腰線如刀鋒般銳利，貫穿霍氏彎角延伸到尾部，富有力量感的視覺效果。

寶馬x3採用六邊形輪轂，3d立體懸浮尾燈，擁有更加非凡的立體感，更加符合空氣動力學原理。

每個地區的價錢都不一致，需要根據當地的運營商，來進行檢視價格，另外不能單單的看裸車價格，尤其是這種豪車，裸車價格並不是靠譜的，後期有很多的，雜七雜八的費用，比如出庫費，還有加價等等裝潢。

寶馬X3目前有7個車型，售價從42.10-75.00萬之間，以2016款 xDrive20i M運動型為例，這款車裸車價50.2萬元，其中購置稅都需要交4.3萬元，落地價全款的話預計57萬。除了購置稅外，還有保險費是一筆大的費用，大約1.3萬多。

如果按揭貸款，還會汽車金融手續費等，所以，買車應該考慮落地價，結合自己的預算來考慮。

將會在2018年推出，首先在北美市場上市，X後面的數字越大，所搭載的系統就有所不同，售價自然就水漲船高了，其中寶馬X1的價格是最為接地氣的，2018款型的x1 售價在28萬到45萬之間，寶馬x3的價格要比x1高出一倍多，售價在42萬到75萬之間，寶馬x5的售價就更高了，其市場定位也是偏向於更高階的消費者，最低配版售價已經高達65萬，高配版的售價則達到170萬。寶馬x6的售價最低在80萬以上，但是最高版本的售價在115萬左右，沒有x5的最高配版本高，這估計也是寶馬集團專門設定提高x6銷量的一個售賣價吧。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

目前中國產寶馬x3已經上市，官方指導價為39.98-58.58萬元，由於題主沒有說明具體是哪一款車型，所以我們拿2018款xdrive 25i M運動套裝舉例子，這款配置官方指導價為39.98萬元，您認為這就是裸車價了嗎，當然不是了，本地區需要加裝1.5萬元的內飾，所以裸車價為41.48萬元，全款落地情況如下：

寶馬X3多少錢？

本期為大家分享的是《38.9萬提了輛“低配”寶馬X3，開了2個月後，車主一肚子話要說！》

大家好，我是山東的寶馬X3車主趙先生，從事傢俱行業，年收入30萬左右，最近想入手一臺豪華品牌的中型SUV，分別去看了奧迪Q5L，X3和GLC260L，老實說當時差點就提了奧迪Q5L，價效比很出色，不過媳婦不喜歡害怕車內甲醛超標，家裡有寶寶，於是看了賓士GLC Coupe，身邊的朋友說北京賓士這些口碑越來越差，最終去看了X3也提車了。開了2個月和大家分享我的用車感受，希望對你有幫助。

說到寶馬的X3，首先它現在已經中國產了，不過它還是原汁原味沒有加長，軸距是2864mm，我提的是豪華套裝的版本，這一臺車它的車身高度是同級別車裡面最高的，然後還有離地間隙也是最高的。尾部方面，我自己是挺喜歡它的尾燈，而且後備箱的容積足夠使用。

開啟車門：首先要來說一下，作為入門版的標配都有什麼？雖然是入門版也特別的豪華，中控臺有10.25英寸的大屏，還有全景天窗。有3區的空調，然後像倒車影像、倒車雷達，還有防碰撞系統，包括定速巡航、陡坡緩降這些也都有，電動座椅調節

到了後排的，有一點比較好的地方是後排座椅有三種角度可調。有一點要吐槽的寶馬的頭枕硬的問題，相比前排的話，前排的頭枕也還是挺硬的，雖然軸距沒有加長所以腿部空間比較有限，X3有同級裡邊最大的頭部空間和較大的橫向空間。它的後排是有12伏的電源的，但是沒有USB介面就意味著需要一個轉換頭，中央隆起依舊很高。

開起來的感受才是大家比較關心的，這臺25i的2.0T是低功率版本，最大馬力184匹，百公里加速也在8秒多，從動力上來講它夠用了不過註定不是一臺跑得很快的車，不過開了2個月下來，我為什麼沒有感覺說這臺車動力比較弱，主要是當你急加速的時候，它的發動機不會發出那種幹吼的聲音，這臺發動機在聽覺上會麻痺你，聽起來你會覺得它的發動機的感覺挺渾厚，就感覺太來勁了。

還有它的變速箱，依舊是採埃孚的8AT變速箱，這個組合挺成熟的，還有變速箱它的動力換擋銜接，就是沒有一點讓你察覺到。所以我覺得動力不是那麼肉，但是我這幾天早晨也是試幾腳油門到底的那種感覺，我自己覺得在油門到底的情況下，你能夠感覺到動力上的那種遲滯，就是你腳踩下去它不是馬上就有反饋，不過也不是什麼大問題。

然後我們來說一下它的油門踏板，感覺比較沉穩，不過我不太喜歡它剎車的那種感覺，它的剎車有點賊，切換到舒適的模式下，這個模式我感覺X3有點那種小起伏有點跳躍那種感覺，但是我始終跟我自己說我開的是一臺寶馬，拋跳感可不是寶馬一貫給大家的這種感受，但實際上BMW3 Series還是5系都在往舒適性方面再做一些妥協，然後放到這臺X3上，我覺得首先X3是一臺比較高的車，還有它不像寶馬X5一樣，能夠透過車身重量能夠壓制得住這臺車，而且寶馬X3做了輕量化設計，像引擎蓋和它的幾個車門都是用了一些鋁合金材質，導致有那種起伏跳躍的感覺。不過切換成運動模式，這種情況會好很多，不同駕駛模式下有很明顯的區別。

然後是隔音方面，它的底盤護板上做了一個凹槽，給空氣動力學來做導流，這樣能夠降低一些風噪。這臺車實際上開起來的時候，它的胎噪和風噪是有的，當你開得快一點的時候，噪音真的沒有很安靜，打開發動機蓋你會發現蓋上是沒有隔音棉的，它的隔音棉是用來包裹發動機的，還有一個很重要的作用，除了隔離就是隔熱。

再來說一下，這臺車相比於其他車型它有自己的一個優勢，它有全時四驅系統，還有它的牽引力的控制能夠從0~100%，能夠證明它可以應對一些不同的路況，還有動力分配能夠更聰明更精準。對於X3這臺車很多人都清楚，它的後輪距比前輪距來的大，我覺得從這兩個方面來講，其實他都在跟你強調這臺車他所追求的一個訴求，再有寶馬一貫堅持的配重前後50:50，作為一個SUV的使用者來講的話，如果你不是追求那種運動的極致，實際上低配的25i這種動力是完全夠用。

結語：總的來說38.9萬提了這輛“低配”寶馬X3，目前是開了2個月，想說的是和賓士GLC Coupe相比寶馬做得比較厚道一些，考慮到了自己沒有加長的問題，多了很多的標配，但是相比於海外版，它取消了主動式的格柵，但現在我們的中國產版是沒有，換成了行李架等一些配置。還有比較在意後排空間的話這臺X3也是有點吃緊，以上就是我這2個月的用車感受，最後也歡迎大家下方留言評論你看法