首先，關於外觀和內飾，我個人非常喜歡這個掀背和飛行員座倉，️爪尾燈也一直很中意！無論對比同級別毫無新意的polo，或者本田的FIT，都甩開了一個檔次。當然，這個您自己判斷，見仁見智了！

其次，動力方面只是76馬力起步，根據調教，還有其他選擇。汽油版車型搭載1.2T三缸發動機，

並分為三種不同調校，同時變速箱也根據發動機的調校而提供多種不同的選擇，其中最大功率為56kW（76Ps）的車型匹配五速手動變速箱；

74kW（101Ps）的車型匹配6速手動變速箱和6速自動變速箱；96kW（130Ps）的車型則匹配了一款8速自動變速箱。此外，柴油版車型搭載1.5L四缸柴油發動機，其最大功率為74kW（100Ps），匹配6速手動變速箱。值得一提的是，純電動車型最大功率為100kW（136Ps），峰值扭矩260Nm，WLTP標準下最大續航里程可達340km。（這個我倒是擔心開半年能300公里都撐不了）

並且，新車基於全新的模組化CMP平臺研發而來，在車身重量上將得到減輕，這可能讓76匹馬力至少不會肉到爆！

再次，這關乎標誌的定價策略（個人不喜），擴大價格區間。有3重調教，最低配可能價格可以下探到7萬左右，去搶同級別車的市場，讓不太在乎動力的消費者得以入手，而中配和高配，價格起步可能在8.5萬和10.5萬。（如此低可能性不大，僅僅是個人期待）

最後，我還是希望，動力和配置的中配高配，價格不要虛高！畢竟還是有像我這樣對動力有一定要求的年輕消費群體！

以上是我個人的一點拙見，希望此回答能幫到你。

首先要更正一下，標緻確實釋出了全新車型，也就是題中所說的208，但是目前只在海外上市，國內市場到底何時上市，或者是否引進國內，還沒有確切訊息。

至於208低功率版只有76馬力，是否出乎意料？我個人感覺一點都不意外，甚至PSA集團做出任何決策都不意外，因為未來法系車在中國市場能不能留住都是一個問題。

根據資料顯示，PSA集團品牌銷量全線下滑，今年1-8月神龍汽車銷量僅為8.1萬輛，同比下跌56.68%，長安標緻雪鐵龍旗下DS品牌今年1-7月累計銷量僅1841輛，同比下跌16.1%，東風雷諾累計銷量約為1.13萬輛，同比下跌73.27%；2019年，法系車銷量在中國汽車市場的份額跌至0.7%再創新低，如果這樣發展下去，不得不面臨撤出中國市場的嚴峻問題。

標緻雪鐵龍在這種格局下，理應迅速調整產品線，拿出真正吸引人的產品，之前被吹成神的508，八月份銷量竟然不足300臺，顯然不能改變命運，如今的208，低功率版只給了76馬力，加上被人詬病的三缸發動機，不知道是不是有搞笑的意思，關鍵是海外燃油版車型售價16250英鎊起，約合人民幣13.9萬元，照這樣看，國內價格也不會想象中那麼低。

有人說看拿什麼車比，那咱就比一下，A0級車型中，中國產車型中3萬塊的比亞迪F0，有68馬力，3萬塊的奇瑞QQ有69馬力，5萬塊的MG3達到了102馬力；合資車型中，本田FIT131馬力，大眾Polo有113馬力；如果208就算定價7萬的話，FIT能把他秒成渣，定價8-9萬的話，Polo更不是吃素的，低於7萬？我覺得以標緻的風格，不大可能。

因此，根本談不上出乎意料，來不來另說，反正來了也是死，508就是個例子，水軍們喊著秒Accord、秒Magotan、秒Teana、秒RegalLacrosseMondeo…結果呢，記住，消費者不是傻子，群眾的眼光是雪亮的，一個品牌全線銷量下跌，甚至有些車型只交出了個位數銷量，要多考慮一下自身原因了。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

首先，關於外觀和內飾，我個人非常喜歡這個掀背和飛行員座倉，️爪尾燈也一直很中意！無論對比同級別毫無新意的polo，或者本田的FIT，都甩開了一個檔次。當然，這個您自己判斷，見仁見智了！

其次，動力方面只是76馬力起步，根據調教，還有其他選擇。汽油版車型搭載1.2T三缸發動機，

並分為三種不同調校，同時變速箱也根據發動機的調校而提供多種不同的選擇，其中最大功率為56kW（76Ps）的車型匹配五速手動變速箱；

74kW（101Ps）的車型匹配6速手動變速箱和6速自動變速箱；96kW（130Ps）的車型則匹配了一款8速自動變速箱。此外，柴油版車型搭載1.5L四缸柴油發動機，其最大功率為74kW（100Ps），匹配6速手動變速箱。值得一提的是，純電動車型最大功率為100kW（136Ps），峰值扭矩260Nm，WLTP標準下最大續航里程可達340km。（這個我倒是擔心開半年能300公里都撐不了）

並且，新車基於全新的模組化CMP平臺研發而來，在車身重量上將得到減輕，這可能讓76匹馬力至少不會肉到爆！

再次，這關乎標誌的定價策略（個人不喜），擴大價格區間。有3重調教，最低配可能價格可以下探到7萬左右，去搶同級別車的市場，讓不太在乎動力的消費者得以入手，而中配和高配，價格起步可能在8.5萬和10.5萬。（如此低可能性不大，僅僅是個人期待）

最後，我還是希望，動力和配置的中配高配，價格不要虛高！畢竟還是有像我這樣對動力有一定要求的年輕消費群體！

以上是我個人的一點拙見，希望此回答能幫到你。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

PSA推出再差的車都不會令人感覺意外，不這麼胡鬧銷量也不會這麼低，銷量如此低也就剩下胡鬧了。

標緻汽車8月的全品牌總銷量為3416臺，8款量產車還包括DS就這麼點銷量，雪鐵龍也是相當的水平。名頭這麼大的車企依靠這點銷量似乎是無法生存的，於是也才出現工廠合併和裁員的問題，用垂死掙扎形容PSA再合適不過。

綜合行業整體呈現下滑趨勢的行業狀態，此時的標緻雪鐵龍是沒有翻身機會的，期望以標緻208推出一款“低價車”妄圖重新開啟市場，然而產品又沒有誠意，PSA有些自暴自棄的感覺了。

標緻208一共有三個版本，是否有品質或者是否會有銷量可以簡單分析。

1：手動版為76馬力的1.2T直列三缸發動機，換算為功率僅僅為55.88kw，同排量發動機似乎是沒有更差的存在了。重點是這臺發動機匹配的變速箱是5擋手動，這麼低階的組合如果定價在5萬左右還算有些價效比，然而以PSA對消費市場的態度而言，很有可能在8萬左右，這個預算買它不是瘋了嗎。

2：自動版中配為101匹馬力的1.2T三缸機，最大功率也僅僅為74kw，變速箱匹配6擋手動和6AT手自一體。這一版本還算能開，動力體驗不會太差了，但是抖動的三缸發動機仍然是沒有品質可言的，尤其是標緻的三缸機還會令人擔憂是否會燒機油。這一版本的指導價如果在6~8萬之間，作為合資汽車品牌應還會有人接受，但價格估計不會比三缸FOCUS低。

3：自動版高配為130馬力的1.2T三缸機，最大功率達到了95kw，動力總算是合格了。不過這麼小排量的發動機匹配了8AT變速箱，頻繁的升檔會限制動力表現，足夠小的扭矩與8擋匹配巡航，高速的動力體驗也會比較糟糕。

一臺低端低階的三缸小排量發動機區分了“高中低配”，這是把低端進行到了極端，同為合資品牌即使是熱銷的德系、美系以及low的日韓系車也沒有敢於如此大動作，已經邊緣的法系車推出這臺車不是找死嗎？

標緻208的海外預售價已經公佈，起售價為16265英鎊，約合RMB143846元；EV純電動版的指導價為28700英鎊，約合RMB247629元，NEDC測試續航里程為340公里，中國產的價格會是多少呢？

其實對這個配置來說並不是很出乎意料，這樣的價位能夠有這樣的配置，在國內來說也算是比較正常的了！

如果能夠有其他的一些新的技術突破，或者在內飾外觀上做一些新的改動的話，增加一些活力元素，這才應該是比較驚歎的東西，還是比較期待這款車的發售情況！

總之，一個產品賣的好壞還是需要看投入市場之後的一個市場反饋！

一點都不意外，因為法國車本身就是一家深耕小型車的車企，這與法國國情密不可分，對於一款小型suv更多的是追求油耗的經濟性，所以這也不足為奇。