親，首先，您的這個觀點是錯誤的，馬自達它從來都沒有自稱它是豪華品牌，它也是和豐田大眾一樣的，平民化的汽車品牌而已。

馬自達號稱〝東灜寶馬”，可見馬自達公司對於對汽車操控的還是很注重，可以說操控是馬自達的主打！注重操控，如果你採用的是增壓系的發動機，可以說，簡直就是對操控的一種巫mie，因為不管是何種增加形式的發動機都不可避免的存在著遲滯的問題。而自然吸氣的v6發動機，只要你肯踩油門，怎麼踩怎麼有，動力幾乎沒有延遲，跟隨性很好。這也是在這個人人玩增壓，人人三缸機的時代，固執的馬自達公司遲遲不肯使用渦輪增壓發動機的原因之一。馬自達不得不說是汽車界的一朵奇葩，但是這個公司有自己的堅持，這是很難能可貴的。

馬自達是最有良心的合資汽車廠商，當其他汽車廠商都在忙著把大排量發動機換成低成本的小排量渦輪發動機、紛紛把高成本耐用平順的AT變速箱換成低成本、垃圾的雙離合和雞肋的CVT、把後懸掛改成低成本的板車懸架時，馬自達依然在用高成本的大排量耐用的自然吸氣發動機、高成本的AT變速箱、高成本的極具駕駛樂趣前後獨立懸掛的運動底盤！

馬自達的手自一體變速箱是自己設計研發、愛信代工的，但是換檔邏輯是自己寫的，馬自達的變速箱換擋響應速度是100萬以內所有AT變速箱中最快的！普通的6速手自一體變速箱鎖止範圍在百分之63到67左右，而馬自達的變速箱鎖止範圍是驚人的百分之94！已經達到手動變速箱和雙離合變速箱的傳動效率！但是平順性比豐田的AT稍微差點，因為換擋速度和平順性是一對天生的矛盾，無法兼得！

這個自吸瘋子就喜歡特立獨行，一根筋的鑽研操控與駕駛樂趣的結合！不惜成本的運動底盤、超級靚麗的顏值、高成本的AT變速箱、世界最先進的創馳藍天技術發動機非常省油、極佳的操控效能、大量使用熱成型鋼大幅提升安全性、發動機與變速器天衣無縫的完美配合等等都是同價位其他品牌無法相提並論的！

馬自達第二代創馳藍天發動機將破天荒、絕無僅有、史無前例的把壓縮比做到15左右！採取和柴油機相同壓燃式，比混合動力還要省油！

其實馬自達既然鐵了心玩操控、玩駕駛樂趣，完全可以開發後驅的ATENZA，加上馬自達牛逼的2.2T柴油發動機，188馬力，450牛米！高配可以選裝四驅，馬自達如果想要銷量大，可以再研發一兩款空間大的、外形穩重一點、內飾精緻一點、不要太時尚的轎車，銷量一定小不了，現在的ATENZA太過時尚，內飾也被很多人吐槽，隔音不太好，這些都是老百姓反映最多的缺點，在中國只要太過於時尚的車都賣得不好

華人買車喜歡大眾那種穩重一些、老氣橫秋一些，內飾鍍鉻多一些，精緻一些，空間大一些的車，華人買車從來不看最值錢、成本最高的三大件：發動機、變速箱、底盤！而是看外形、內飾、空間！

買馬自達的都是懂車的人，不然不會接受那麼多“缺點”，其實高檔跑車噪音都很大，幾百萬的蘭博基尼，車內隔音也很差，人家要的就是這種人車一體的駕駛體驗，只有視覺，觸覺，聽覺的完美結合才能真正的做到人車合一！但是這些噪音放在ATENZA上很多人就接受不了，你要是給他一輛噪音極大的跑車，他們就不會說隔音不好了，因為跑車就是個純粹玩具，家用車還要兼具日常用途，馬自達想做大，就不能一根筋的犧牲空間等等換操控，不知道廠家領導怎麼想的，總之，想做大就要考慮絕大多數客戶的需求，以此為主，可以兼顧做一些操控好的車型

現在百分之九十幾的汽車的品質是越來越爛！發動機從以前的六缸發動機到現在的四缸、再到抖動的三缸，變速箱從高成本、耐用、能夠承受大扭矩的手自一體變速箱減配為低成本、垃圾、頓挫的雙離合變速箱以及雞肋CVT變速箱，絕對沒有人敢用這兩種變速箱的車型去拔河！分分鐘報廢變速箱！手自一體變速箱就不會！

很多車型的底盤從舒適、操控性好、高成本的獨立懸掛減配為垃圾的非獨立板車懸掛，據說大眾Sagitar又要把把後橋獨立懸掛改成板車懸掛，目前來看，最有良心的合資汽車企業就是馬自達

馬自達僅是一個小眾品牌，談豪華就有點過了，充其量是一箇中端品牌，和具有英國皇家貴族血統的“登喜路”汽車品牌相比，就顯得微不足道了

車的安全性和價效比高，就是豪華！

有人格的人，只說可以查證的真話實話，只會宣傳值得宣傳的良心安全好車東風標緻雪鐵龍，就算不宣傳，但絕不會當無良職業法黑。

PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。

在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

pSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

中國是PSA的大股東，

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

網上無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，為了他們的利益，對標緻雪鐵龍惡意造謠詆譭，是應該人人喊打的禍害！

開車關乎自己和他人的安全，防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

真心希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。

馬自達自身不是豪華品牌，現在只是配置更加豐富了，比起老款有些很大的改變。很親民的後驅車，更加了解大眾客戶的追求。

首先我來說說馬自達從來沒有吧自己做定位在豪華品牌當中，而是定位在了與大眾都能消費起的品牌當中，平民品牌。不得不說馬自達的車在這裡的車型當中它更加註重自己的發展，它並不去為了迎合市場而改變發展方向。就說它一直以車身的操控性為代表和發動機為代表的事蹟。

它的轉子發動機可以說在汽車市場當中沒有可以跟它較量的，他的壓縮比可以說是非常的高，就拿以省油為代表的豐田也對他的轉子發動機素手無撤呀。

在來說說他的操縱感覺也是非常好的，我們都知道馬自達的前身為跑車，說以說他也保留了自己原本的特點。所以說他就在這個汽車市場上開啟了一條自己的道路，一個小眾品牌。

不是配後驅和V6就可以了 作為豪車 我認為是 有歷史文化底蘊 得到世界公認的技術（創新）有消費者認可的價值觀 也不是說價格高昂就是！

感謝誠邀。

近日，馬自達爆出訊息，馬自達將會定義豪華品牌，推出兩款6缸發動機和後驅平臺，與BBA競爭。

如果真能如願，在下佩服。

日系三劍客，豐田，本田，日產，從來沒有說過日系四劍客。馬自達是日本第四大汽車製造商，也是世界上唯一一個研發和生產轉子發動機的公司。馬自達的研發精神我們必須要尊重，憑藉創馳藍天技術和高效能底盤，在中國也有市場。

但是馬自達在中國市場太小了，比不過大眾，豐田，本田，日產等。喜歡人群太小。

馬自達以自然吸氣發動機匹配AT變速箱為主，但是現在很多日本企業都在使用CVT變速箱，馬自達堅持使用AT變速箱，加上高效能底盤，才會贏得東瀛寶馬稱號。但是有利也有弊，懸掛太硬，胎噪太大，用料廉價也是馬自達的標籤。

靠6缸發動機，馬自達不能躋身豪華品牌，因為，大眾輝騰和PHIDEON就是前車之鑑。

馬自達的形象在中國已經根深蒂固了，甚至還有很多人都沒有聽說過這個品牌，憑藉馬自達對技術的執著，想要進入豪華品牌不是不可能，只是必須要塑造全新品牌，才能進入高階市場，否則價格堅挺，中國市場小的馬自達很難成功。

如果馬自達的眼光不在中國，可能又是另一番天地了吧，在中國，不現實。

1、豪華車品牌是一種身份的象徵，也是對生活的享受，想要擁有豪華品牌一款豪華的產品是比不可少的，豪華車一般指D級車。D級車軸距一般在2 .8以上；發動機排量大於3.0升。比較常見的D級豪華車有：奧迪A8、賓士S、寶馬7、雷克薩斯LS級。產品需要代表著安全、高科技、舒適性、良好的材料、高品質、高服務等。不能與普通車輛相同。

2、豪華車生產廠家必須建立一整套與之相匹配的服務體系，讓客戶花了高價錢買車，就能享受到高品質的服務

3、長安馬自達執行副Quattroporte付紅遠接受媒體採訪時表示，長安馬自達堅持"特色精品戰略"而不是豪華品牌。他們認識到自身的不足和短板

4、想要往高處走衝擊高階的品牌有很多，無論是自主還是合資，比如大眾、再比如吉利和長城。但是，目前來看，這些品牌絕大部分都是透過重新創立一個新的品牌來衝擊高階，但是都以失敗而告中。

總結:馬自達靠6缸發動機，解決動力不足並踏入豪華車品牌是不可能的。

馬自達汽車錯過了最佳發展期

記得馬自達最火的是323 626

就是929六缸車不行

這次是怎麼安排看不懂

從一個小眾品牌到豪華品牌的距離有多遠，在馬自達的眼裡，可能這個距離只差一臺6缸發動機！繼不久之前馬自達官宣要將自己做成豪華品牌定位之後，近日馬自達又曝出了一個比較勁爆的訊息，那就是在2025年之前，馬自達將會推出兩款6缸發動機，用來武裝自己的產品，好讓自己的車型有實力和BBA等豪華品牌車型競爭。根據推測的話，馬自達的ATENZA相當有可能會搭載上這臺6缸發動機和後驅佈局。

近幾年來，雖然馬自達一直在強調操控，但是動力始終不是它的強項，無論是ATENZA還是AXELA或者是CX系列，在國內全部都是自吸發動機，在對比同級的合資甚至是自主品牌時，動力都是拖後腿的部分，更別說跟BBA去對比了！所以6缸發動機是馬自達想要躋身豪華品牌，必然不可以少的門票！當然，馬自達還附送後驅。

不過，單單靠一個6缸發動機，並不能直接將馬自達送進豪華品牌俱樂部，技術、質量、服務、營銷等一系列都要跟上，還要投入大量的時間，才有可能。其實馬自達之前也是有過6缸發動機的，不過那已經是很久之前的事情了，現在馬自達給人的印象就是清一色的自吸弱雞動力，並且，馬自達的內飾設計做工也達不到豪華品牌的標準。

其實想要往高處走衝擊高階的品牌有很多，無論是自主還是合資，比如大眾、再比如吉利和長城。但是，目前來看，這些品牌絕大部分都是透過重新創立一個新的品牌來衝擊高階，從原本的普通品牌硬剛的只有大眾一個，不過無論是輝騰還是PHIDEON，結果都是以失敗而告終。