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  • 1 # 使用者68298199

    高壓共軌油泵常見的故障有八種現象:

    現象一、電控高壓共軌柴油發動機,燃油系統在要重新排除空氣的時候有時會出現齒輪泵不出油的現象。

    1、齒輪油泵在沒有油的情況下它是不工作的。我們必須要給油泵加些引油。使其得到潤滑和密封,齒輪油泵才能工作(就像裝發動機齒輪式機油泵一樣加引油)。

    2、按順序給燃油供油系統排空氣。

    3、我們高壓共軌系統的回油管是沉在油箱的底部(是和進油管一樣),這樣它的回油管的空氣也必須排乾淨。

    4、要保證供油管的有足夠的內徑。(一般比國II發動機的油管內徑大2到3毫米)。

    5、當齒輪油泵得到引油的密封,就開始了正常的透過軌壓控制器,向高壓油泵的柱塞元件供油,待軌壓達到規定質後,就開始過低壓回油閥嚮往返油管和油箱來回油(同時也在排出低壓迴圈油路的空氣)

    6、只要柱塞得到了齒輪油泵供來的油。高壓軌中的空氣是透過高壓油泵的高壓油,經過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。這一點也跟國II發動機高壓管的空氣排出一樣。(我們有的修理工在裝好發動機後,為了儘快啟動,在打第一次打起動機時。把6個高壓油管的接頭都鬆開,待高壓油管出油後在。再緊好高壓油管,第二次打起動機保準能順利啟動發動機。這樣排出高壓管裡空氣是較快的。)

    7、只要我們的電控噴油器和軌壓限壓閥很好。

    高壓軌裡的壓力是始終保持不降的,發動機停止時間再長,下次它都能很快啟動的。

    現象二、 泵的兩個高壓出油管不出油的情況:這樣軌壓是建立不起來的。如果計量單元沒有問題,那還是低壓部分的問題。

    齒輪泵的燃油進不了高壓泵。

    現象三、前天換了一個新泵好了。也出油了。最高轉速能達到2300.可新的毛病也出來了,動力也可以!可是開了半天多以點時間。

    轉速達到1500,開了一段時間,就熄火了。現在請教一下。能造成這樣的毛病我實在是想不起來是什麼引起的。是不是油有有問題啊!之前別的服務站也是出現的這種情況。是不是油有問題把濾清器堵了,造成油壓建立不起來造成熄火的毛病啊!

    以前有些情況下,我們發現我是油路的問題,尤其是濾清器有堵塞嚴重的,總之就是油泵的入油量和進油壓力達不到要求。

    現象四、 發動機1500轉,就加速不了 ——1500轉是發動機的一個故障模式。是對發動機起保護作用。水溫過高和油壓過低都屬於這類保護之中。

    發動機加速不上:

    一,軌壓不夠:1 低壓油路問題 2 共軌洩壓閥問題 3 計量單元問題 4 高壓泵問題。

    二,電氣部分的線束,接外掛問題。

    現象五、 流量記量閥起什麼作用!是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎?還控制什麼?能介紹一下嗎?

    流量單元是和噴油器一樣,是共軌的執行器。它是整合安裝在高壓油泵上。對進入共軌管內油量進行實時的精確控制,實現高壓泵對燃油壓力的調整。

    現象六、

    流過燃油計量單元的油量過小:低壓共油不足。結果是軌壓不夠,發動機無力。

    現象七、 流過燃油計量單元的油量過小:低壓共油不足,結果是軌壓不夠,發動機無力。

    我想知道的是:電腦是如何得知"流過燃油計量單元的油量過小"的?

    換句話說:電腦如何測量流過燃油計量單元的油量?

    現象八、 燃油計量單元和噴油器一樣是執行器,不負責測量油量,只受控於電腦(ECU)。

    1軌壓不夠的結果,電腦(ECU)就得知流過燃油計量單元的油量過小。

    2噴油器噴出的油量,大於透過燃油計量單元的油量,電腦(ECU)就得知流過燃油計量單元的油量過小。

    以上這兩點都得益於軌壓感測器的功勞。

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