公交車該不該等跑來的乘客從大方向講，公交車作為公共交通必將維護大多數人的利益，凡事要守規矩，當等候在站臺的乘客上完以後，司機關閉車門趕往下一站，還有大量的乘客在候車，來晚的乘客理應乘坐下一趟車，等你就是在浪費所有人的時間。

現在的公交公司，在運營管理上嘴裡喊著各種好聽的口號，力求經濟效益和社會效益雙豐收，但對司機有嚴格的服務標準和趟次率的要求，為你踩的每一次剎車都在減少司機的收入，(因為氣有定額:):減少在終點的休息時間，在高峰時段上廁所都沒時間一點都不過分，司機師傅做好事是有成本的，但有多少乘客認為一切都是應該應分的，連一聲謝謝都不說，長此以往司機師傅失去耐心和愛心，對“跑來等”沒有支撐的動力。

關於老人乘車問題，國家和社會關愛老人，免費乘車，是好事情，但政策的制定者並不乘車，實際上給並不發達的公共交通增加了沉重的負擔，特別在高峰時段運力嚴重不足，上下班耽誤時間，容易和司機發生矛盾，老人的行動不便更加大司機的行車風險，國家的補助公交公司得到了，增加的工作量和風險轉嫁給公交司機，但收入並沒有體現出來，司機怎麼能有發揮愛心的動力？

所以許多公交司機師傅說如果公司給我們足夠的時間和工資，我們可以等每位老人並且親自攙扶上下車。這樣就如你所願了吧。

所以不要把問題推給司機師傅，實際上公交司機師傅已經成為整個公共交通系統中最弱勢的群體，難得有這麼多人的理解，如果人與人之間本著不給別人帶來麻煩為基礎，那會更加和諧美好！

相信大家在乘坐公交車的時候，都會遇到這樣的情況：剛剛快要到達公交車站，而只能眼看著自己想要乘坐的公交車緩緩啟動。面對這樣的情況，大多數人都會無奈地選擇默默地等待下一班車，但總有一些人不甘示弱，緊隨公交車猛追，這樣真的好嗎？

那麼，對於公交車該不該等跑來的乘客呢？這個問題也有不同的答案。

公交運營單位：

目前，各大城市的公交運營單位都未對車輛停站時間做出明確規定，所以等與不等跑來的乘客完全取決於駕駛員的決定。但由於鬧市區公交車輛停靠頻繁，所以一般不建議駕駛員等待跑來的乘客，這樣會使得後面的車輛無法進站進而造成交通擁堵。假如在郊區等道路寬敞且公交停靠較少的路段，公交車靠站停留片刻是可以理解的。

公交駕駛員：

公交車該不該等跑來的乘客，這個問題要根據具體的路況來確定。一般情況下，如果後方車輛不多且乘客距離的不遠，是可以等待的，畢竟公交車是為大眾服務的。

還有一種情況，假如前方紅綠燈路口顯示為紅燈，那麼與其停在路口等待還不如在公交車站多停留片刻，這樣還能減少油氣的浪費。

車上的乘客：

公交車不該等待跑來的乘客，車上的乘客很可能有為了趕火車而需要趕時間的，這樣的等待就是在浪費別人的時間。因此，公交車駕駛員不應該為了一個人的便利而犧牲車上乘客的寶貴時間。況且，等待跑來的乘客，也增加了他的危險性，這也是不得不考慮的因素。

猛追公交跑的乘客：

公交車應該等待跑來的乘客，在公交車站等車是一種急切焦慮的心情，尤其是在炎熱的夏天或是極冷的冬天。當趕到公交車站時，眼看著車輛已經快要離開，如果不猛追，就意味著需要等待下一趟的到來，假若公交車發車間隔較長，那麼這個等待就會很“艱難”且自己也會很懊惱。

公交車究竟該不該等待跑來的乘客，這個問題顯然沒有固定的答案，由於公交車執行中諸多不確定性因素，公交運營方也不能給出明確的規定。

其實，對於猛追公交車的乘客，無論等與不等，都要以乘客的安全出發，這樣才是最好解決措施，也會得到所有乘客的理解與認同。

在福州公交車有規定必須二次停車，比如這輛車進站時前面有一至兩輛車在上下乘客，雖然作為第三輛也可以上下乘客因為乘客看清是自己所要乘的車輛時一般都會跑上前上車，但當前面的車開離你可以往前走但必須再次停車讓乘客上車這就是二次停車。大多數的公交車司機關門發動車輛時聽到有人喊，見來人離車比較近都會開啟車門讓人上車。

省市之間的長途汽車到站即便沒有旅客上下車也稍微停一會兒，一旦發現有旅客急匆匆跑來司機肯定會停車等的。市內公交車就不能停幾秒鐘嗎？