吉利美日外觀並不小氣,大氣的前臉、看上去勁頭十足的車燈,讓這款車充滿靈氣。尾翼的加裝另它具有了幾分運動“氣質”。 遺憾的是吉利在做工上應該多下功夫,漆面和鈑金水平明顯不足,在光線充足的環境下能明顯看出漆面間的亮度差異。側面和車前鍍鉻的防擦條與車身之間存在著明顯縫隙。
在內飾方面吉利人顯的較為慷慨,四五萬元的小車,桃木內飾、整潔的儀表盤、冷暖空調、電動後視鏡、電動門窗、中控鎖一應俱全,淺色內飾看上去也較為清新。可做工粗糙和“小拇指”都能塞進去的部件間隙實在是“大煞風景”。
吉利美日mr6370x1發動機採用了豐田8a技術生產的mr479q型發動機,其發動機總排量為1342ml,採用了雙頂置凸輪軸和每缸四氣門技術,該發動機為典型的高轉速發動機,動力引數指標在目前中國產同排量發動機中較為出色。
在實際的測試中,美日的478rq發動機較為刺耳,二檔三檔的加速較為強勁,當加速到110km/h的時候,感覺再向上提速就比較困難了,這與廠家給出的140km/h有一定的出入。
制動系統採用的是前盤、後鼓式制動器,沒有配置abs。但安裝了車身感載比例閥其作用在於根據不同的重量分配相應的制動力度。但此項裝備在實際駕車中作用並不明顯,因為它無法有效的抑制剎車系統的抱死現象。相對美日870kg的車身質量,在緊急制動情況下極可能出現甩尾現象,尤其在環境惡劣情況下此種現象更是明顯。所以從這點講美日沒有標配abs,是一個較大的敗筆。
吉利美日外觀並不小氣,大氣的前臉、看上去勁頭十足的車燈,讓這款車充滿靈氣。尾翼的加裝另它具有了幾分運動“氣質”。 遺憾的是吉利在做工上應該多下功夫,漆面和鈑金水平明顯不足,在光線充足的環境下能明顯看出漆面間的亮度差異。側面和車前鍍鉻的防擦條與車身之間存在著明顯縫隙。
在內飾方面吉利人顯的較為慷慨,四五萬元的小車,桃木內飾、整潔的儀表盤、冷暖空調、電動後視鏡、電動門窗、中控鎖一應俱全,淺色內飾看上去也較為清新。可做工粗糙和“小拇指”都能塞進去的部件間隙實在是“大煞風景”。
吉利美日mr6370x1發動機採用了豐田8a技術生產的mr479q型發動機,其發動機總排量為1342ml,採用了雙頂置凸輪軸和每缸四氣門技術,該發動機為典型的高轉速發動機,動力引數指標在目前中國產同排量發動機中較為出色。
在實際的測試中,美日的478rq發動機較為刺耳,二檔三檔的加速較為強勁,當加速到110km/h的時候,感覺再向上提速就比較困難了,這與廠家給出的140km/h有一定的出入。
制動系統採用的是前盤、後鼓式制動器,沒有配置abs。但安裝了車身感載比例閥其作用在於根據不同的重量分配相應的制動力度。但此項裝備在實際駕車中作用並不明顯,因為它無法有效的抑制剎車系統的抱死現象。相對美日870kg的車身質量,在緊急制動情況下極可能出現甩尾現象,尤其在環境惡劣情況下此種現象更是明顯。所以從這點講美日沒有標配abs,是一個較大的敗筆。