不能只看賬面的資料，實際的感受，機械素質，體驗感，總體設計，穩定性不是一句話說的清楚！

市場是檢驗產品的唯一標準，不用廢話，看銷量！蘿蔔白菜各有所愛，不強求認同，也不自以為是！

凱迪拉克推出高效能版CT4-V，標配10AT，對標奧迪S3，寶馬三系就動力來說根本不是對手。

凱迪拉克在近段時間網上傳的很火，最令人感到震撼的是入門級ATS-L不到19萬的裸車價，要知道前兩年僅僅裸車價和現款的寶馬相差不多，由於凱迪拉克整體的銷量整體下滑導致庫存壓力大，加上國六排放在今年的7月份就要全面是實施，只有選擇降價處理，原本和奧迪A6丶BMW5 Series丶賓士E Class相互競爭的XTS下探到20多萬，和競爭對手A4L接近，凱迪拉克為何會出現如此局面？這和它自身的產品力不足所導致，許多車型多年未換代，在同級別當中競爭力下降，從而產生蝴蝶效應，只能進行降價處理。

不過凱迪拉克並不會這麼一直墮落下去，近日最新訊息，凱迪拉克即將推出CT4丶CT5-V兩款轎車，今天的主角CT4代替目前在售賣的ATS-L，全新的面貌，最新的動力總成，繼續和豪華品牌BBA相互競爭，這對我們消費者來講是好事，目前的汽車市場競爭這麼激勵，所有汽車品牌只有拿出最大的誠意來吸引消費者，才能佔有一席之地，價格只是一部分，主要還是整車技術層面更新換代。

外觀：家族式鑽石切割設計 網狀式中網

全新推出的CT4在前臉部分，視覺衝擊感很強這是莫容置疑的，和前幾年在車展中展示的概念車十分相似，依然繼承了家族式的鑽石切割設計元素，引擎蓋的線條彰顯出美系車一貫的肌肉式設計元語言，很強的力量感，大燈雖然採用了原來的眼淚式設計，但在細節上做了一定的調整，大燈組變的更尖銳了，添加了幾分戰鬥氣息，燻黑的網狀式中網中間烙印出凱迪拉克LOGO簡單明瞭，辨識度進一步提升，兩側的霧燈區域進行了四邊形的一個設計，中間採用了黑色格柵進行搭配，下進氣格柵和中網如同一轍都是進行網狀式佈局，整體的前臉除了年輕運動還添加了幾分凱迪拉克以身俱來的精緻感。

前臉部分和現款的所有車型都有著不同程度的升級，有點像現款的CT6，以目前的形式來看，網狀式中網設計，將會在以後成為凱迪拉克的家族式設計語言。

看到凱迪拉克CT4的車身側面，就會不由自主的聯想到運動和精緻，鋁合金多輻式凹陷輪轂，配合著兩條貫穿式的腰線，立體感和精緻以及運動就油然而生得浮現在我們眼中，前後窗也很講究，尤其是後窗分別為三段式，C柱的黑色窗周圍有一個黑色擾流板，這樣的設計在同級別中聞所未聞，設計感很強，包括車窗的上下沿，分段式的黑色飾板和銀色失調相互接替，這無意間就流露出精緻和運動相相容，後視鏡帶有銀色失調和燻黑處理，和整車的運動以及精緻氣息完全相互吻合。

從CT4的側面來看，設計的一點都不含糊，黑色和銀色飾條的搭配十分默契。

尾部的尾翼顯得很有亮點，雙層式的尾翼，家族式的眼淚式尾燈，不過在CT4上尾燈設計顯得過於秀氣，這也是為了給較為突出的尾翼讓道，尾燈的中間和車牌的位置都進行了相對規整的切割式設計，顯得很優雅，凱迪拉克的LOGO依然很顯眼，下保衛採用了黑色飾板進行裝飾，雙邊雙出的方形排氣表露出運動感極強的氣息。

整車的外觀以展示完畢，從前到後都進行全面的升級，外觀上可以說沒有一點瑕疵可以挑剔，精緻感和運動感體現的淋漓盡致。

內飾：簡潔明瞭 運用大量的銀色失調裝飾

走進凱迪拉克CT4的內飾，迎面撲來豪華感和科技感，這樣的內飾佈局也是凱迪拉克最新的家族式設計風格，相比現款的所有車型都要具有代表性，懸浮式中控屏，三輻式多功能方向盤，上方帶有LED扭矩顯示器，這樣的配置只要在跑車上才具有配置，增加了駕駛慾望，二炮式儀表比較傳統，中控屏的下方鑲嵌了亮黑色材質，下方的空調出風口也進行全新的升級，換擋臺運用了大量的銀色材質進行裝飾，全新設計的電子檔案，提升了換擋臺整體的質感，包括門把手和中控臺貫穿的銀色飾條等等，都流淌著精緻感和豪華感，

動力：引擎 2.7T 變速箱 10AT

2.7T發動機最大功率為325匹馬力，最大扭矩為500牛·米，這樣的動力在同級別中屬於頂尖級的存在，值得一提的是新車配備了V-Mode駕駛模式，Brembo佈雷制動系統，底盤搭載4.0電磁控制懸掛，不僅外觀運動， 在駕駛過程中依然能體現出豪華型運動轎車的駕駛體驗，很明顯CT4對直接的競爭對手就是寶馬三系，從外觀到內飾完全不輸於現款三系，動力上和底盤結構上完全是超越寶馬全新三系，不過具體的價格和配置只有等到上市後才知曉。

整車的尺寸為：長×寬×高＝4756×1815×1423mm，軸距為2775mm。

總結：

不知這樣的凱迪拉克CT4是否能打動你年輕運動的心，從目前來看CT4是一款競爭力很強的豪華運動型中級轎車，只有等釋出會的價格表和配置表出來才能知曉，不過目前的凱迪拉克旗下的所有車型都進行了大幅度的降價，不知推出的新款車型中端的優惠力度會不會加大呢？這是一個非常嚴肅的問題，現代LAFESTA就是明顯的例子，中端優惠力度少銷量一日不如一日，產品力強依然抵擋不過大家對韓系車的認知。

首先2.7T 10AT的應該是之前發諜照的CT4-V，也就是效能版正常上市走量的應該還是2.0T的車型CT4上市後將取代ATS-L，對標的車型確實是BMW3 Series而3系也馬上要新款上市了說實話，CT4並不會撼動3系的地位雖然凱迪拉克目前在華的策略就是高性價比和以價換量但是別忘了，3繫上市一段時間後，也是大優惠的主品牌價值上，我相信更多人還是會選擇寶馬上市後銷量見

凱迪拉克無論多少好的配置，要讓寶馬害怕，一段時間內不可能！尤其是讓BMW3 Series害怕更談不上。首先，凱迪拉克經過通用打造後，的確在國內銷量越來越好。老百姓接受度越來越高。然寶馬、尤其3系銷量一直碾壓凱迪拉克。凱迪拉克起來的原因是因為1、本身凱迪拉克在美國是總統專屬定製車，所以對於華人有一種精神寄託；2、凱迪拉克稜角分明，設計亮眼，內飾做工精緻。3、價格實惠。但現實問題是買凱迪拉克這些偏入門車型的基本都是沒有什麼錢的居多！而寶馬不一樣！一份情懷！

CT4將這次面世的亮點集中在了動力上，外觀也更加激進。相比起來，CT4可能也是BMW3 Series最大的對手之一，不過動力上佔據了優勢，操控感可不一定，並且CT4如果真的能繼承ATS-L，那麼價格也會是一大優勢的，但凱迪拉克與寶馬對比畢竟是小眾車型，並且買車還要考慮維修保養，這方面寶馬肯定好一點。

一：一直認為bmw就是騙錢的...高昂的貶值率 甚至比不上大眾的品質 氣質不在的操控精髓。二：美系車 除了引擎變速箱質量不夠耐用 其他還是可以的。三：國際上與國內b級車的價格一直存在落差 國內虛高空間很大。三：有直播主去看過凱迪拉克價格 根本沒有媒體上的數字。現在的自媒體素質 甚至比不上一個正常人。

寶馬怎麼會怕？

短短六個字一句話已經算總結了，品牌才是最重要的，產品力如何，甚至說價效比如何都在品牌之下，只要這個品牌不是爛貨，還有可圈可點地方就足夠了。

你所說的CT4，2.7T+10AT，那是CT4-V，屬於高效能版本，300多馬力、500扭矩（因為還沒正式在國內上市，所以不好說準確的），價格絕對是比寶馬325要貴，可能比330還要貴。

我們回到開頭說的，品牌才是最重要的，如果CT4-V是寶馬品牌，命名寶馬340，內飾做得也比寶馬好，價格多少合適？

我說句公道話，寶馬質量也很一般，未必比凱迪拉克好。寶馬在新車前4年用著挺好，基本不出什麼問題，4~6年開始出現一些小問題，再後面就每況日下。並非質量比別人好所以比別人貴，也並非效能比別人好所以比別人貴，那貴在哪？

BMW3 Series作為中型轎車的標杆產品，在同級別車型中自然不缺挑戰者，凱迪拉克ATS-L就是一位頗具實力的狠角色，2.0T後驅，可變電磁懸架，279馬力，400N·m的動力輸出，0-100km/h 6.2秒的加速時間，ATS-L就是美國大馬力後驅車在中國的縮影。事與願違，這種耿直的的動力表現並沒有撼動BMW3 Series的地位，反而ATS-L大幅的終端優惠成為了眾多前驅車主的飯後閒談，再加上它超越同級別競品車型的動力表現，其實還是收穫了一些粉絲。

CT4基於後驅ALPHA架構打造而來，未來CTS的繼任者CT5未來也將基於該架構打造而成。CT4-V作為高效能版車型，採用了更多的運動套件並且具有更高的空氣動力效能。ESCALA概念車也引領了凱迪拉克家族最新一代的設計語言，因此CT4-V也與前段時間上市的凱迪拉克CT6具有很高的相似度。CT4-V的長寬高分別為4756/1815(含後視鏡1974)/1423mm，軸距為2775mm。

在動力方面，CT4-V搭載一臺凱迪拉克最新的2.7T直列4缸渦輪增壓發動機，其最大功率為325馬力（239千瓦），其峰值扭矩為500牛·米，傳動方面與之匹配的是10速手自一體變速箱。據瞭解，該發動機採用了獨特的三級滑動凸輪軸，有助於最佳化其發動機效能。此外，其還將配備V-Mode駕駛模式，同時底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。該車將提供後驅和四驅兩種版本供消費者選擇，並配備後橋限滑差速器。此外，其還配備了Brembo佈雷博品牌制動系統、18英寸輪圈等，進一步提升該車的極致效能。

我覺得與其說寶馬三系怕了嗎？不如說CT4能活下來嗎？

眾所周知，BMW3 Series是BBA甚至豪華品牌中緊湊型轎車中的標杆，銷量前三甲，如果說對一個新出道的凱迪拉克偽豪華品牌怕了，這完全不可能！

首先，配置其實沒啥可說的，大同小異，無非就是在各自的領域發揮所長了，唯一亮點可能就是10速變速箱比較有賣點！

其次，凱迪拉克CT4可以說就是ATS的一個延續吧，根據凱迪拉克在國內的這幾年的情況來看估計早晚得降價銷售，在中國有個鐵律凡事降價銷售的車型都不會是什麼暢銷車型，然而凱迪拉克跟林肯可以說在國內輸在了起跑線上！

再次，國內消費者現在也處於理性消費觀念了，不在一味地追求價格，買車的品質跟後期的試用舒適型安全性成了大部分消費者的考慮範疇！寶馬根深中國這麼多年了可以說是抓住了中國消費者的心裡需求，所以能讓他的幾款車長盛不衰！這點凱迪拉克應該多學習BBA！

總之，寶馬三系可以說是適合國內市場的產物，而凱迪拉克CT4想要在這點級別的較量上分塊蛋糕，需要走的路還很長，希望後面能給國內市場一些驚喜吧！