作為一個汽車行業的從業者，發表一下個人觀點吧，吉利目前對於供應商方面確實要求非常嚴格，近似於無理的要求，但是他的部分車型的零件確實用的非常好，成本也很高，這可能是一款車剛剛上市的時候的質量，後期穩定了，銷量好了，可能就要降低成本的，沒辦法，前期研發費用太高了，要平攤成本的，包括一些零部件就會用差一點的供應商來供貨了，但是3大件沒毛病；比亞迪情況差不多！

哈佛吧，畢竟自己研發了十佳變速箱之一和1.5t比較好的發動機。底盤雖然是萬年不變，但足夠穩定。當然各有所長

長城就是皮卡架子，其他發動機，油耗祖宗，大的嚇人。吉利，自主品牌，收購沃爾沃，控股賓士，現在的車越來越漂亮，質量很好，油耗很低。我朋友一臺吉利金鋼開了十幾年，外觀很舊，還在開，厲害！比亞迪這幾年發現很好，無能配置和價格很親民。油電混合就不要搞啦，電瓶車害人。還是想辦法提高油車質量！

各有千秋吧！關鍵看你重視什麼？記得之前有個段子說：客戶都喜歡德國車操控，美國車大氣，日韓車的油耗，中國產車的價格！其實適合自己的才是最好的。

三個品牌綜合實力講吉利勝！

電動車（包括各個系列）比亞迪勝！

質量方面，我只聽說長城汽車出口去了德國

長城、吉利、比亞迪，這三個中國產品牌裡白車故障率最低、質量最穩定的品牌是比亞迪；其次是長城、再者吉利。

比亞迪汽車從起步到今天基本完成了蛻變，技術儲備是這三家企業裡最高的。專利數量以及專利強度是在自主品牌裡有絕對優勢，研發的巨大投入帶來了的是整車生產的絕對垂直。

發動機有1.5T、2.0T兩款自主研發的直噴動力，效能在同類型裡均在中等偏上的水平（面對合資）；變速箱有6DT35溼式雙離合，這幾臺機器的匹配在燃油車領域面對同級競品有一定的領先。不過比亞迪的燃油車存在感並不強，主要發力點在於新能源領域，在這一領域裡的王朝系列車型在各自價格範圍內是技術和效能的標杆，這點可以嘗試在同價位能否找到有同樣效能的第二臺車即可判斷。

而前文說蛻變自然也是有過不好的階段，在雙離合變速箱普及初期比亞迪研發過6DT25乾式雙離合，這種結構的機器穩定性是非常差的，比亞迪的機型也導致了很大的負面影響，好在後期車型已經全數換裝溼式，穩定性在這幾年裡的表現還是不錯的。另外一次彎路是498計劃的比亞迪F3，價格在那個年代確實足夠血腥，但降級的同時一定是要降低品質的，這也是船伕為數不多的幾次錯誤決策。

長城汽車沒有什麼可以挑剔的，這個品牌是燃油車領域中國產SUV的標杆，哈弗H6單款車型自2011年上市以來已經突破了銷量200萬大關，試問自主品牌還有誰？不過有些朋友認為哈弗沒有轎車是一條腿走路，但也要看明白這家企業一條腿走出的路是有些企業四條腿也走不出來的（不是指吉利，是誰是明白）。

在SUV領域長城劃分了兩大陣營，城市SUV裡H系列已經開始顯現疲態，F系列隨即推出確實更具價效比，不出意外的話F系列有實力延續H6的銷量表現。硬派SUV裡目前知名度較高的有H5、H9，不過這兩臺車還沒有走出逆向外觀的套路，這點不是今天的長城應該有的表現，不過車型雖然有些遺憾但長城仍舊證明了有造這類車的實力。

最後還是要反駁一下所謂“一條腿走路”的說法，長城汽車在皮卡車領域也是銷量冠軍，風駿系列出口量和國內銷量均常年霸榜，這條腿一旦解禁之後會是那些四條腿走路的企業不能企及的高度。

長城汽車以如此高的銷量，百車故障率還遠遠低於其他銷量一般的自主品牌，質量的表現是值得認可的。自主研發的1.5T缸內直噴發動機效能不弱，只是被沒有鎖止車身鋼材不懂“輕量化”設計理念脫了後腿，不過匹配自主研發的7擋溼式雙離合也是有多款車可以進入十秒俱樂部的，選擇消費級SUV長城哈弗還是首選。

吉利汽車同樣是自主品牌的銷量支撐，轎車多款車型能維持在月銷五位數，這點自主品牌沒有第二家可以做到；SUV也有博越這臺熱銷車型，和H6的差距也並不算大。

不過吉利的主力車型還是轎車，選擇轎車可以考慮吉利10級左右的車型，但建議避開三缸動力和乾式雙離合。混動汽車領域目前吉利並沒有很好的利用最大優勢，以GE為例最大的優勢就是顏值，P2.5架構的混動變速箱技術有一定優勢，只是吉利控制成本過於極端仍舊以三缸動力和小功率電機來消費品牌價值和抵消顏值的賣點，著實是浪費了一副好殼子。

總結：選擇燃油SUV建議哈弗F系列，選擇10級轎車可以考慮吉利，混動汽車比亞迪，供參考。

請別把吉利拉上行嗎？長城比亞迪都比吉利強，你們自律聯盟已經給別人上了套！說你們不好，吉利要被罵慘，所以只有一個答案，長城比亞迪比吉利強十倍，滿意了嗎？已經到了不論說哪個品牌不好，都肯定吉利黑的這種地步了，請你們自己玩吧。別來呀來呀的，吉利這麼空去黑陸風寶沃？長城高管有水平，肯定不會去黑別人還用微信五群釋出，群裡還都是剛招的人。難道吉利的高管智力都比長城差？這麼差的水平還銷量第一？尊重對手就是尊重自己，長城認為吉利腦殘到用微信五群，那也太小看吉利高管了？這麼差的高管，長城還要把寧述勇招過來？看不起你的對手，註定被對手打敗。

個人認為是比亞迪。現在已經不是在傳統燃油車了。比的都是新動力。所謂的“新能源”吧。

本人認為。二十年前豐田最先推出混動車。可是沒能流行。沒能帶動市場。然而08年比亞迪王傳福提出新動力。被當成笑話。不可能。結果現在不還是跟著造麼。你們才是最大的笑話吧。而且比亞迪擁有全球唯一一個整體汽車產業鏈。沒有之一。最新三電技術，3.0時代。立體化打造智慧汽車。不止在中國。乃至世界。插混比亞迪都是教父級的。至於那個什麼垃。呵呵。現在的比亞迪優秀的說不完了。。f蛋。19年新車一波接一波。

誰的質量好不敢說？我只知道長城前幾年就拿到了歐洲銷售許可證。而且是目前華系唯一邁進歐盟大門的車企（不包括電動）

請起碼去掉長城，他們已經不是一個級別了，比亞迪已經是世界一流，吉利要努力呀，另一個努不努力也追不上了，個人觀點，噴就噴吧

長城靠H6發家，比亞迪是新能源，吉利目前是轎車的SUV都有很大的市場份額，汽車質量三家都不會差，在兩三年前可能不能和合資對比，現在的三家都有資格匹敵合資，孰強孰弱不好分，但在自主裡選擇這三家肯定不會錯

作為長城旗下第一臺衝擊高階的產品，曾經被委以重任，但其從誕生之日到現在就一直面臨著尷尬的定位。雖然作為中大型SUV，4.8m的車身塊頭、超2.9米的軸距已經超越了PRADO，但出生的時機或許不太搭調，當時國內消費者對自主向上接受度還是比較低；其次，18.38-23.18萬的售價並不親民，畢竟這個入門價已經達到了主流合資車水準；再者，隨著哈弗H9乃至現在的WEY品牌的出現，夾在兩者中間的哈弗H8被選擇的可能性就更小了。最後，就是產品力問題。

另外，哈弗H8口碑不是很好。從車質網瞭解到，諸如發動機漏油、前後橋及懸掛系統異響、跑偏，車窗異響、車身生鏽等車身附件及電器問題突出，產品力不行，消費者口碑起不來，也是造成哈弗H8滯銷的重要原因。

看個人喜好與車型的吧，但是這三個品牌都是自主品牌崛起的幾年中最為熱門的三大品牌，質量早已經過了市場幾輪的檢驗，質量肯定都是不錯的。

這樣的問題就像是在問一位母親：“你的三個孩子中，哪個最好？”。這樣的問題，應該沒有任何一個母親能給到一個肯定的答案，因為她們一定會這麼回答：我覺得老大**不錯；老二雖然這點不及老二，但是她的**比老大好；老三呢，在這兩點可能都不及他們厲害，但是老三**，這是老三最吸引人的優點了，所以，你這問題我也不知道怎麼回答，總而言之，我覺得他們仨都不錯，都有著不同的優點，談不上誰好誰不好，都挺好的。

長城汽車，作為民族品牌陣營中最重要的主力軍之一，他們的皮卡連續11年同行中佔領首位，SUV的銷量也非常可觀，哈弗曾風靡SUV市場。銷量決定品牌知名度與產品質量，所以在我看來，長城的皮卡及SUV質量都相當不錯！

吉利汽車，最為中國第一家民營轎車企業，有著豐富的造車經驗，連續多年榮獲中國汽車品牌銷量第一，他們除了擁有國內的市場，還在全球多個國家建立了五大工程研發中心，與此同時，吉利還收購了沃爾沃，其製造及設計的實力不可小覷。

比亞迪汽車，作為一家以電池起家，引入電池實現彎道超車的新能源汽車引領者，新能源汽車的研發及設計能力在業內餃佼領先，其設計的新能源電池的安全性及穩定性都得到了業界的認可，2020年最新研發的“刀片電池”更是徹底解決了電池自燃問題，新能源汽車連續多年銷量第一，產品質量得到了很大的改進，新能源汽車品牌也得到了消費者的大力認可。

綜上所述，長城、吉利、比亞迪這三個中國產品牌的質量，在不同領域都佔據了獨有的優勢，都是中國優秀的汽車廠家。