任何領域，如果只是技術問題，都遲早會被突破，只是早與晚的問題。
尤其是像自動駕駛這種技術密集型的領域，目前最大的限制仍舊是技術，其他類似政策、倫理、安全、隱私等限制都會在技術限制被突破後，慢慢得到解決。
我們常說技術先行，政策往往具有滯後性。技術先行，更多的是因為技術具有足夠的先行動力，這個動力來自於創新的動力、競爭對手的壓力、以及市場需求的吸引力等多種力量的綜合。
雖然現在自動駕駛還只是小範圍落地、及商業化。但是根本擋不住普及前進的步伐。
目前，世界上大多數巨頭型的網際網路及科技公司，都已經或正在研發自動駕駛。
谷歌一馬當先，讓對手們望塵莫及。近日，谷歌官方公佈：waymo的測試車公路測試的里程已經突破1287萬公里。
一直低調保密的蘋果，以為它只是安心的做著自己的手機，如果不是近期一華人工程師離職竊密事件，恐怕蘋果龐大的自動駕駛團隊還得繼續被保密下去，要知道蘋果自動駕駛團隊規模多大5000人，這麼大的規模，在此前還能保持不被洩露機密，也可見蘋果一慣的保密文化。
百度ALL in AI的戰略，更是讓百度的人工智慧、自動駕駛儲備了足夠多的彈藥。Apollo計劃合作伙伴，以及投入不斷擴大，讓百度幾乎成了中國自動駕駛領域最積極的推動者。此外，不斷出走創業的百度高管團隊，更是讓百度成了自動駕駛領域的“黃埔軍校”。這個尷尬的稱呼，也算是間接承認了百度在自動駕駛領域的實力。
不只是百度，國內騰訊、阿里、華為、京東、美團、滴滴.....國內幾乎所有的大小巨頭們都參與到了自動駕駛領域的研發、商業化中來。更別提數量眾多的自動駕駛領域的創業公司，以及造車企業對自動駕駛領域的參與和推動。
當所有力量集結起來，都只為一個共同的目標——自動駕駛的落地與普及。即便現在還只是處於初級階段，相信自動駕駛升級到最高階第五級時，我們就可以稱之為真正的“無人駕駛”。
到那時，解放雙手，仰望星空就不再是夢想。
（備註：兩張照片都拍攝於2017年9月20日北京798藝術區，百度Apollo1.5釋出會現場內外）
任何領域，如果只是技術問題，都遲早會被突破，只是早與晚的問題。
尤其是像自動駕駛這種技術密集型的領域，目前最大的限制仍舊是技術，其他類似政策、倫理、安全、隱私等限制都會在技術限制被突破後，慢慢得到解決。
我們常說技術先行，政策往往具有滯後性。技術先行，更多的是因為技術具有足夠的先行動力，這個動力來自於創新的動力、競爭對手的壓力、以及市場需求的吸引力等多種力量的綜合。
雖然現在自動駕駛還只是小範圍落地、及商業化。但是根本擋不住普及前進的步伐。
目前，世界上大多數巨頭型的網際網路及科技公司，都已經或正在研發自動駕駛。
谷歌一馬當先，讓對手們望塵莫及。近日，谷歌官方公佈：waymo的測試車公路測試的里程已經突破1287萬公里。
一直低調保密的蘋果，以為它只是安心的做著自己的手機，如果不是近期一華人工程師離職竊密事件，恐怕蘋果龐大的自動駕駛團隊還得繼續被保密下去，要知道蘋果自動駕駛團隊規模多大5000人，這麼大的規模，在此前還能保持不被洩露機密，也可見蘋果一慣的保密文化。
百度ALL in AI的戰略，更是讓百度的人工智慧、自動駕駛儲備了足夠多的彈藥。Apollo計劃合作伙伴，以及投入不斷擴大，讓百度幾乎成了中國自動駕駛領域最積極的推動者。此外，不斷出走創業的百度高管團隊，更是讓百度成了自動駕駛領域的“黃埔軍校”。這個尷尬的稱呼，也算是間接承認了百度在自動駕駛領域的實力。
不只是百度，國內騰訊、阿里、華為、京東、美團、滴滴.....國內幾乎所有的大小巨頭們都參與到了自動駕駛領域的研發、商業化中來。更別提數量眾多的自動駕駛領域的創業公司，以及造車企業對自動駕駛領域的參與和推動。
當所有力量集結起來，都只為一個共同的目標——自動駕駛的落地與普及。即便現在還只是處於初級階段，相信自動駕駛升級到最高階第五級時，我們就可以稱之為真正的“無人駕駛”。
到那時，解放雙手，仰望星空就不再是夢想。
（備註：兩張照片都拍攝於2017年9月20日北京798藝術區，百度Apollo1.5釋出會現場內外）