是不是換個殼子不知道，但是現代車企行業都是在儘量零配件同質化，目的就是維修保養更加方便，成本也會相對降低，CAMRY與老款Es我都開過，肯定是有不一樣的感受，小編問這樣的問題無非就是想黑雷車Es就是CAMRY，拿CAMRY的價賣成雷車的價是把，人家就這樣買了，並且還買得很好，相信買這車的人也不是傻逼，這車還有個特點，特別適合有強迫症的人，做工內飾無可挑剔。建議小編以後多學點汽車知識，同平臺生產線的車可以是不一樣的車子，以前的老生產線只能生產一種車，現在的新型智慧化生產線可以生產N種車，豐田公司就在打造這樣的一線多車的生產平臺，以降低生產成本。

其實ES沒那麼神！畢竟三大件與CAMRY完全相同，只是雷克薩斯是豐田的高階車系，安全效能、隔音舒適、造型設計、內飾做工等方面會有優勢。

共性是：都是豐田TNGA架構下的底盤，重心低，舒適性好，2.0L+6AT/2.5L+8AT/混動2.5L+ECVT的動力系統完全相同，但匹配調校會稍不一樣。

造型方面，CAMRY是穩重大氣風格，誇張的大嘴遭吐槽，不對稱的內飾更是被稱難看！雷克薩斯是激進、犀利的動力風格，突出線條力量美，紡錘體的前臉很醒目，精緻的內飾很個性、顯高階，你會喜歡哪個呢？相信好多人會選擇雷克薩斯ES！

調校方面，以2.5L+8AT車型為例，ES調校很合理，愛信8AT降擋很快，提速上會有優勢，百公里大概8秒多，而同動力的CAMRY為9秒多，這是豐田有意而為之！

舒適方面，都是相同底盤，懸架也沒區別，但調校方面ES更顯高階感，濾振更出色，舒適性更好，而且隔音降噪也明顯體現了豪華品牌的特徵，整體舒適性更優秀。

空間方面，全尺寸佔優的ES也會明顯有優勢。

安全方面，CAMRY全系就標配好多安全配置，包括十安全氣囊、動態雷達巡航、主動剎車、ESP等配置，而ES配置則更為豐富！

價格方面，作為高階品牌的雷克薩斯ES存在很大的品牌溢價，27.90-46.80萬元的價格真心不便宜，都可以選擇賓士、寶馬和奧迪了，CAMRY17.98-27.98萬元的價格價效比高不少！

綜上所述其實ES沒那麼神，我更願意選擇CAMRY，價效比更高，保值方面也會有優勢。

現如今同平臺的車型很多，全世界的車企也都在走平臺、模組化，所以很多的朋友就認為同平臺下的車都一樣，同平臺的CAMRY難道就和ES一個樣麼？平臺到底是什麼可有朋友想過？平臺就是一種基礎的結構，想造什麼樣的車則根據定位；可以將汽車的平臺比喻成一口大黑鍋，這口鍋既燒的出炒土豆絲一類的家常菜，也做的出山珍海味。。。雖然炒土豆絲、山珍海味都出自這口大黑鍋，可誰又能說炒土豆絲與山珍海味一樣？再差的鍋（平臺）也能燒的出最美味的食物，這與食材（汽車零部件的材質、用料）、烹飪水平（造車技術）等能力相關，而與鍋（平臺）的關係很小；所以不要再認為同平臺下的不同車型一樣了。。。

將平臺比喻成鍋，就容易理解生產出的產品是存在不同的，可不僅僅是換上了一個殼那麼簡單，雷克薩斯造車執行的標準、工藝、品控以及用料都比CAMRY要好很多；很多朋友認為車子的核心是三大件，這話沒錯，但在很多情況下三大件的造價不一定有車子的內裝貴，所以僅憑內裝的好壞就已經會相差不少錢了，更不用提執行標準、品控了，要知道執行的標準越高，成本就越高，這麼一說各位朋友就知道雷克薩斯ES與CAMRY差在哪了吧？雷克薩斯ES與CAMRY的不同點太多了，舉一個不常見的例子，合資CAMRY執行的標準要比ES低很多，對於CAMRY來說焊縫的寬度小於五毛錢硬幣的厚度即為合格、而雷克薩斯的焊縫寬度高於一個頭髮絲的厚度即為不合格，或許有些誇張，但這就是豐田品牌與雷克薩斯標準方面的差異；一分錢、一分貨是最簡單的道理，即便同平臺的Golf與奧迪A3所執行的標準也是完全不同的，為什麼總有反應大眾的雙離合這不好、那不好，而沒有反應奧迪用的雙離合不好呢？這就是對品質的控制不同，導致產品的性狀不同，A3的車重要比Golf大，但油耗的控制卻比Golf更理想，不知道有沒有朋友會想過這些細節問題。。。過去每個平臺只能產一種車，這也被稱之為獨立平臺；而如今的平臺可以生產多種車型，但並不代表多種車型都一樣，只不過平臺化、模組化的做法可以極大豐富產品線、並降低開發成本，所以現如今的各個車企紛紛效仿都會玩這個平臺化；而豐田TNGA架構下的車款幾乎高達20款以上，這麼多車款難道都用一句換殼就能解釋差異麼？所以這種換殼說法看似很在理，但實際上完全是沒有邏輯性的表現；再用不了幾年很可能全世界的車企都是一套平臺打天下了，那麼是不是每家車企都只有一款車型呢（其它都是換殼）？賓利Falcon和大眾Touareg也是同一車型，怎麼就沒有說Falcon是Touareg換殼的呢？還是那句話平臺就是一口鍋，同一口鍋可以燒出完全不同的菜。。。

這麼說不太確切，說ES是換了殼的CAMRY倒不如說亞洲龍就是換了殼的ES～～從平臺來看，它仨都是兄弟車型，但是從尺寸來看，CAMRY會小一些，亞洲龍在尺寸和軸距上跟ES更接近，也就是說亞洲龍跟ES的關係要比CAMRY更親近一些～～雷克薩斯作為豐田的高階品牌或者說豪華品牌，跟其他車企諸如本田和謳歌，日產和英菲尼迪基本都一樣，品牌分高低，但是核心技術基本都是共用的，就比如說發動機變速箱，亦或是油電混合系統，專門為高階品牌去研發一套獨有動力系統，顯然不太划算，不過即便是相同的發動機，變速箱亦或是油電混合系統，還是可以透過調教引數來實現差異化的，這也是好多車企比較常規的做法，既避免了不必要的研發投入(省錢)，又避免了消費者吐槽車企沒誠意，低配高價等麻煩(取巧)，但是像車身做工這些看的見的地方，雷克薩斯確實要做的比豐田好一些，要不然憑什麼讓消費者買賬？

當然了，雷克薩斯作為國內二線豪華品牌(一線只有德系BBA)，它的豪華品質還是值得肯定的，之前一個同事買了一臺ES，坐進去的感覺跟CAMRY就是不一樣(亞洲龍沒坐過，不評價)，它在動力調校上更下功夫，駕駛過程中最大可能地保證動力的平順輸出和底盤的平穩，而且隔音效果做的確實也很有豪華車該有的水準。也不是說CAMRY不好，只不過當你感受過更好之後，就會有高低之分了，ES可以說是在CAMRY好的基礎之上又給升級了～～

當然，畢竟價格在那裡擺著，如果不能上ES 2.5L(包括油混)，那還是老老實實選擇CAMRY或者亞洲龍吧，畢竟ES 2.0L的動力更多的是為了拉低售價，降低准入門檻～～

這兩款車的定位不同，雷克薩斯檔次比CAMRY高，這兩款車有共同特點也有差異化。二者都是TNGA平臺下的產物。

當然，還有即將上市的亞洲龍，都是這一平臺，這個平臺的車特點就是底盤低，重心低，舒適性比較好，同平臺的零件可以共用，達到降低成本的目的。

豐田從2012年提出了TNGA這個理念，三年後第一款車誕生，就是普銳斯，豐田計劃在明年能有一半車型出在這個體系下。

TNGA這個架構不同於以往的平臺，它從採購到製造，效率更高，成本更低。而且，外觀所走的路線，不再是中庸之道，變成了激進，運動和時尚。

從雷克薩斯、亞洲龍、CAMRY車型上很明顯能看出跟以往造型有了很大不同。

雷克薩斯定位是豐田的高階車型，價格在30萬元以上，主打舒適豪華。CAMRY則是中級車，價格在30萬元以下，共同的特點有2.0L+6AT以及2.5L+8AT混動，2.5L+ECVT的動力系統完全相同，但匹配調校會不一樣。

想購買雷克薩斯，屬於進口車，並沒有中國產。CAMRY屬於合資，在整車的工藝和質量方面有差異，雷克薩斯更好。