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  • 1 # 貴陽黔驢

    是不是換個殼子不知道,但是現代車企行業都是在儘量零配件同質化,目的就是維修保養更加方便,成本也會相對降低,CAMRY與老款Es我都開過,肯定是有不一樣的感受,小編問這樣的問題無非就是想黑雷車Es就是CAMRY,拿CAMRY的價賣成雷車的價是把,人家就這樣買了,並且還買得很好,相信買這車的人也不是傻逼,這車還有個特點,特別適合有強迫症的人,做工內飾無可挑剔。建議小編以後多學點汽車知識,同平臺生產線的車可以是不一樣的車子,以前的老生產線只能生產一種車,現在的新型智慧化生產線可以生產N種車,豐田公司就在打造這樣的一線多車的生產平臺,以降低生產成本。

  • 2 # JJ車評

    其實ES沒那麼神!畢竟三大件與CAMRY完全相同,只是雷克薩斯是豐田的高階車系,安全效能、隔音舒適、造型設計、內飾做工等方面會有優勢。

    共性是:都是豐田TNGA架構下的底盤,重心低,舒適性好,2.0L+6AT/2.5L+8AT/混動2.5L+ECVT的動力系統完全相同,但匹配調校會稍不一樣。

    造型方面,CAMRY是穩重大氣風格,誇張的大嘴遭吐槽,不對稱的內飾更是被稱難看!雷克薩斯是激進、犀利的動力風格,突出線條力量美,紡錘體的前臉很醒目,精緻的內飾很個性、顯高階,你會喜歡哪個呢?相信好多人會選擇雷克薩斯ES!

    調校方面,以2.5L+8AT車型為例,ES調校很合理,愛信8AT降擋很快,提速上會有優勢,百公里大概8秒多,而同動力的CAMRY為9秒多,這是豐田有意而為之!

    舒適方面,都是相同底盤,懸架也沒區別,但調校方面ES更顯高階感,濾振更出色,舒適性更好,而且隔音降噪也明顯體現了豪華品牌的特徵,整體舒適性更優秀。

    空間方面,全尺寸佔優的ES也會明顯有優勢。

    安全方面,CAMRY全系就標配好多安全配置,包括十安全氣囊、動態雷達巡航、主動剎車、ESP等配置,而ES配置則更為豐富!

    價格方面,作為高階品牌的雷克薩斯ES存在很大的品牌溢價,27.90-46.80萬元的價格真心不便宜,都可以選擇賓士、寶馬和奧迪了,CAMRY17.98-27.98萬元的價格價效比高不少!

    綜上所述其實ES沒那麼神,我更願意選擇CAMRY,價效比更高,保值方面也會有優勢。

  • 3 # 非專業車評

    現如今同平臺的車型很多,全世界的車企也都在走平臺、模組化,所以很多的朋友就認為同平臺下的車都一樣,同平臺的CAMRY難道就和ES一個樣麼?平臺到底是什麼可有朋友想過?平臺就是一種基礎的結構,想造什麼樣的車則根據定位;可以將汽車的平臺比喻成一口大黑鍋,這口鍋既燒的出炒土豆絲一類的家常菜,也做的出山珍海味。。。雖然炒土豆絲、山珍海味都出自這口大黑鍋,可誰又能說炒土豆絲與山珍海味一樣?再差的鍋(平臺)也能燒的出最美味的食物,這與食材(汽車零部件的材質、用料)、烹飪水平(造車技術)等能力相關,而與鍋(平臺)的關係很小;所以不要再認為同平臺下的不同車型一樣了。。。

    將平臺比喻成鍋,就容易理解生產出的產品是存在不同的,可不僅僅是換上了一個殼那麼簡單,雷克薩斯造車執行的標準、工藝、品控以及用料都比CAMRY要好很多;很多朋友認為車子的核心是三大件,這話沒錯,但在很多情況下三大件的造價不一定有車子的內裝貴,所以僅憑內裝的好壞就已經會相差不少錢了,更不用提執行標準、品控了,要知道執行的標準越高,成本就越高,這麼一說各位朋友就知道雷克薩斯ES與CAMRY差在哪了吧?雷克薩斯ES與CAMRY的不同點太多了,舉一個不常見的例子,合資CAMRY執行的標準要比ES低很多,對於CAMRY來說焊縫的寬度小於五毛錢硬幣的厚度即為合格、而雷克薩斯的焊縫寬度高於一個頭髮絲的厚度即為不合格,或許有些誇張,但這就是豐田品牌與雷克薩斯標準方面的差異;一分錢、一分貨是最簡單的道理,即便同平臺的Golf與奧迪A3所執行的標準也是完全不同的,為什麼總有反應大眾的雙離合這不好、那不好,而沒有反應奧迪用的雙離合不好呢?這就是對品質的控制不同,導致產品的性狀不同,A3的車重要比Golf大,但油耗的控制卻比Golf更理想,不知道有沒有朋友會想過這些細節問題。。。過去每個平臺只能產一種車,這也被稱之為獨立平臺;而如今的平臺可以生產多種車型,但並不代表多種車型都一樣,只不過平臺化、模組化的做法可以極大豐富產品線、並降低開發成本,所以現如今的各個車企紛紛效仿都會玩這個平臺化;而豐田TNGA架構下的車款幾乎高達20款以上,這麼多車款難道都用一句換殼就能解釋差異麼?所以這種換殼說法看似很在理,但實際上完全是沒有邏輯性的表現;再用不了幾年很可能全世界的車企都是一套平臺打天下了,那麼是不是每家車企都只有一款車型呢(其它都是換殼)?賓利Falcon和大眾Touareg也是同一車型,怎麼就沒有說Falcon是Touareg換殼的呢?還是那句話平臺就是一口鍋,同一口鍋可以燒出完全不同的菜。。。

  • 4 # 啟名星

    這麼說不太確切,說ES是換了殼的CAMRY倒不如說亞洲龍就是換了殼的ES~~從平臺來看,它仨都是兄弟車型,但是從尺寸來看,CAMRY會小一些,亞洲龍在尺寸和軸距上跟ES更接近,也就是說亞洲龍跟ES的關係要比CAMRY更親近一些~~雷克薩斯作為豐田的高階品牌或者說豪華品牌,跟其他車企諸如本田和謳歌,日產和英菲尼迪基本都一樣,品牌分高低,但是核心技術基本都是共用的,就比如說發動機變速箱,亦或是油電混合系統,專門為高階品牌去研發一套獨有動力系統,顯然不太划算,不過即便是相同的發動機,變速箱亦或是油電混合系統,還是可以透過調教引數來實現差異化的,這也是好多車企比較常規的做法,既避免了不必要的研發投入(省錢),又避免了消費者吐槽車企沒誠意,低配高價等麻煩(取巧),但是像車身做工這些看的見的地方,雷克薩斯確實要做的比豐田好一些,要不然憑什麼讓消費者買賬?

    當然了,雷克薩斯作為國內二線豪華品牌(一線只有德系BBA),它的豪華品質還是值得肯定的,之前一個同事買了一臺ES,坐進去的感覺跟CAMRY就是不一樣(亞洲龍沒坐過,不評價),它在動力調校上更下功夫,駕駛過程中最大可能地保證動力的平順輸出和底盤的平穩,而且隔音效果做的確實也很有豪華車該有的水準。也不是說CAMRY不好,只不過當你感受過更好之後,就會有高低之分了,ES可以說是在CAMRY好的基礎之上又給升級了~~

    當然,畢竟價格在那裡擺著,如果不能上ES 2.5L(包括油混),那還是老老實實選擇CAMRY或者亞洲龍吧,畢竟ES 2.0L的動力更多的是為了拉低售價,降低准入門檻~~

  • 5 # CMC車主俱樂部

    這兩款車的定位不同,雷克薩斯檔次比CAMRY高,這兩款車有共同特點也有差異化。二者都是TNGA平臺下的產物。

    當然,還有即將上市的亞洲龍,都是這一平臺,這個平臺的車特點就是底盤低,重心低,舒適性比較好,同平臺的零件可以共用,達到降低成本的目的。

    豐田從2012年提出了TNGA這個理念,三年後第一款車誕生,就是普銳斯,豐田計劃在明年能有一半車型出在這個體系下。

    TNGA這個架構不同於以往的平臺,它從採購到製造,效率更高,成本更低。而且,外觀所走的路線,不再是中庸之道,變成了激進,運動和時尚。

    從雷克薩斯、亞洲龍、CAMRY車型上很明顯能看出跟以往造型有了很大不同。

    雷克薩斯定位是豐田的高階車型,價格在30萬元以上,主打舒適豪華。CAMRY則是中級車,價格在30萬元以下,共同的特點有2.0L+6AT以及2.5L+8AT混動,2.5L+ECVT的動力系統完全相同,但匹配調校會不一樣。

    想購買雷克薩斯,屬於進口車,並沒有中國產。CAMRY屬於合資,在整車的工藝和質量方面有差異,雷克薩斯更好。

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