我個人認為是標緻。

雖然標緻的銷量不咋樣，但是用料不含糊。

很多年輕讀者應該不記得這事，但是08年汶川地震就有個PSA車主憑藉法系車的良心用料撿回來一條命。

但是還得說法系車在華遇到了一些困難，比如說4S店比較少，還有神龍組裝質量的一些東西。

比亞迪也不錯，但是中保研測試出來好的只有一個唐。

除了這款，別的車我還是沒法給你打包票說好評的。

這個得拿事實說話

雪鐵龍天逸一車撞六車，自己車頭翹起一小塊，而且還能開；

標緻308S被兩貨車前後夾擊，結果車內四人神奇生還；

寶馬追尾雪鐵龍C5，自己面目全非，c5屁股輕微凹陷；

標緻4008跌落橋下，車壞了，人沒事。

我，標緻5008車主，提車一年多，撞N次沒輸過 ，把路虎都撞回去找4兒子了我就買了二支補漆筆搞定，關鍵是你不仔細盯著看還硬是看不出來。

標緻不怎麼保值，但保命！！！

我覺得沒有最好，只有更好，中國產車的進步有目共睹，只是有些專利邁不過。還是希望心態放好，自己覺得合適自己的就好。

比亞迪S7懟天懟地懟空氣，318一年七撞，全部撞完自己開到修理廠，對方全部拖車拉走無一倖免，合資進口中國產的啥品種都有。

01:怎麼判定才是最安全的車？你知道嗎？這個問題需要各主機廠品牌車型要敢於公開各自的百公里百米剎車制動距離是最主要的，像“某吉”公佈的某“越”車型百公里百米安全制動距離是35.3米！真心希望各家都把資料拿出來晾一晾，讓消費者買最安全的車子才是厚道，才是誠信經營。02:百公里百米制動距離越短越安全，關鍵時刻既保命又保車。只要上了國家工信部目錄的車型肯定是碰撞安全的車型。但碰撞安全不代表緊急制動安全，就是說在相對安全的距離內，緊急（百公里百米）制動剎車距離越短的車型越安全，關鍵時刻既保命又保車，這是硬道理，這也是買車時必須考慮的重要安全因素。03:希望各主機廠對各自的車型要敢於公佈安全剎車距離。為百姓生產物美價廉的安全車才是硬道理。不是順著消費者的虛榮心理來降價又減配，成了品牌包裹物。不管你什麼車型，要敢於公開“百公里百米安全制動距離、風阻係數、百米加速、壓縮比、六年後審車接OBD尾氣檢測一把過等指標及技術引數”。讓消費者真正買到稱心如意、物美價廉的好車。對於那些一心想著消費者，把消費者的生命財產及利益放到首要考慮的誠信經營的主機廠，才是我們信賴、追隨的忠實依賴著。要憑良心宣傳車型，不吹捧、不誤導、不宣傳假資料，因為技術指標透過資料大體能測算出來，造假要受到良心譴責！宣告原創

安全性都是相對的，碰撞實驗的資料也是在特定環境下進行的，實際車禍現場的碰撞會有很多複雜性。

保持車距、不超速、安全駕駛，遠離大車，才會給自己更多的安全保障。