新能源就是坑國外為什麼不推廣了真有那麼環保世界早使用了，後續更換下的電瓶怎麼處理無公害問題了，難道中國壟斷了資本市場領先世界了嗎？為什麼國外的燃油車成本是電動汽車多少倍價格了，難道外國沒有考慮成本嗎？扯蛋了，

首先，我個人認為BYD在國內汽車行業已經屬於領先水平，不管是燃油車型還是新能源車型技術相對來說都比較成熟，我最早認識BYD，那時候才剛上高中，有一次週六放學，我一同班同學他爸開車來接他，記得當時他爸開的是一輛2011款2.0頂配的BYDF6，當時根本不認識那輛車，甚至還不怎麼知道BYD這個品牌，當時只感覺，臥槽這個車好帶勁，當時那個F6車頭上還有一個小立標，還以為這是哪個新引進的豪華品牌呢，當時真的是讓我眼前一亮，後來自己上網才瞭解到，原來是純正血統的中國產品牌，從那時候就開始關注BYD了

我這個人吧，從小就喜歡車，可以說是非常痴迷，等到高考已結束，別的不管就先考了駕照，後來上了大學，大二上學期，自己省吃簡用，拼命的兼職，再加上自己攢的的生活費，終於買了人生中，第一輛車，二手的BYDF0，還是騷紅色，哈哈……，當時是託我一個本地的舍友他舅舅搞二手車的，給買的，總共是花了兩萬八千五百塊錢，那時候在學校裡，真的是有排面，學校的一抹騷紅，我平時都叫他蛋蛋，那時候去餐廳門口洗車，比我洗澡都勤快，那時候在學校沒事就開著我的F0出去兜兜風，印象太深刻了，每個月的生活費要拿出三百塊錢來加油，基本上也就一個月加一次油，哈哈……後來發現開車他不光要喝油，平時得保養，還得審車交保險什麼的，對一個窮學生來說，養車真的不容易，後來自己想了一個辦法，用我的小車給學校周邊的小飯店送外賣，送了大概兩個多月吧，發現這個是真不靠譜，兩個月下來還虧錢，就直接不幹了，後來想著在學校裡跑個黑出租吧，沒有那膽，再到後來，我舍友說，讓我去學校貼吧，發帖子把車對外出租，肯定能掙不少錢，我說你可算了吧，我就是把他放在那裡不開，我也不會把車租出去，我買這輛車的時候，我家裡人都不知道，我是自己偷偷買的，等到大二上學期結束放寒假的時候，我打算自己開車回家，學校距離我家大概五百多公里，那也是我第一次跑長途，第一次上高速，很清楚的記得，當時是早上八點從學校出發的，一路上加了三次油，一直擔心怕車子沒油了，等到家已經是下午三點多了，六個小時的車程，我用了快八個小時，但是感覺還是很自豪的

說了這麼多，說說我的BYDF0吧，我的車是2011款尚酷版的BYDF0，我是2014年10月份買的，後來大學畢業再到17年10月份因為要換車，忍痛割愛，把他賣給了我一個很熟的朋友，在我擁有他的這段時間，BYDF0給我的感覺，簡單的說就是，可愛、踏實，在這期間基本上沒怎麼修過車，最大的一次開銷就是給他換了四條全新的輪胎，再說這個車也不是沒什麼缺點，噪音大我還能接受，最接受不了的，是後窗玻璃不能升降！這個是坐過我車的人，最大的吐槽，從FO開始，我已經看好了BYD這個品牌

畢業之後，在單位實習，說來也是巧了，我們公司的公車，是一輛2013款的BYDS6，這個車怎麼說呢，又重新整理了我對BYD的認知，我之前那輛F0我就不說了，開過的都懂，這次可以說是鳥槍換炮了，BYDS6用我同事的一句話說，這就是馬路小坦克啊，確實夠硬，各方面不說特別出色吧，但是在我心目中也是一輛神車，再到後來BYD車系越來越多，種類也越來越齊全，新能源車型也是做到了國內的頂尖水平，今年十月份，打算入手比亞迪唐，我對這輛車有太多的期待了，現在提到比亞迪總會讓人想到比亞迪唐，這輛車的問世，真的是讓比亞迪大放異彩，真的是中國產車的驕傲！

說了這麼多，總得來說，我感覺比亞迪是成功的，這是毋庸置疑的，但是有一些方面，我個人感覺，比亞迪相對國內的一些汽車品牌，還有就是國際的汽車品牌來說，比亞迪還有許多應該完善的地方，大力發展新能源汽車是一種趨勢，但是技術並沒有那麼成熟，還有很大的提升空間，燃油車方面，也應當提高汽車核心部件的自主性和科技性，總之我對比亞迪汽車是絕對的支援

最後，我想表達一下，自己對比亞迪這個品牌的一個小小的心願吧，就是希望，比亞迪能夠早日量產一些高效能的燃油車，滿足一下我們當下車迷，對效能的追求，還有就是，有許多人對BYD這個車標寓意有很多異議，其實有機會你可以讀一下比亞迪某些車型，車身後面的一串英文，“Build Your Dreams”，意為，成就夢想，這個寓意真的很棒，為比亞迪打Call，總之，比亞迪是成功的！

2018上半年，全球新能源汽車總產銷量突破72萬臺，中國憑藉35萬臺的總銷量佔據全球市場的半壁江山！作為中國新能源汽車行業首個產銷量突破36萬輛的品牌，2018年1至6月，比亞迪以71,270輛新能源汽車累計銷量，佔中國新能源市場總銷量的20%，不僅領跑國內市場，同時也再次摘得全球電動車銷量桂冠！

在剛剛過去的7月份，比亞迪新能源車型整體創造了單月銷售18,203輛的同行業最佳成績，與去年同期相比增長62%。其中，以當紅純電“小鋼炮”元EV360，以及秦EV450、e5 450、宋EV400為代表的全系EV產品銷量同比勁增69%，7月銷量達到8,175輛；以剛剛上市的“全新一代唐DM”為代表的插電式混合動力車型7月累計銷量達到10,027輛，同比增漲57%。那麼，比亞迪緣何立於不敗之地？在新的市場環境中，比亞迪這個中國新能源主力又將如何向新而行？比亞迪以中國新能源旗艦向新而行，眾所周知，新能源汽車已成為新的市場網紅，在今年前半年收穫41.2萬輛的銷售成績，同比大增111.5%，“風頭市場”已非浪得虛名。但與此同時，消費升級的大潮同樣對新能源市場產生了巨大影響：補貼政策導向“消低補高”，消費者對於新能源汽車的要求也在不斷升高。如此“高”要求，不僅是對新能源企業的挑戰，同時也讓真正有實力者能夠脫穎而出。正是憑藉一直以來對新能源技術的不斷創新，比亞迪始終堅守初心，以“技術向上”和“品質向上”為驅動力，不斷進化出新的產品，用高效能和高品質贏得消費者的認同。得益於第三代DM雙模驅動技術，全新一代唐在未上市前就得到廣泛關注，不僅定義了4.5秒破百的新能源動力標準，更帶來最低1.6升的超低油耗，全面領先新能源市場同級對手。而比亞迪e平臺的首款力作元EV360，基於高度整合化的技術優勢，大大降低了製造成本，在10萬元以下價格區間，也能提供高品質體驗，而這正是其上市即熱銷的原因。用技術創新，人們對美好生活的嚮往

同時，“品質向上”為消費者帶來的利益點並非停留於表面，比亞迪聘請了包括設計大師沃爾夫岡·艾格、德國底盤調校專家漢斯·柯克、整車NVH專家車熙範在內的世界頂尖人才，組成了國家化的團隊，並整合大量優質國際供應商。可以看出，在提升中國造車品質上，比亞迪做到了不遺餘力！

全力擁抱“造車新時代”，比亞迪正以自己的方式大步向新而行。作為中國新能源市場保有

以比亞迪在新能源車上的地位和成績，其實已經是成功了一半，並正走在繼續成功的路上。

在剛剛過去的2018年，比亞迪累計銷量超過52萬輛，新能源汽車佔比47.6%，達247,811輛，從新能源車銷量上來看，比亞迪是超過特斯拉，位居全球第一的。試問，全球第一都不成功，要怎麼樣的才能算成功？

其中，唐DM的月均銷量在6000-7000輛之間，是全球銷量第一的插混SUV，成交價在30萬元左右，試問一下，30萬元能走量的中國品牌，除了唐還有誰？這當然也是巨大的成功！

即使在5年前比亞迪比較衰的時候，我也仍然認為，比亞迪是有機會成功的。原因很簡單，它掌握了電動車“三電”（電池、電機、電控）的核心，這年頭，誰掌握核心科技，誰就擁有未來。

比亞迪甚至不單單考慮自己的問題，更多的是考慮整個電動車行業，比如開放E平臺的，顯示自己的擔當。

當然，比亞迪還有很多問題，比如品牌形象還不夠好，內飾用料做工稍微差一點，但比亞迪正在努力改進，一輛車比一輛車好，這才是讓競爭對手擔心的，我們給比亞迪多一點的時間，它在汽車畢竟在十多年，國際上大品牌都上百年了。（鹿鼎記）

中國消費者協會3月11日釋出全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析，關於2018年所有汽車投訴資料中，“比亞迪”佔據第一位，問題大多聚集在訂金、發動機、輪胎、涉嫌欺詐和車漆等方面。不過新能源汽車剛剛出現，不可避免會有問題出現，所以關於後續發展的話，我們拭目以待吧

我個人認為（比亞迪）要想成功（難）乙醇汽油車對它的影響最大了，要想成功還需要做到這幾點，第一，充電樁必須普及，第二，電池的續航里程（冬夏）相同嗎？第三，質量上還需要提高。

相對於中中國產而已，其發展已屬於優質一批了吧，相對外企來說，那就任重而道遠了！好品質是需要時間打磨的，就拿汽車產品來說，核心部件，工藝做工，樣樣都得時間反覆研發與雕琢，當今汽車大廠哪家不都幾十上百年。相信這家企業會越做越好！

我個人認為比亞迪會成為中國牛的車企，因為誰能看到未來並付出行動，他成不成功只會是時間問題。可能性有人會說現在的條件不足以建立那麼多的充電樁，現在的續航里程太低，現在的新能源車太貴等等，但任何事情都會有一個過程，這個過程會被很多人所不看好，而且還會被更多人不看好，其實我們普通人確實都難以做到不看過程，越是過程艱難，越覺得沒有終點，相反，越容易的過程，終點都不會很遠，所以，比亞迪我相信他只要按照自己的想法，一門心思的去鑽研他的技術，我相信總有一天它會它成為有路必有BYD的，在這裡也給個意見。確實插電混合的車比亞迪不便宜，而且外觀我覺得可以做的再漂亮一點