金城鈴木05年以後就可以說不復存在了。剩下『豪爵鈴木』『輕騎鈴木』 就好比現在的『五羊本田』跟『新大洲本田』一樣。言歸正傳。可以說兩家各有千秋，但是區別還是有的『豪爵』優勢很明顯『做工』『漆水』『款式新穎』等。額『輕騎』個人覺得發動機豪爵沒得比，其實很多配件都是通用的，特別是同樣的GS發動機同排量125的，豪爵的才8000多公里，輕騎的30000多了，豪爵跑死都差兩個車身換車手也是一樣，兩方在發動機調教，出力特性上各有千秋，相對來說豪爵調教得比較保守點，有利有弊，可能出力特性上差這麼一點點，但是耐用，而輕騎就不一樣了，明顯偏尾段，雖然玩車的人都知道鈴木在國內一直以GS發動機為傲，但是有一點搞清楚，這款發動機是鈴木在上世紀60年代研發的一款發動機，好處是皮實耐用，跑得快有勁，缺點是，低轉乏力，還特費油，如果是我，我會買 『雅馬哈飛致150』 『省油』『夠力』『省心』本人實測極速129km GPS上124km最後付上愛車

鈴木是日系摩托車在中國發展的比較好的一個品牌，和它合作過的品牌有豪爵鈴木，金城鈴木，輕騎鈴木，望江鈴木，長春鈴木，南益鈴木，這些企業中豪爵鈴木現在發展的最好，但金城鈴木和長春鈴木曾經最為風光。 遙想當年AX100車型還是相當牛逼的,如果當時能有一輛AX100那絕對是身份的象徵,但隨著技術的升級車型的換代，一代神車也掉下了神壇，而隨之而來的就是長春鈴木和金城鈴木的沒落，至於說南益鈴木經過市場的洗禮也淪為了一個三流企業，至此為止經過鈴木的挑選和市場的整合，真正意義上和鈴木合資的品牌只剩下了豪爵鈴木和濟南鈴木了。濟南鈴木被稱之為擁有最純正的鈴木血統，這主要和它名正言順的歷史背景有直接關係，而豪爵鈴木貌似有那麼一點“小三上位”的感覺，但是這個小三非常努力，將原配打壓一無是處，雖然鈴木在極力的平衡這種局面，但是豪爵鈴木它的體格顯然已經超越了濟南鈴木，如果舉例為證車型就是一個很好的證明。濟南鈴木雖然擁有最純正的鈴木血統，但車型發展還是比較單一，而反觀豪爵鈴木不管是常用車型，還是小眾車型都能夠做到均衡發展，並且產品做工細緻，用料厚道。透過以上的介紹可以看到豪爵鈴木和濟南(輕騎)鈴木，它們在發動機上的質量不分上下，因為從技術和製造標準沒有多大區別，但細分到車型以後，豪爵鈴木的車型品質顯然會好於濟南鈴木，這裡面的原因除了豪爵鈴木的把控以外，還和產品的定位有直接的關係，所以合資鈴木中產品質量最好的應該是——豪爵鈴木。車友們，你們認為輕騎鈴木好還是豪爵鈴木好呢？

這要看時間，在90年代的金城鈴木（AX100） 那可是一車難求。質量也可靠，因為畢竟是軍工大廠。現在的豪爵，還有錢江，那過去可都是金城配套廠。不過後來金城的發展思路有了問題，遍地開花，帶來了管理和品控上的失敗。典型的教會了徒弟，餓死了師傅。

輕騎鈴木好車型單一，豪爵鈴木車型，就拿輕騎鈴木GR150與豪爵鈴木GA150比較就知道了，明顯GR150好於GA150

金成鈴木和望江鈴木現在已經市場上不存在了，廠家倒閉了，現在主要賣的就是豪爵鈴木和輕騎鈴木

豪爵這幾年正在走著去鈴木化這條道路，大長江集團的豪爵鈴木正在獨立研發自己的發動機，

比如去年上市的豪爵dr300就是豪爵公司自主研發的一款全新摩托車，因為從定價上比較高，導致最後的銷量很一般，但是可以看出，大長江集團再走完全中國產自主研發摩托車化這條道路

豪爵鈴木的250 CC級別裡，dl250 gw 250 gsx 250，這三款車銷量還是非常好的，可以算豪爵在250cc級別裡半壁江山

下一步如果豪爵完全去鈴木化的話，對於濟南輕騎鈴木來說，是一個機會

濟南輕騎鈴木推出的125 CC級別裡踏板車，無論是uu 125或者uy 125，都獲得了不錯的市場銷量

在去年輕騎鈴木把鈴木極克颯ABS版本和鈴木酷道推向了市場，這兩款車售價雖然不高，但是都已經搭配了單通道的ABS剎車

下一步輕騎鈴木很有可能會推出極克颯的250 CC版本，如果這個車的價格是售價會比gsx 250低的話，那麼我估計銷量會不錯的