首先每款車型的中高低配伴隨著售價也是不盡相同的，其實選擇哪一款車取決於消費者的需求，這才叫價效比。下面我來幫大家做一個區分，讓大家有一個明確的標準。

低配車型，細心的消費者都會發現，汽車的低配和中配、高配它一般的自重是不一樣的，那這些自重差在哪呢？僅僅是天花亂墜的配置麼？有在主機和衝壓廠有工作經驗的人都會知道差在哪，那就是車身鈑金和衝壓件上，單層的衝壓件和雙層的衝壓件是完全不一樣的。主機廠衝壓機做車的時候，它是按照配置來分檔的，車的鈑金工藝也不一樣。再就是有些車型差在底盤、連線杆、支臂的粗細程度用料還有材質上，這個具體要看車型，每個車型是不一樣的。雖然老百姓購車不能僅圖便宜，減的就是你看不見的成本，而且導航真皮座椅才值幾個錢啊，低配車便宜是有道理的，再就是大家選車配置的時候一定要對比車型的配置單，有一部分車型它會在安全配置上節約成本，這種是最不靠譜的，這些車型百姓用車也不推薦。那低配車賣給了誰？改裝車的可以買低配，它不僅便宜，而且升級和改裝的空間多，再就是想花少錢買好車的，買雞頭鳳尾選這個鳳尾的人們可以買。

中配，它也是最適合老百姓選擇最經濟的配置，不會有低配減配那麼多，也不會有高配折舊率那麼大。最適合老百姓，最穩重的一個配置。

高配，一般情況下不建議買，因為折舊率非常大，比中配高出90%的都是一些配置、導航、真皮座椅、天窗之類的，有的東西有用有的東西完全沒用，還不會涉及到安全配置，而且價格太貴，都是給一些成功人士，老闆什麼的準備的。賣的是面子，賣的是形象，賣的是檔次和級別的象徵。多花不少錢折舊率大，而且有些配置用不上，所以說老百姓這個配置不合適。

車子配置根據個人不同而需求不同，但是最基本的，車身穩定系統，胎壓檢測裝置，倒車雷達系統等是必須要有的，最實用的，其他一大堆可有可無的配置。看個人愛好啦！

一款車，買的人最多的那個配置往往是該車型價效比最高的配置。

正常情況下，就買那個配置就可以啦。

在您要買車的時候，我建議您首先要對車子的型號，配置，引數，價效比，還有保有率做一個預估，當您決定要買某一款車型的時候，不要盲目，更不要全信銷售員的，要有自己的獨立判斷，其次，價格上要給自己定一個最高值，包括落戶，交稅都要想好，配置上的選車，其實很容易的，確定好車型，和你的用車習慣，和你所在地的路面情況，如果不是經常走山路，買一個3箱車代步，或者中型的SUV， 經濟條件稍好一點的車友可以對自己喜好的配置就在4S店選擇，經濟獨立一點朋友可以買一款低配置的車型，在汽貿商城找朋友來為自己安裝喜好的配置，如果是商務車的話，安裝側門和天窗，我建議還是在4S店處理。有不懂的地方可以隨時與我聯絡

個人觀點：現在買車花裡胡哨的配置我覺得就沒有必要，隨著人們對安全的認知度越來越高，安全配置是買車的時候需要考量的，再加上點標配的配置我覺得的就差不多了

選車看配置首先要從安全配置開始，在確保沒有缺失基礎功能之後按照預算選擇配置最豐富的版本。

安全配置裡建議不可少的配置為【車身穩定系統】，其他配置都可以加裝唯獨這項配置不可以，涉及的感測器太多結構非常複雜所以只能選擇有或沒有。車身穩定系統可以以每秒數十組的速度採集車輛行駛中根據轉向感測器、橫向力感測器、輪速感測器等訊號的反饋，一旦車身姿態可能失控穩定系統會透過ABS單個或多個輪胎分別剎車修正車身姿態，對於新手來說這項配置是非常有意義的。

其他輔助配置如倒車影像/雷達以實際預算決定，原車沒有後期也可以加裝，包括併線輔助和車道偏離預警這些配置都不是特別先進。加裝成本很高的配置如主動剎車、自適應巡航等功能一般新手司機會對這些配置敏感一些，對於喜歡駕駛的車主來說這些配置在特定場景裡反而是累贅，是否有意義建議試駕體驗判斷。

舒適配置以預算決定不再贅述，主要說明一項看似無用但實際作用很強的配置——【四驅】。

四輪驅動也是一種配置，這種驅動方式適合任何車型而且都有很大的意義。轎車和普通的城市SUV使用四驅並不是為了越野，而是為了提升操控能力；快速過彎的時候四輪驅動的輪胎抓力狀態和兩驅推頭甩尾的狀態完全不同，穩定性要高出很多。

結冰或溼滑路面四輪驅動行駛車輛還可以按照輪胎軌跡前行，但兩驅車則會出現轉向中從動輪失去抓地力導致車輛失控的情況，對於駕駛樂趣和安全係數來說即使轎車也是需要四驅的，預算充足的話這項配置是很理想的選擇。

其他車型如ORV、MPV也是同理，不過這類小眾車型要細化四驅系統的配置，比如入門級使用限滑差速器、高階則用差速鎖，中差是託森式差速器還是機械差速鎖，這些都是決定四驅效能的重要因素，車型針對性強這類配置也是有必要關注的。

選車看配置先從安全配置起，之後在一步步的升級就好，能選擇原廠配置儘量不要考慮後市場的改裝件，品質完全不同。個人觀點，僅供參考。

最有用前後雷達，倒車影響。中控互聯大屏，後視鏡摺疊，LED大燈。這些算比較實用的功能。入門配置。。要是豪車就不一樣了，該有的都有了，沒有的也有，用不著的也一大堆

汽車每個品牌的每個車型配置都不一樣，一般情況下，同一個車型會有高、中、低三個級別的配置供消費者選擇。先說低配車型，低配車型就是這個車型中配置最基本，也是最低的車型，我們戲稱他為丐版，廠家為了好聽一般會叫他標準版或進取型之類的。名字雖然好聽，但是意思都一樣。不過這個車型是個人極力推薦的，因為他的價效比最高，汽車的許多配置我們可以在購買之後透過改裝自行安裝，最主要的是汽車的許多配置還有可能是4S店自己加裝的。

但是低配車型和中配車型他們之間的差別如果是一些輔助駕駛的電子裝置時，例如車身穩定系統，制動力分配系統等等，這時我們可以考慮中間配置的車型，畢竟安全才是最重要的，而且這些電子裝置即使通過後期的安裝能夠實現，但是他的調教上和原廠還是有差距的。

對於一個車型中最高配置的汽車，我們一般叫他豪華型，在這個配置的車型中，一些輔助駕駛和提高車輛舒適性的配置，例如真皮座椅，可記憶方向盤，全景天窗，後排空調等等，都可能出現。而且這些配置也足夠吸引你的眼球，但是價錢和標準版相差也非常大，可能從幾千到上萬元不等。甚至一些車輛豪華版的價格與比他高一個級別汽車的標準版價錢相差無幾。這個車型個人認為是最不可選的。當然有錢任性除外。

汽車配置怎麼選擇較好？

相信大家在買車的時候都遇到過這樣的困擾，有些車型的配置內容，看似高大上，但實則在用車時並不實用，因此成了雞肋。下面教授就帶大家來看看有哪些汽車配置可以無需考慮。

定速巡航誠然是個跑高速利器，在路況允許的條件下，開啟定速巡航能夠一定程度上解放一下雙腳，減緩疲勞駕駛。自動擋車型配定速巡航很常見，然而手動擋車型配定速巡航卻讓人有點摸不著頭腦。

為何這麼說？流程上，你將車輛提速，到達需設定定速的速度後，按下定速巡航按鍵，鬆開離合油門，完成操作。在沒什麼起伏的高速路上，車輛會照常行進，但如果是路面有所起伏，由於不能主動完成升降擋，手動擋車型會需要更多的燃油消耗，實際上比自動擋車型在啟用定速巡航時更費油。

同時，如果你需要提速再設定巡航，你得先取消巡航，或者再降擋補個油，然後再提速，再設定，多繁瑣的操作，而且對於普通使用者來說有點進階了。

同樣還是手動擋車型，配定速巡航讓人摸不著頭腦，同樣如果配上電子手剎也是讓人感到莫名的一件事。從駕校畢業到選購第一臺手動擋車型，相信大家對手動擋配機械手剎的組合再熟悉不過。

然而如果給你一輛手動擋配電子手剎的車型，你會覺得操作上會有多麼反人類。MT車型一般都是車系的入門版本，本就追求簡單高效，少的電子部件反而能帶來更耐用的產品品質，而配上容易出毛病的電子手剎，著實有點相悖。

自動啟停功能，初衷是為了讓車輛在等紅燈或一段時間的停駐時，以關閉發動機運轉而達到省油目的。不過如果你生活在擁堵情況嚴重的都市，便會發現在走走停停的跟車過程中，自動啟停就是個bug，車輛剛準備滑行，發動機便停轉，剛停下來，又神經質般地啟動了，體驗非常不好。

所以基本上，我們都選擇在等紅燈時開啟自動啟停，但隨之而來的問題是，發動機停止工作了，而我們卻仍要維持著右腳踩住制動踏板的動作至紅燈結束，因為鬆開制動踏板或是變換擋位，啟停功能都會失效，此刻我們會無比需要AUTO HOLD自動駐車功能，它倆簡直應該是天生一對。

一般來說，我們現在買到的再低配的車型，中控就算沒有大屏以顯示駐車影像，但倒車雷達總歸還是有的，聽著“滴滴”聲的頻次來判斷與後方障礙物的距離，倒也總比沒有強，畢竟不是所有人都是老司機。

然而出於成本考慮，有的經濟型小車在配備倒車影像後，就選擇偷偷捨棄了那幾顆雷達。例如對成本控制很到位的豐田，在2019款COROLLA1.2T車型上，即便是高配，也僅僅是配了影像而無雷達，實際上，在這種級別的車型上加裝雷達，消費者自掏腰包也就200元的事。

但從實際體驗來說，光看影像還是不能準確判斷障礙物距離，畢竟這也和影像視角有很大關係，雷達+影像，才能保證我們泊車安全萬無一失。

一鍵啟動與無鑰匙進入這個配置組合就再常見不過了，但有許多車型，一鍵啟動是標配，無鑰匙進入缺失或需要選裝，著實影響了體驗。試想一下，兩者的出現都是為了方便使用者在不用將車鑰匙掏出來的情況下，就能方便快捷地進入並啟動車輛。

而如果兩者配置只有其一，那麼實際上無論如何，你還是需要完成“掏鑰匙”這一步驟的，那因此，另一項配置也就變得雞肋了起來。所以說，無鑰匙進入和一鍵啟動，本就該是天造地設的一雙！

實際上作為主機廠，給車輛配上這樣那樣的配置，初心是好的，無非也是想增加賣點，提升競爭力，以及方便使用者。但如果不結合實際用車場景，真切從生活出發去感受配置的便利性，胡亂供給的配置或許會給使用者體驗帶來反作用。

隨著現代科技的發展，汽車上的配置也越來越豐富，回想十幾年前的車上還大都是手搖升窗，現在電動車窗已經全面使用，真是方便了不少，這兩年來車上新出的智慧配置似乎變了味道，這些配置實用還是雞肋？接下來為你盤點現在車上常見的六個配置。

胎壓監測

這項功能顧名思義就是檢視輪胎胎壓是否有異常狀況，近兩年呢這項配置越來越完善，不僅能隨時檢視每個輪胎的胎壓情況，還能檢視每個輪胎的溫度情況，夏季的高溫，再經過太陽的暴曬，路面溫度更是難以想象，長時間行駛不檢視輪胎的胎壓，無形中就會形成一個危險的安全隱患。

空調自動模式

此項配置在空調控制面板附近，英文AUTO的一個開關，一些車主知道按下開關風量忽然變大，關掉後風量減小，並不知道他的作用與功能，其實他是自動恆溫空調的開關，開啟此開關之所以風量變大，它是儘快將車內溫度調節到你所設定的溫度，達到設定溫度後風量便會自動減小，這項功能能保證你長途行駛時，一直有一個你感覺適合的溫度，還能減小汽車能源的浪費。

電子手剎（自動駐車）

電子手剎就是在傳統的機械式手剎上的一個升級，傳統的機械式手剎對於一些女性朋友可能有些安全隱患，比如停車時因為女性朋友力氣較小，沒有將手剎拉直最高導致溜車一類的現象，電子手剎只需要輕輕抬起，即可達到最佳制動效果，自動駐車就是在電子手剎上的一個延伸，比如在擁堵的路段需要頻繁的停車使用手剎，這是電子手剎便會自動開啟，當你需要起步前進時自動解除，方便了平時的駕駛，提高了一定的安全性。

多功能方向盤（語音控制按鍵、多媒體控制按鍵）

此項配置就是在原有傳統方向盤上加些控制按鍵，首先說的就是其中的語音控制系統，按下此按鍵可以透過語音的形式來說出指令，比如手機連線車載藍芽後，說出我要打電話給某某，內部進行控制自動撥號通話，來電話時也可以按下此按鍵接聽，也可以透過語音指令控制導航到某個地方，多媒體控制按鍵可以進行音量加減與切換上下首歌曲，所以說多功能方向盤是我們日常駕駛時的一項人性化設計

發動機自動啟停

相信這項功能大家在買車時，銷售人員說的天花亂墜，稱可以大大減少停車等候是的浪費的燃油，這樣功能呢說的簡單一點就是在車輛停穩後一小段的時間後車輛便會自動熄火，等到需要起步前進時鬆開剎車便會自動重新啟動，小編從這行業內的專業人員瞭解到，這個配置在停車超過1分鐘以上時間可以有效減少一點點油耗！比如說我們停車四五分鐘等待的時候，為什麼不能手動熄火呢？

座椅記憶

座椅記憶是在電動座椅後進行開發的功能，它本身的設計的初衷是為了方便還原駕駛者原來的坐姿，操作方法呢就是就是儲存之前的坐姿，再次駕駛只需按下相應的編號既可以還原，這個事情本身就可以手動兩三秒就可以調節好的，並且家用車輛一般不會超過兩位經常的駕駛人員，對於這個功能實用性來說可能對於公用車輛可能幫處更大吧~