H9：19.98-27.28萬，動力部分搭載2.0T（柴油）、2.0T（汽油）兩款渦輪增壓發動機，傳動部分與之匹配的是6AT和8AT兩款手自一體變速箱，最大功率分別為190馬力、218馬力和252馬力，峰值扭矩分別為420牛米、324牛米、355牛米。均為前置四驅。車身尺寸為4856mm*1926mm*1900mm，軸距為2800mm。
H9綜合產品力在同價位中堪稱標杆，空間充裕且靈活多變，配置水平和舒適性表現非常優異，整體NVH和內飾用料做工也營造出出色的駕乘體驗，動力總成經過重新調校後有不小的改善，尤其是改款換裝採埃孚8AT變速箱顯得誠意十足。非承載式車身結構、前雙叉臂、後整體橋非獨立懸架組合以及全地形控制系統，這些專業越野配置最大程度保證了H9較為強悍的越野效能。不過H9儲物空間不足且設定不合理，車機系統實用性一般，電子系統設定也不盡合理，需要工程師在人機工程學和使用習慣方面進行最佳化。
綜上：如果題主有經常出遊或者其他走爛路的需求，哈弗H9還是非常值得購買的，畢竟價效比突出，還有長城哈弗品牌的口碑加持，同等配置水平的合資車型基本在四五十萬以上，同等配置水平的自主車型如大通D90還未經過太多實戰的檢驗。何況中期改款時，針對性地解決了變速箱問題，客觀的說已經沒有明顯的短板。
H9：19.98-27.28萬，動力部分搭載2.0T（柴油）、2.0T（汽油）兩款渦輪增壓發動機，傳動部分與之匹配的是6AT和8AT兩款手自一體變速箱，最大功率分別為190馬力、218馬力和252馬力，峰值扭矩分別為420牛米、324牛米、355牛米。均為前置四驅。車身尺寸為4856mm*1926mm*1900mm，軸距為2800mm。
H9綜合產品力在同價位中堪稱標杆，空間充裕且靈活多變，配置水平和舒適性表現非常優異，整體NVH和內飾用料做工也營造出出色的駕乘體驗，動力總成經過重新調校後有不小的改善，尤其是改款換裝採埃孚8AT變速箱顯得誠意十足。非承載式車身結構、前雙叉臂、後整體橋非獨立懸架組合以及全地形控制系統，這些專業越野配置最大程度保證了H9較為強悍的越野效能。不過H9儲物空間不足且設定不合理，車機系統實用性一般，電子系統設定也不盡合理，需要工程師在人機工程學和使用習慣方面進行最佳化。
綜上：如果題主有經常出遊或者其他走爛路的需求，哈弗H9還是非常值得購買的，畢竟價效比突出，還有長城哈弗品牌的口碑加持，同等配置水平的合資車型基本在四五十萬以上，同等配置水平的自主車型如大通D90還未經過太多實戰的檢驗。何況中期改款時，針對性地解決了變速箱問題，客觀的說已經沒有明顯的短板。