同樣作為硬派車型兩車本質區別較大，純談技術沒有優劣因為車型定位不同。

哈弗H9-非承載式車身硬派豪華中國產SUV，是SUV越野圈的佼佼者。

Everest-非承載式車身專業組入門級ORV，是越野車越野圈的生力軍。

SUV-Sport utility vehicle，釋義為運動型多功能實用型汽車，哈弗H9符合這一標準，原因是效能足夠強、空間足夠大、內飾足夠精緻、越野明顯不足，作為更看重機械結構的越野愛好者而言哈弗H9的四驅是硬傷。

H9的四驅是博格華納的TOD系統，縱置發動機當然會有分動箱，放大倍率為正常的2.48倍；為實現更智慧、更全面、操作更簡單，這套四驅在分動箱的基礎上加入了多片式離合器結構的限滑差速器，其作用是能夠正常差速也能夠透過壓緊離合器鎖止保證可靠的動力分配，這種結構也能稱之為可靠原因在於分動箱是有一定扭矩容量的，兩者配合可靠性雖然不如差速器和牙嵌式差速鎖的組合，但對於普通越野而言也是足夠的。

但是H9的後橋也使用這種限滑差速器就很一般了，長城稱之為EGD差速鎖但其本質就是一套限滑差速器，在打滑後可以壓緊離合器鎖止將動力完全傳遞給一側輪胎，原理如下圖所示。

這種結構有一定可玩性但真正重度越野是不合格的，只有機械結構齒輪的齧合才能實現可靠的動力傳輸，至少不用擔心長時間越野脫困離合器過熱導致摩擦係數降低。

正是因為這個差速器哈弗H9從ORV的陣營裡被排除，只能在SUV領域體現一些存在感了；不過車身結構仍有明顯優勢，4D20雙渦輪柴油機也有超過400N·m的峰值扭矩，動力充足再加之放大在SUV的越野圈中還是有相當高存在感的。

Everest的全時四驅系統也是博格華納提供，結構與H9沒有本質的區別，分動箱同樣是2.48倍的扭矩放大配合限滑差速器實現高低四驅；不過Everest能稱之為ORV-Off road vehicle，原因在於後橋限滑結構與H9完全不同。

H9的限滑差速器只能壓緊後將動力鎖止傳遞給一側輪胎，長時間穿越型越野總會出現效能衰減；而Everest使用的是可以手動開關的牙嵌式差速鎖，在鎖止後兩側輪胎得到的動力是相同的，轉速自然也相同；這種結構一側輪胎打滑只要對側輪胎接地就能有效脫困，而且長時間使用也不用擔心效能下降的問題。

所以駕駛Everest是可以放心大膽的規劃越野路線，場地越野適當改裝後也算專業組入門級，級別是要高於H9的。其次同樣的整體橋Everest多出瓦特連桿，在越野時一側輪胎被翹起會透過連桿產生拉力，這一力量透過擺臂能夠為對側輪胎施加推力，越野時總能保證後輪接地面更大，接地面大摩擦力大脫困則會更加輕鬆。

所以只聊越野Everest有明顯優勢，不過聊內飾用料做工和配置豐富程度的話那就得是SUV-哈弗H9了，車型不同沒有可比性。