我個人來說，是非常看好電動汽車的，當然我是指的現在。原因主要有一下幾點：首先是動力強勁。關注電動汽車的人都知道，電動機是不需要等轉速的。動力真的是隨叫隨到，出力的速度上對比傳統汽油車來說，是有先天優勢的。這對於追求普通消費者來說，是非常有誘惑力的！其次是安全性，電動汽車的電機的體積是非常小的，這就讓車身有了更大的吸能潰縮區。這起事故是因為Magotan車主昏厥在車中，而特斯拉能夠撞停Magotan而車主毫髮未損，是因為特斯拉沒有巨大的發動機，所以車前有著巨大的吸能潰縮區，這使得在巨大的撞擊下雖然汽車受損，而車主卻毫髮無傷。雖然還沒有看到ES8的前機蓋下的圖片，但我相信，他也不會太差。

電動車的充電一直以來是巨大的問題！城市中的充電樁大多處於一個聊勝於無的狀態，而電動車每次的充電時間又是大大長於普通汽車加油的時間。這使得電動車非常的不實用，續航里程本來就不長，還要再減去找充電樁的里程，讓原本就捉襟見肘的續航里程在汽車大家庭中顯得更加的雞立鶴群，可憐可嘆。而這次蔚來汽車就給我們解決這個問題提供了一個新思路。換電池！啊！簡直是天才，讓我們這幫用慣了不能換電池的手機的人突然想起來，原來的手機電池是可以換的！手機可以，汽車為什麼不行？這一服務如果能夠如釋出會上所說進展順利，那麼這極有可能是電動車歷史上具有里程碑意義的舉措！

最後是關於電動車目前在市場上的表現來看，特斯拉一家獨大，其他廠家似乎極少真的用心做純電動車，而是更願意做油電混動。這使得純電動車除了特斯拉以外，其他基本都處於一個低端的位置。蔚來汽車將ES8的定價確定在這個範圍，不僅是要掙錢，同時還要重新樹立電動車在消費者心目中的形象。當然這都不是一蹴而就的，所以我認為，廠家的定價雖然已經不低，但是就廠家本身而言，定價仍然是相對保守的，所以我們要買的話，一定是會物超所值的！

可轉念一想，這才剛剛釋出，而換電服務，增加充電樁這些承諾，在目前看來還只是一句紅口白牙的承諾。而這些承諾到底能不能實現，完成度到底能有多高？真的還是未知之數！

所以，如果是我的話，我還是會選擇觀望。畢竟，我還是個學生狗，想買也沒錢呀

如果我真的有這個預算和指標，我會買的。

而ES8這輛車呢，它的車長達到了5022mm，軸距達到了3010mm，大7座SUV，空間表現非常出色。而且值得一提的是雖然這款車的重量達到了2.4噸，但是官方資料是破百僅需4.4s，這可是很多效能車才有的成績。

此外，要說的是它的續航能力，ES8搭載可換電架構，現場演示在3分鐘內透過蔚來換電站完成換電，能做到加電10分鐘續航100公里，這個創新的確是很贊。

它的矛頭對準的是特斯拉Model X ，相位元斯拉動輒100多萬的價格，ES8還是很具價效比的。

不會買，江淮代工，品質很難控制，重達4噸重，續航355，這只是官方的資料，實際路況，天氣等情況更復雜，所以這個續航是要大大折扣的。捆綁式銷售，類似移動，電信套餐，套路很深！！望而生畏！！！

我來說一下我個人的看法吧，首先支援自主新能源汽車品牌，是我們都該做的事情，畢竟我們起步比一些國家都要晚，現在屬於起步階段，但是支援需要理性看待，看到很多人張口就說一定會買，我感覺不切實際，就像當初神龍汽車的標緻508釋出的時候，很多人都直呼上市直接提一輛，秒殺Magotan、吊打Passat、甩Accord幾條街之類的，實際上市之後，真正掏腰包買車的時候，都選了Magotan、Passat、Accord，現在508每月10幾臺的銷量，和當初一定買一臺的口號相差巨大。

倒不是認為蔚來會重蹈覆轍，但是支援還需理性，彆嘴上都說買買買，等到真上市又不買了，我分析一下自己的看法，個人對新能源汽車的要求無非就是以下兩點，第一是售價，第二是續航里程，先說售價，畢竟很多人家裡都有一輛燃油汽車了，再買新能源一是響應國家政策，二是考慮新能源在用車方面的確是很有優勢，但是大多數人作為家庭的第一輛新能源汽車，預算都不會太高，因為真正長途跋涉的時候，傳統燃油汽車才是首選，新能源汽車只是用作城市代步，和解決短路程出行問題，所以預算基本都不會太高，蔚來ES8的定位顯然超出了大多人的預算範圍，至少我這樣認為。

另外續航里程，蔚來ES8的最大續航里程可500公里，綜合工況下只有350公里，在目前中國充電設施還未完善的情況下，作為一款中大型SUV，使用起來是非常不方便的。這只是官方宣佈的，我們並沒有看到蔚來ES8的實測資料，綜合來說，無論價格和續航能力，都是不怎麼親民的，對於我來說，我不會選擇，這是我考慮新能源最重要的因素，相比各種噱頭，我更傾向於比較實在的東西，再說在這個智慧時代的新能源汽車，各項黑科技也都勢均力敵。

就像前不久威馬汽車釋出的EX5量產車，雖然尺寸上小於蔚來ES8，但是它20萬的預售價（補貼前），和600公里的最大續航里程，就算工況下也可達到450公里，配置上有常規的ACC自適應巡航系統，前視攝像頭、自動泊車，而且還具備了獨有的車窗互動功能，這種定位，我認為更親民一些，在從質量來看，威馬EX5釋出之前，威馬汽車官方就曾表示，威馬EX5的測試車已於今年7月31日，完成了在新疆吐魯番進行的高溫測試，而此前在黑河等極寒地區的冬季測試也已經完成，迄今累計測試里程已接近200萬公里。在2018年正式下線前，威馬還將針對首款車型進行多輪測試，確保車輛-35攝氏度到+55攝氏度的溫度範圍內、以及極端海拔狀態下均能穩定工作。

從剛開始關注的蔚來和威馬汽車，包括小鵬汽車，高調的蔚來一次一次被網友戲稱買不起系列，相反一貫低調作風的威馬汽車，帶來了更為實在親民的東西，就這次蔚來發布的新車，我感覺離我越來越遠了，我感覺威馬更靠譜一些，當然，可能是我個人的條件有限，對於土豪車主而言，蔚來也許是他們的菜，怕就怕開頭說的，一定買一輛蔚來，真掏腰包的時候，又選擇了別的系列。

我是新能源汽車行業從業者，說實話說蔚來一直很高調，主要還是其背後強大的投資圈背景以及其創始人本身就是做媒體出身，營銷，宣傳是自己擅長的，我更喜歡前段時間新晉網際網路汽車品牌威馬汽車，上週威馬汽車釋出了其首款量產車型，價格，效能，續航，做的更實在，更接地氣，兩者相比，我會選擇威馬汽車

這種續航能力還是不碰為好。如果是問我什麼時候換新能源汽車，我想如果以下條件成立就換吧！

一，政府強制不讓非新能源汽車上路，到時國六的全部要報廢。

二，新能源汽車的續航能力達到一千公里以上，而且價格跟現在普通能源的汽車相差不大，同時維修費與普通的差不多，在家裡拉一條電線就可以充電，充電時間不超過半個小時

昨晚，蔚來ES8正式上市，售價44.8-54.8萬元。在釋出會的現場，不僅有蔚來汽車的創始人李斌，還有馬化騰、劉強東、雷軍、李想等一批IT界的大佬。有他們站臺，蔚來吸睛的能力可見一斑。

雖然這些大佬更加吸引人的眼球，但墨哥覺得，蔚來ES8的上市，最高興的恐怕不是李斌等一批IT的創始人，而是江淮汽車——今年江淮汽車銷量大降，而「江淮蔚來」一出手就是5000輛，江淮怎能不欣喜若狂（但江淮心裡也是有苦澀的）？

1.蔚來ES8的續航里程問題

阻礙純電動汽車普及，一直以來有四座大山需要跨越：高昂的電池成本、續航能力、充電的便利性、安全性。其中，續航能力又是最顯性、最被人關注的。

對於續航問題，蔚來ES8實際上做得並不算很出色。它的工況測試續航里程是355公里，這樣的續航里程在電動汽車範圍比較，算中上等。當然，和傳統汽油車相比依然無法相提並論。更為關鍵的是，它的實際續航里程，恐怕要遠短於標稱的續航里程。做出這樣的判斷，我的主要理由是車太重。

蔚來ES8的整備質量（可以粗暴理解為裸車重量）達到了2460公斤。在5米左右的傳統汽油大型SUV中，一般整備質量在2000-2200公斤之間，而蔚來ES8的整備質量與特斯拉Model X基本相當（Model X 100D整備質量2459公斤，資料來自特斯拉官網），但後者的官方最大續航里程為565公里。

▲ EPA Tesla Model X P90D測試續航里程257英里

之所以這麼重續航里程還不長，是因為蔚來ES8採用的水冷三元鋰電池，標稱能量密度並不算高，只有135Wh/kg。

特斯拉採用的18650鈷酸鋰電池，標稱能量密度為233Wh/Kg。而外界測算其實際能量密度，大約為149Wh/Kg（參考文章 | 前9批目錄：系統能量密度最高152WH/Kg 或比肩特斯拉）。特斯拉計劃將來用能量密度333Wh/Kg的20700電池，取代現在的18650電池，以進一步降低電池的重量，帶來更高的續航里程（參考文章 | 特斯拉或用新20700電池取代18650電池）。

對比之下就不難發現，蔚來ES8的續航里程，其實挺尷尬的。即便它具備快充能力，但這又要受制於社會上充電設施的完善問題。也正因為如此，蔚來為ES8提供了另外一個增加續航里程的方式——換電模式。

2.換電模式能解決ES8續航焦慮嗎？

2012年以前，墨哥我是非常支援換電模式的，因為從理論來看，它能夠同時解決電池的高額成本問題，和續航能力的快速建立和保持上。比如蔚來就宣稱，它能夠在3分鐘之內完成電池的更換。

但是，一次和業界大佬賈新光老師的私下交流後，我對換電模式有了更加深刻的認識。它之所以備受爭議，乃至國家都不支援換電模式，主要是因為換電模式理論優勢光環之下的隱性問題：安全性、電池包的成本問題等等。

《車雲網》在今年5月份的時候，曾經寫過一篇文章，標題為：換電模式“死灰復燃” 但這6大問題仍待解決。講述了換電模式的6大問題。其中擺在第一位的就是安全問題：

「電池本身與車輛的連線非常複雜，在未來水冷逐漸成為趨勢的前提下，連線即涉及“電”，又涉及“水”。前者指電訊號的連線，包括強電和弱電，每塊電池上的每個訊號控制都需要連線；後者指水冷系統進水管和出水管的連線，一樣涉及每塊電池。因此，在換電模式實現的過程中，每次更換電池，綜合連線複雜性可想而知，這對產品前期設計精度和強度，以及後期操作的技術都提出了極高的要求。

需要注意的是，作為一款整車產品，換電模式還必須要考慮工況，即車輛需長時間行駛，除了鋪裝路面外，還需要面對顛簸路段，對於純電動SUV來說更是如此。在車輛顛簸的過程中，車身本身會發生一定的形變，這時候對電池連線的匹配度和強度考驗更大。

之所以把連線這一點放在第一個寫，因為這直接關乎安全。要知道，假設換電過程導致某個高壓觸頭不能保持長期穩定的工況，甚至因為精度問題導致接觸不良進而引發電阻增大燒蝕，後果非常嚴重。」

車雲網提到的安全問題，是換電模式本身帶的先天隱患，就目前來看，我們還很難去判斷解決的好與壞。換電模式之前還曾經因為國家電網的支援，發展過一段時間。但國家電網隨後放棄了這一模式。因為電池這塊大蛋糕，純電動車企，是不會輕易把利益讓給國家電網的。現如今，換電模式更多的存在於公交領域。

換電模式我覺得還有另外一個劣勢，它很難做到標準化。像煤氣罐、飲水桶，基本上市面上都是一個樣子一個標準，適用於所有的煤氣灶、飲水機。但電池因為設計問題，很難做到這樣的標準化包裝，做不到這一點，就意味著它不能在不同車型上通用。所以，站在電池運營公司的角度，很難形成規模化。沒有規模化，成本就很難下降。

換電模式還存在另外一個難點，車雲網沒有提及：電池的損耗算誰的？對此，蔚來為ES8設計瞭解決方案：降低10萬售價，每月收1280元的電池租金，每年15360元。但這又讓ES8喪失了純電動車的另外一個優勢：使用成本低。如果以年2萬公里來計算，每公里摺合0.77元。像我這樣一年只跑1萬公里，摺合每公里就是1.5元以上了。這還不包括更換電池時的服務費。

蔚來汽車計劃在2020年建成1100座換電站，可見要將換電模式發揚光大了，只是不知道換電模式面臨的以上問題，蔚來汽車要如何解決。

3.品控能做好嗎？

前幾天，威馬汽車的首款電動車型也進行了一波宣傳。與蔚來汽車形成鮮明對比的是，威馬汽車的創始人沈輝曾經說過，我們一定不選擇代工。

從蔚來汽車宣佈要江淮代工時，我就替蔚來擔憂：以江淮的實力，能做好品控嗎？在武漢建廠時，我就有點替蔚來汽車捉急了。這不是明明白白的在跟江淮說「咱們兩個遲早得離婚」？

一方面，江淮汽車本身的品控能力，就一直是業界的一般水平，質量問題不算少。江淮今年的銷量大幅下跌，和其產品的可靠性和穩定性較差不無關係。另一方面，本來江淮還指望和蔚來汽車的合作能夠成為自身發展的一個契機，但沒有想到的是，第一款產品還沒上市呢，蔚來就計劃著自建工廠，和江淮離婚了。在這樣的情況下，江淮能夠盡心盡力的給蔚來代工嗎？

結 語

墨哥覺得，從公開資訊來看，未來汽車確實有它很多吸睛之處，然而卻也沒有形成超越其他電動汽車產品的優勢，沒有讓我看到更具前瞻性的技術特點。當然，或許是我過去的經驗阻礙了我的視線，也或許我還沒有更深入的理解，蔚來汽車是如何解決換電模式的種種問題的。就我目前的認知來看，蔚來ES8還仍然只是富豪們的一個寵物，它比較嬌貴，還不是真正的家用車，不能成為大家生活中可信賴的夥伴。

第一，續航太少了，實在對不起這魁梧的SUV身板兒，如果為了家庭用車還不如生產一臺七座MPV，貌似還沒有幾個廠家拿得出手的電動MPV產品；

第二，花哨太多，太娘炮了，還不知道實不實用，讓我花能買BBA的錢去買那麼多未知，我又不是錢多沒地方花，錢多的人也不會花在這個地方；

第三，新品牌，還沒得到市場的驗證和口碑，不知道質量如何，裝配工藝如何那就不知道了，安不安全，碰撞測試幾顆星不明，電池碰撞以後會不會爆炸，為了家人安全，我不敢冒險，我寧願選擇觀望，讓有錢人去做小白鼠，我等屌絲觀望有錢人的賣命表演；

第四，後期保養費用，更換配件貴不貴，屌絲買不起神車特斯拉才來看看你蔚來，可是養護費用也高的話，買來幹嘛？

手裡有50萬，你會買蔚來ES8嗎？當然不會購買了。

說自己希望購買的人，估計大部分都不會購買。因為40-50萬區間的電動車，人群非常的尷尬。比上不足比下有餘，他們買蔚來汽車的理由不充分。

家庭收入在40萬以上的人群，是40-50萬價格區間的準用戶，這個收入，一般都只存在於一線城市。二線及以下城市的工薪階層幾乎夠不到這個收入，只能是自己做買賣，或者有其他灰色地帶收入。

在一線城市，汽車不僅僅是代步工具，更是社交工具，一臺車的的品牌價值，以及品牌個性，將直接會聯絡到車主人的個人品牌和個人價值。不要跟我說身邊有低調的人，年收入多少多少，自己就開個破車。說這個話的人估計連摩拜單車的押金都交不起。

一線城市不是沒有低調的人，一般都是政府單位和證券單位，怕被調查組找來聊天，所以低調。否則在一線城市生活的人，車子是重要的社交工具，而不是低調工具。那麼蔚來ES8能扮演好社交工具這個角色嗎？

很“遺憾”，蔚來汽車的第一款車不是那個在紐北上馳騁的跑車，而是一款長得跟MPV一樣的SUV，外觀不能說寒磣，但至少不讓人喜歡。僅僅比國內那些“雨後狗尿苔”般的電動車好看而已。這說明蔚來汽車自己對自己的信心並不足，它還是將賣點放在了“實用性”上。用大空間來吸引消費者，從而形成與特斯拉的差異，畢竟特斯拉MODELX第三排空間還是非常可憐的。

蔚來汽車選擇江淮來代工，對於消費者來說，已經是大大問號了，江淮汽車生產過啥優質的汽車啊？沒辦法蔚來汽車作為一個“概念品牌”，能有企業願意合作代工就不錯了，白吃饅頭還能嫌面餿嗎。

但是，蔚來汽車本身是一個沒有任何汽車生產經驗的品牌，根基甚至不如那些騙補的自主品牌。但蔚來的起點很高，落腳點卻又有點不可信，讓我們這些“大眾臉充胖子”的目標使用者，如何敢冒險一試。

我覺得高階客戶降格購買，至少比目標使用者更靠譜一些，一個原本想花100萬買特斯拉的人，有可能會先嚐試一下這款車如何，就當是扔了50萬不要了，用自己的實力去支援一下中國產車。這種大膽嘗試，也是炫富的一種。雖然50萬的蔚來比100萬的特斯拉便宜看，但我敢冒險扔了這50萬，比買一臺100萬的特斯拉還能炫耀自己的財富吧。

譁眾取寵還是一鳴驚人？蔚來ES8能否定義未來，這四點必須明白

慢慢的，網際網路思維開始影響到我們生活的方方面面，現在這個魔法師終於要將法術施展到汽車上。記得多年以前，李書福車子都造出來了居然沒有準生證，只好死乞白賴的求政府給他一次失敗的機會。而現在，新興的電動化造車勢力一夜之間就冒出來了N多品牌。蔚來，威馬，雲度，小鵬，奇點，樂視，正道，車和家，遊俠…….，數量加起來足以圍繞地球好幾圈。

當不少渾水摸魚的品牌被指是PPT造車的時候，蔚來ES8出現在了大家面前。可以說這是目前為止它們當中最靠譜，也最接近量產狀態的車型。蔚來的投資人堪稱星光閃耀，京東，騰訊，聯想，淡馬錫等等，投資總金額暫居第一。人才隊伍全部都是高段位的國際化汽車老司機，很多人來自捷豹路虎，保時捷。供應商體系也都選取了世界一流的品牌如大陸等，不得不說，蔚來創業資源的豪華程度跟幾年前的觀致有得一拼。

直到前幾天蔚來公佈了ES8的售價：補貼前44.8萬-54.8萬。對這樣的數字二師兄感到震驚，也一直在思考到底是什麼能夠支撐起這個售價？

是產品力嗎？

有很多新能源公司的車型，光看效果圖就已經沒有胃口了，有不少甚至還存在抄襲這種開倒車的情況。但ES8真的是一臺很美觀的車，裡裡外外都很簡潔時尚，設計總監是原來寶馬i系列的創意頭頭，活很好，最難得的是非常符合華人的審美。ES8作為蔚來的第一款量產車，其實並沒有非常過激的元素，保持了很好的新意同時也比較容易接受，這算是很大的優點。

但總的來說ES8設計談不上有很大的領先優勢，因為做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未來感。做的差一點的比亞迪，眾泰都在大跨度進步，全新的唐就很能說明問題，這個差距最多兩三年就能抹平。

二師兄不想贅述蔚來EP9跑車的華麗引數，以及世界領先的圈速，這種驗證車輛在實際市場中沒有任何意義。二師兄甚至覺得目前的電動車大談特談百公里加速都是毫無意義的，因為這是電動機先天特性決定的，並不是技術能力的體現。就像人在水裡遊不過魚，不代表人類就就比魚低等。對於電動車真正需要關注的是續航里程，這個引數才是安身立命的根本。

ES8公佈的綜合工況下續航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的中國產屌絲電動汽車當中，也就是很一般的成績。而且有幾家自主品牌即將推出超過400KM的純電動車，所以蔚來想要站住腳跟，續航里程這個電動車最基礎的工作一定要做的更好。

ES8的電池來自寧德時代，這是比廣播體操還標準的動作。有很多自主大佬都已經跟寧德合資生產動力電池，所以蔚來沒有獨家優勢。當然如果蔚來跟特斯拉一樣有自己獨特的電池管理系統，那將是屬於自己的殺手鐧，但目前好像這方面的資訊還不多。這也從側面解釋了為什麼ES8續航並不出彩。

跟特斯拉的高階車型一樣，ES8採用了高逼格的全鋁車身，這算是ES8最具有含金量的特點之一。最大的好處當然是可以減輕重量，只可惜即便是全鋁車身加持，ES8體重居然仍高達2.4噸，不甚理想。全鋁車身帶來了高成本跟加工工藝的難度，奧迪A8之前使用過，但最新一代已經放棄。能夠很好的生產出全鋁車身的廠家在世界範圍內來說也不多，何況蔚來並沒有自己的工廠，這也引出了下面關於蔚來汽車模式的討論。

是模式嗎？

由於現在新能源汽車生產資質國家管理的很嚴格，所以實際上蔚來使用的是江淮的牌照，ES8的生產也放在了江淮。江淮是一家老牌國企，擅長輕型商用車，乘用車處於二線地位，高檔車的製造可能在夢裡出現過。所以江淮是否能高質量的完成全鋁車身的製造，這個真不好說。

當然蔚來汽車也很精明，從ES8釋出會都沒出現江淮兩個字就能看出它的野心。蔚來也跟長安汽車打得火熱，這樣就能保證不把所有雞蛋放在一個籃子裡面。但說來說去，蔚來就是沒有自己的工廠，創始人李斌的話有點矛盾。一方面他說蔚來的工廠是世界一流水平，一方面他又說不用證明自己裝配很牛X。可是蔚來汽車定位高階，高階製造業中裝配也是非常有技術含量的。邁凱倫，法拉利，雷克薩斯這麼高階，它們也不會說車輛的裝配不重要。

純電動車的續航里程普遍不高，所以蔚來除了附送充電樁，還有一套號稱非常能解決痛點的換電模式。就是ES8可以在專門的地方更換已經充滿電的電池，時間不到3分鐘。蔚來的計劃是到2020年建設超過1100座換電站。想法看上去很棒，其實很多城市的公交車都是這樣運營的。只是真的要推行這項計劃，就會發現是個死衚衕。

簡單的說，蔚來建設的換電站肯定能相容蔚來所有的車型，但其他這麼多品牌的電動車要不要一起相容？要是相容憑什麼你蔚來汽車制定標準，人家一汽，上汽，中石油都還沒發話。如果要是不相容，完全由蔚來跟各個廠家自己推行，不管是資金還是精力，百分之一萬是不可能的。而且一旦電池技術取得突破，換電站就徹底失去價值，將淪為廢品。

是品牌效應嗎？

雖然口口聲聲說要對標特斯拉，其實蔚來非常之務實。ES8是大型SUV，軸距超過了3米，從尺寸跟空間上說非常理想，也是最容易從市場中撕開口子的車型。但在算上補貼之後，ES8低配車型的起步價也要30大幾萬，中國產電動車賣好幾十萬而且沒人吐槽的先例也有，那就是公交車。

民用車成功的先例好像還沒有，30萬以上這個區間實在太熱鬧了。豪華品牌有，合資品牌旗艦車型有，唯獨就是沒有中國產自主品牌。蔚來毫無疑問是帶有網際網路基因的，網際網路大大提升了效率並降低價格，本質上一種屌絲經濟，把不鏽鋼說成奧氏體 304的套路，何來高階之有？非要說有高階的基因，套一句本山大叔的話，這個可以有，但這個真沒有。

ES8有的只是搶佔了一個先機，同價位的純電動車沒有比他大的，差不多大的又沒有它便宜，沒有太直接的競爭對手。但從所有的方方面面來說，二師兄搜腸刮肚也想不出這個價格的支撐點到底在哪裡。如果僅僅是因為成本高就要賣這個價格，那隻能說明產品前期規劃不合理，觀致就是前車之鑑。

傳統豪強在做什麼？

電動車早在一百年前就已經誕生，是歷史選擇了內燃機。未來到底是純電動還是氫燃料還沒有定論，電池技術始終沒有迎來一個可以爆發的臨界點，所以很多傳統廠家都選擇兩條腿走路。但不管哪一條路它們的技術儲備都是非常深厚的，只要它們願意，分分鐘可以造出近似特斯拉這類的車子。所以目前市面上所有的電動車都談不上什麼顛覆性高科技，電池技術的限制跟標準的缺失決定了這一切。

未來到了能大規模量產電動車的時候，遊戲的規則肯定只能是傳統汽車公司，石油公司，電能公司甚至政府一起來商量決定。日本為了建設加氫站，都是豐田本田日產三家坐下來一起制定標準，恐怕蔚來短時間內還沒有這實力。對大國來說，交通工具的製造肯定是支柱產業之一，它不是一年換幾次的手機，不是永遠靜止在一個地方的電腦，一兩百個億就要喊著顛覆，革命，未免過於幼稚。

之前很多廠家心術不正，僅僅把電動車當做騙補貼掙快錢的手段，導致出現了很多劣質的專案。要麼極其低端，老年代步車一般。要麼就是純PPT，吹上天了卻永遠不能落地，這樣的行為都應該遭到嚴重唾棄。蔚來是非傳統廠家中非常具有潛力的一位，而且他們的團隊足夠尊重汽車行業，二師兄真心希望這樣的品牌能一直走下去。只是蔚來是一條腿走路，如果能夠賭到電池技術取得突破，那傳統廠家也將帶著巨大的銷售渠道，以及上百年的製造經驗全面反撲。希望那個時候，蔚來已經足夠強大。