大切畢竟承載車身，乘坐舒適，短時越野沒問題，長距離越野還得是非承載式車身，所以越野效能PRADO強。但偶爾越野，長時間在鋪裝路行駛，大切優於PRADO。我們群裡大切車主很多，一二十萬公里車主也不少，沒有經常看到帖子描述的故障率高等問題，但大切維修保養費用很高。現在大切價格下降很多了，價效比非常好了。

越野不輸PRADO？

買車是自己的事，但我近十年在雲貴川蒙新藏路遇的大切好像一共不超過十輛。

有很多人在說承載和非承載車身對於舒適度的影響，這就八竿子打不著，開車這種事情遇到爛路，路上還有不開心的事，你就是開50公里也會累的夠嗆，不管你開的是PRADO還是JeepGrand Cherokee，旅途中愉快心情和路上的風景，都讓你的自駕遊意義非凡！說說JeepGrand Cherokee，小編是開過這車，3.6L汽油版一箱油1000公里左右長途，同路的柴油大切跑到快1300公里才加油，長途旅行中也有些驚險路途大切的四驅系統輕鬆越過，最安心的是高海拔也木有問題！

大切是一款具有較強越野能力的家庭用車。雖然越野能力那麼強對於家用車很浪費。好在其他方面也不落後。總之還不錯的車子。

我是沒錢買這兩款車，但碰巧單位有這兩款車常開，本人傾向於PRADO。人們常說開不壞的豐田，修不好的吉普，我認為說的過激了。

我買大切是因為開起來很舒適，有種內斂的貴族氣質，換掉素胎後越野也沒問題。全時四驅，底盤三級高度可調，還有低速四驅扭矩放大能力。但是底盤調到最高時，過大坑大包路面會有空氣懸架壓縮到頭的撞擊感。後來調回標準高度，反而更舒服了

大切不光是情懷，還是擁有一定底蘊的。如今的大切擺脫硬派越野向城市妥協，取消了大梁不可否認的是整車的剛性減弱帶出去嚯嚯確實有點力不從心。但帶來的好處卻不少。

首先是車重，減少了大梁的切諾基身材更加輕盈，短途越野能力能加突出。但全系暴露在外的底盤零部件確實需要後期做個底盤裝甲保護一下。

其次，戴姆勒和克萊斯勒的短暫婚姻卻讓大切繼承了賓士老款ML的四驅獨立懸掛血統。可以說現在的大切是向著全路況考慮的車型，避開Wrangler引以為傲的專業路線讓在它小兄弟身上的遺憾在這裡找到慰藉。擁有著不凡的公路效能，又有短途卓絕的越野能力這不正是現在選擇大切的人所需要的麼。

在這裡仍需再次的闢謠，PRADO是穿越好不是越野好。好比一個是跑馬拉松一個是攀巖的，只能說具備特殊用途但所選科目根本不一樣！在搓板路等路況顛簸的地區，PRADO可以依靠它神一般的可靠性帶你飛速透過而且不用擔心車被顛散架了。皮實耐用，不挑食才是穿越的代名詞。

而越野走的是另外的一種刺激，上天入地無所不能。

日本車裡真正具有越野能力的是：那個加不起速度來的手動小玩具——Jimny

請大家糾正對於PRADO的認識

能買。

我的大切3.6頂配，開了六年多點，幾天前剛剛30萬公里，除正常保養外，發動機、變速箱等主要部件都沒問題。保修期內空調系統故障更換了車內蒸發器；今年年初因電壓低、報警，自費換了電瓶；年中因發電機噪聲大自費進行更換，上個月四S店說召回，又免費換新；去年右前遠光燈故障，自費更換；至今換過兩次皮帶，更換了四次輪胎（雪地胎一次，每年冬季換裝；四季胎三次，春夏秋季使用）；最近發現左後減震器漏油，還未更換。

油耗差別大：高速路油耗：8升左右，市內十五六升。

首先，不是能不能買的問題。我覺得看個人需求，如果要穿越，去無人區，用車需求是很極端的環境，那肯定是PRADO了。畢竟PRADO確實穩定，耐造。如果通勤都是城市，偶爾出去越野玩耍，那Grand Cherokee也是可以的，畢竟jeep也是老牌廠商，人家有技術，也又時間的積累，但美華人的機器，雖然科技含量高，同樣也會出電子問題。電子系統越多，容易發生這類問題的機率也就越高。所以我覺得是看個人需求。

俺的大切二年12萬多公里，沒出過任何毛病。92的油，長途1000+公里，平均油耗9.8升。與俺家另一臺GLE400相比:更穩重，更安靜，安全感更髙,音響的音質更好;其它配置上差不多，屬同一檔次;但動力上差距明顯。