曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪在修理裝配時，若兩正時齒輪均有正時標記，由於齒輪與曲軸的位置關係已由鍵槽確定，因此只需將兩齒輪正時標記對準裝入即可。當發現兩正時齒輪的正時記號模糊不清或無記號時，如果知道進排氣門的配氣相位角度，則可採用下述方法裝配（該方法對大小車型及柴油車均適用，只是測量部位和安裝方法有所不同）。
在測量之前準備一個磁力表座和一個百分表，將整個配氣相位各連線關係及氣門間隙調整好，把曲軸正時齒輪脫開，裝配時可按下列4步進行。
1、將第一缸活塞置於排氣行程上止點位置。撬動曲軸飛輪，使飛輪與飛輪殼上的正時標記點對齊，這時可透過順時針和逆時針撬動飛輪觀察第一缸進排氣門搖臂的變動情況來判定第一缸活塞是處於壓縮行程上止點還是排氣行程上止點。當進排氣門搖臂均無變動時，即處於壓縮行程上止點。當處於壓縮行程上止點時，將飛輪轉動360°，使飛輪和飛輪亮上的正時標記點重新對齊，第一缸活塞位置即為排氣行程上止點。
2、確定第一缸排氣門位置關閉點。轉動凸輪軸正時齒輪，當看到第一缸排氣門由開啟到關閉後即停止轉動，把磁力表座靠在排氣門附近，裝上百分表，將百分表觸針抵靠在氣門搖臂上，然後按照關閉時相反的方向轉動凸輪軸正時齒輪，當百分表開始轉動的一瞬間即停止轉動，這就是排氣門的關閉位置點。
3、確定排氣門處於關閉位置時，對應活塞所處的位置。因為曲軸和凸輪軸的傳動比為2:1，所以排氣門遲閉角所對應的弧長為720/2πRθmm（其中R為曲軸半徑，θ角為排氣門遲閉角），此時順時針轉動飛輪，使飛輪由排氣正時標記點轉過720/2πRθmm的弧長，這時活塞所處的位置和排氣門關閉時的位置相對應。
4、轉動凸輪軸，使第一缸的進氣門杆和挺杆相接觸，裝上曲軸正時齒輪，這時即可保證兩正時齒輪的正確裝配位置。
若不知道進排氣門的開閉角度，也可採用下述方法加以確定。轉動曲軸正時齒輪，使第一缸活塞位於上止點（排氣行程上止點或壓縮行程上止點）位置，然後將曲軸正時齒輪取下，轉動凸輪軸正時齒輪，使第一缸的進排氣凸輪頂點都向上或向下，兩凸輪輪廓線保持水平線，併成為“上八字”或“下八字”形狀，在此位置裝上曲軸正時齒輪即可保證正確的裝配位置。
曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪在修理裝配時，若兩正時齒輪均有正時標記，由於齒輪與曲軸的位置關係已由鍵槽確定，因此只需將兩齒輪正時標記對準裝入即可。當發現兩正時齒輪的正時記號模糊不清或無記號時，如果知道進排氣門的配氣相位角度，則可採用下述方法裝配（該方法對大小車型及柴油車均適用，只是測量部位和安裝方法有所不同）。
在測量之前準備一個磁力表座和一個百分表，將整個配氣相位各連線關係及氣門間隙調整好，把曲軸正時齒輪脫開，裝配時可按下列4步進行。
1、將第一缸活塞置於排氣行程上止點位置。撬動曲軸飛輪，使飛輪與飛輪殼上的正時標記點對齊，這時可透過順時針和逆時針撬動飛輪觀察第一缸進排氣門搖臂的變動情況來判定第一缸活塞是處於壓縮行程上止點還是排氣行程上止點。當進排氣門搖臂均無變動時，即處於壓縮行程上止點。當處於壓縮行程上止點時，將飛輪轉動360°，使飛輪和飛輪亮上的正時標記點重新對齊，第一缸活塞位置即為排氣行程上止點。
2、確定第一缸排氣門位置關閉點。轉動凸輪軸正時齒輪，當看到第一缸排氣門由開啟到關閉後即停止轉動，把磁力表座靠在排氣門附近，裝上百分表，將百分表觸針抵靠在氣門搖臂上，然後按照關閉時相反的方向轉動凸輪軸正時齒輪，當百分表開始轉動的一瞬間即停止轉動，這就是排氣門的關閉位置點。
3、確定排氣門處於關閉位置時，對應活塞所處的位置。因為曲軸和凸輪軸的傳動比為2:1，所以排氣門遲閉角所對應的弧長為720/2πRθmm（其中R為曲軸半徑，θ角為排氣門遲閉角），此時順時針轉動飛輪，使飛輪由排氣正時標記點轉過720/2πRθmm的弧長，這時活塞所處的位置和排氣門關閉時的位置相對應。
4、轉動凸輪軸，使第一缸的進氣門杆和挺杆相接觸，裝上曲軸正時齒輪，這時即可保證兩正時齒輪的正確裝配位置。
若不知道進排氣門的開閉角度，也可採用下述方法加以確定。轉動曲軸正時齒輪，使第一缸活塞位於上止點（排氣行程上止點或壓縮行程上止點）位置，然後將曲軸正時齒輪取下，轉動凸輪軸正時齒輪，使第一缸的進排氣凸輪頂點都向上或向下，兩凸輪輪廓線保持水平線，併成為“上八字”或“下八字”形狀，在此位置裝上曲軸正時齒輪即可保證正確的裝配位置。