只能在確保安全的前提下可空擋滑行，說到省油一定是空擋滑行，帶擋滑行一般用在高速高檔時才能用也是省油的，但重中之重是一定要確保安全。

首先忽略安全性，變速箱磨損問題。直接回復你所問的問題。空擋滑行肯定比帶檔執行省油，其原因很簡單，相當於發動機空載慣性滑行，在執行的過程完全靠慣性。

現在的手動擋汽車不比以前，所以不用掛空擋滑行，但我在拐彎地方倒是很喜歡用空檔，因為不會熄火，也不會擔心手忙腳亂踩油門。

這個問題主要還是沒有把它們放在相同的條件下來對比。比如我問你：井水是熱的還是涼的，在夏季30多度的天氣裡20度的井水當然冰冰涼，而到了零度以下的冬季井水卻是暖暖的。所以我覺得空擋滑行和帶擋滑行的問題可以這麼解釋：

1、空擋滑行省油主要是沒有發動機制動力，滑行能力更強

現實中確實存在這樣的坡道：坡度很緩，空擋可以保持勻速滑行，而帶擋無法滑行，因為坡度太小，帶擋行駛中只要鬆油門車速立馬下降，這時候你需要輕踩油門才可以避免拖檔，根本不會出現想象中的一直處於發動機制動不噴油的狀態。這個過程中空擋滑行相當於以怠速的油耗走完全程，而帶擋則是輕踩油門的油耗走完全程。必定是空擋更省油。

2、帶擋滑行主要是發動機制動時行車電腦不噴油，必須有一定坡度才能實現。

比如坡度很大，帶擋滑行也可以保持足夠的速度，這時候發動機是不會噴油的，全程0油耗，而空擋滑行再怎麼滑怠速那點油是跑不掉的，必然是帶擋滑行省油。

3、空擋滑行不安全

有很多人一提到空擋滑行就立刻拍桌子，怒斥這種“極不安全”的駕駛習慣。只能說還沒熟練手動變速箱的用法。現在很多自動檔都會在滑行時切斷離合器模擬空擋滑行的狀態了，這就說明在某些情況下空擋確實省油，而且空擋滑行不一定就代表了不安全。

手動擋汽車，空擋滑行並不省油！

在幾十年前，街道上跑的基本上都是化油器汽車。化油器噴油是純靠機械控制的，無論變速箱位於哪個檔位，只要有空氣進入進氣道，就會有相應的汽油被吸入參與燃燒。即便駕駛員在車輛高速行駛時鬆開油門帶檔滑行，發動機在進氣行程時仍產生足夠的低壓，導致汽油被大量吸入化油器腔，造成沒必要的燃油消耗。而掛入空檔時，發動機只需保持怠速運轉，此時發動機轉速很低，燃油消耗自然也會減少，因此對於那個年代的老式化油器車來說，空檔滑行確實能夠省油。 然而，經過幾十年的發展，汽車技術已經進入到了一個新的高度，化油器汽車基本上沒有了，大街上跑的汽車都是採用電控燃油噴射。這種電噴發動機由發動機電腦控制每個汽缸獨立電控噴油嘴，具備超速斷油和減速斷油的功能，簡單點說就是電噴發動機在帶檔滑行時是斷油狀態，而空檔滑行時反而是噴油的，以維持怠速。因此，空檔滑行對這種汽車來說，根本就不省油，反而還更加費油。行駛中，空擋滑行一旦遇到緊急情況，就會使汽車失去發動機的牽制力，制動力變差，剎車距離延長，非常危險。因此，無論省油與否，空檔滑行都是應該被禁止的，即使空擋滑行能省油，為了保障安全，也不要去空擋滑行。更何況空擋滑行還不省油，得不償失啊！

謝謝邀請，沒有介紹車型，僅能從常識上解釋。現代手動擋汽油機汽車，還是可以空檔滑行的，但時間不宜過長，怠速設計轉速也在6百7百，維持怠速供油並不小，未必省多少燃油。手動擋汽車在設計有感測器，帶擋滑行透過感測器，傳遞到內燃機電腦，會按正常行駛供油，未必就費油。你可再資詢廠家，以它為準。柴油機尤其高壓共軌的汽車，空擋滑行內燃機運轉是兩路供油，怠速油路和行駛油路同時工作。帶擋滑行怠速不供油，正常行駛油路供油。僅供參考。

這年頭的汽車如果考慮是擋位還是空擋滑行省油 是不可取的 上路安全第一 擋位上滑行可以 至於是否省油 不如在行駛中穩加速 計算好路線