大家知道，諸葛亮不僅是個出色的軍事家，外交家，還是一個走在時代前沿的發明家，他一生中發明了許多令人驚歎的事物，如諸葛連弩，八陣圖等，而其中，"木牛流馬"也是其偉大的發明之一。

今天就圍繞"木牛流馬"講三點。

相傳，三國時期，蜀國丞相諸葛亮為了解決糧草運輸問題，就發明了木牛流馬，每隻木牛和流馬都能裝載糧食約四百斤，其運輸能力為"特行者數十里，群行三十里"，在當時可以說是非常厲害了。司馬懿一聽說諸葛亮搞了個這麼個好東西，急忙派人攔截了幾隻蜀國的木牛流馬，並且命手下的工匠日夜趕造，裝了很多糧食。

沒想到這都是諸葛亮的計謀，其實木牛流馬嘴巴里有一個機關，只要一轉，就再也動不了了。諸葛亮派遣小隊解決了看守裝滿糧草的木牛流馬的魏兵後，將所有的舌頭都轉了過來。於是第二天，魏軍不管怎麼搗鼓，木牛流馬就是動不起來，這許多的糧草就白白給蜀軍了。

無論是在"三分是假，七分是真"的《三國演義》中還是正史《三國志》，甚至於眾多野史之中，都有關於諸葛亮木牛流馬的記載，看來，已經是實錘了～

在這裡，我們就不得不佩服諸葛亮的天才智慧了，儘管在後世有相當一部分的人仿造木牛流馬，但終究不得其精髓。至於真正的木牛流馬如何，還存在很大爭議，看來～只有親自問問諸葛亮了～

諸葛亮發明木牛流馬是真的，這個在史書中有明確的記載。

《三國志·後主傳》中有三處記載了木牛流馬的使用。

“九年春二月，亮復出軍圍祁山，始以木牛運。”

諸葛亮在第四次北伐時，使用木牛運輸糧草補給。

“十年，亮休士勸農於黃沙，作流馬木牛畢，教兵講武。”

諸葛亮在休戰期間，大量製作木牛流馬。

“十二年春二月，亮由斜谷出，始以流馬運。”

諸葛亮第五次北伐，開始使用流馬運輸糧草給養。

《三國志·諸葛亮傳》中除了記錄北伐時使用了木牛流馬外，諸葛亮的評價中有

“亮性長於巧思，損益連弩，木牛流馬，皆出其意”

可見木牛流馬的確是出於諸葛亮的設計，而且諸葛亮的文集中詳細記載了木牛流馬的設計。

按照現代對木牛流馬的復原情況看，輪子是主要的構件。相對用牛馬馱糧食，木牛流馬可以裝載的更多，用輪子傳動，也要省力的多，特殊路段，還可以舍輪用腿卡著路走。

不過從木牛流馬的流行度來看，應該並不是很好用，而是有很多限制條件。估計都沒有獨輪車好用，所以，就失傳了。

木牛流馬的事情應該是真的。

木牛流馬記載於《三國志》，更的詳細記載於《魏氏春秋》。這些都屬於正史，正史中記載的東西一般都很靠譜。除此之外，在《諸葛亮集》和其他史書中，比如《南齊書·祖沖之傳》也多次提到過諸葛亮造木牛流馬，這說明木牛流馬曾經存在的可信度非常高。

歷史上有很多奇妙的東西沒有流傳下來。甚至說，有些東西，實物流傳了下來，但現代科技仍無法複製。

木牛流馬的記載，即使如《魏氏春秋》《南齊書》等，說是詳細，其實僅寥寥數語。大部分描述的都是形象與功能，雖然有幾個關鍵詞，實際上也都沒說到點子上。

我們可以這麼想，介紹一樣機械物品，哪怕簡單如現在的腳踏車，想用不到400字就把腳踏車的結構描寫清楚，根本是不可能的事，必然要忽略掉很多細節，而那些細節就足以難為死人了。

從邏輯上推斷，木牛流馬的機械精複雜度肯定要高於一般的腳踏車，再加上執行原理等情況呢？而木牛、流馬兩種機械還有很大區別，一段400字的文字，要描述兩種機械，也就是說，一種只有不到200字的限制，還要從外形到內部結構、機械原理、動力細節、實現功能都說清楚……開玩笑，誰做得到？

普通的大學生寫一篇典型的廢物式論文，至少也都要寫幾千字、幾萬字，真正的學者論文，洋洋灑灑數十萬字的也比比皆是。於此相比，平均只有不到200字甚至更少字數記載的木牛流馬，這樣的記載到底有多大用處，可想而知。

就算普通用具的說明書，這麼少的描述也值得打死了，何況那麼複雜的木牛流馬呢？

並且，古人的敘述，他們的認知觀與現代人大不相同，也就是說，現代人透過記載所獲得的概念，跟古人並不在同一層次上。再加上去實施復原木牛流馬作業的人，考古經驗和文言文水平恐怕也值得商榷，這都成為了巨大的技術障礙。

木牛流馬出現以後，在當時恐怕只是一時新鮮，之後並沒有得到足夠的重視。又或者，被當時的人研究透了之後，就不再多加揣摩，沒有好好記載。就好比現在的腳踏車，由於現代人都認為腳踏車的構造、原理已足夠簡單，並沒有長篇大論來記述的必要，而且可能逐漸淘汰。當千年以後，後世的人再從書籍中讀到“腳踏車”的時候，也是一臉懵逼，，然後又靠著極少的資料來研究腳踏車到底什麼樣了。

還有，現代人實在太低估古人的智慧了。比如西漢透光鏡，這是有實物存於現世的。雖然有個把不要臉的“磚家”大言不慚，放厥詞稱已“研究明白透光鏡的原理”，但是讓它來複制，卻換了口風說複製不出。

諸葛亮不是好大喜功的人，他自己的著作裡，提到木牛流馬也只是簡單描述，不像現在某些“磚家”，做出一崩弓子來恨不得連嗓子都喊啞了也要讓人知道。

層次啊。

木牛流馬是真的嗎？

首先，木牛流馬多次出現在《三國志》等史書當中，的確是真實存在的。不過對於木牛流馬卻存在2個理解上的誤區：

第一，木牛流馬其實是兩種不同的東西，並且流馬要比木牛更加先進。《三國志》記載：“建興九年，亮復出祁山，以木牛運，糧盡退軍；十二年春，亮悉大眾由斜谷出，以流馬運，據武功五丈原。”顯然，諸葛亮最後一次運糧使用了流馬，也就是說流馬其實是在木牛的基礎上進一步改進的，比木牛更先進。

第二，老版《三國演義》中，將木牛、流馬刻畫成牛形，並且可以自行行走；而新版《三國》中則走入了另一個極端，直接將木牛流馬理解為人工推動的獨輪車。由於木牛流馬工藝失傳，並且沒有圖紙留下，所以現今對木牛流馬的理解也就集中在這兩點：一是過分神話，二是過分普通化。

根據四川彭山東漢墓葬出土壁畫證實，早在東漢時期，四川就已經有了獨輪車（鹿車），所以，諸葛亮的木牛流馬並不是獨輪車，也不會是普通的運輸車，因為在諸葛亮死後，四川依然有使用獨輪車的記載。

那麼木牛流馬會是一種可以自行驅動的運輸工具嗎？絕無可能，諸葛亮雖然多智，但也不可能發明出脫離時代的東西，否則他的北伐也不會屢屢受挫了。諸葛亮發明木牛流馬的目的，主要是解決蜀道運糧問題，也就是說諸葛亮需要在現有運輸車輛的基礎上，改造出一種既能節省運力，又能適應山路崎嶇的東西。

與吳魏相比，蜀漢實力最弱，有限的牛馬分別需要用在農耕和北伐戰場，糧道運力只能靠人工。所以，諸葛亮的木牛流馬很可能是一種三輪車（既沒有獨輪車的平衡缺陷，也一定程度解決了兩輪和四輪車運輸時畜力不足的情況）

這種猜測有沒有根據呢？有。成都市新都區楊升庵博物館在三河鎮馬家山磚瓦廠進行考古發掘時，意外發現了三國時期的車馬俑陶器，修復後發現，這是一種極為罕見的三輪馬車（僅在三國時出現），為雙轅馬車和獨輪車的結合體，前輪靠叉形聯結器（轉向裝置）單獨控制，這種結構既提高了車輛的穩定性，又取消了馬軛，增加了載重。整車的受力點集中在了前後輪之間，顯然，這種車轉彎半徑更小，更省力，完全符合諸葛亮運糧需求。

上文提到，諸葛亮的木牛流馬很可能是一種接近於帶轉向裝置的三輪馬車，比以往的兩輪和四輪車更為先進，但由於加入了轉向系統，所以這種車存在一個巨大缺陷：造價高、製作工藝難度大，也更容易損壞，這也導致了這種車不能走向民用。所以，當全國實現統一後，蜀地不再受制於牛馬不足的問題，木牛流馬自然也就成了曇花一現的東西。據《三國志》記載：西晉元康六年（296年），以鹿車（獨輪）運成都米。可見，蜀漢滅亡後僅僅30餘年，蜀地就不再使用木牛流馬了。隨著時間的推移，木牛流馬的製作工藝也就徹底失傳了。

結論：當然有。你們這些個數典忘祖的傢伙，看看人家美軍，靠著不怕苦、不怕累的勁頭復（搶）原（錢）成功了呀。

大家都知道，美軍步兵苦裝備太（先）多（進）久已，確實隨著科技日新月異，大兵們的裝備愈來愈多，揹負如此沉重的負擔（放著我來！），總有累癱的時候，因此美國陸軍一直廣發英雄帖，拜請各路大神設計行軍用的物資輸送車（為什麼不到華強北走一趟？）。

最新應邀參與這場研（騙）發（錢）工（遊）作（戲）的是亨德里克動力公司(軍需老油子)，他們從古老的東方智慧之神孔明先生的“木牛流馬”中獲得靈感，搗鼓出一種電動無聲手推車（二蹦子），正式命名為“坐騎”，哦不，還是“駿馬”(STEED)比較好點。

亨德里克老闆裡克亨德里克

亨德里克是一支著名的美國賽車隊，他們旗下有許多馬力強勁的汽車，都有著雄渾的引擎聲。

然而他們最新的單子，是要設計一種無聲緩慢的車子，美國軍方希望電動手推車能夠與步兵同甘共苦，幫大兵們背鍋，以減輕部隊的負擔。

亨德里克將電動手推車定名為“寂靜戰略能量增強寶器”(Silent Tactical Energy Enhanced Dismount)，縮寫是STEED，意思就是駿馬，從起名上來說，頗有孔明先生之神韻，“木牛流馬”—“駿馬”異曲同工。

亨德里克表示，“駿馬”有一套超微電腦系統，能夠在經過複雜地形時，做出準確判斷，在過岩石、沼澤、河流、甚至上樓梯時提供輔助動力，能瞬時改變電動功率，使推送計程車兵感到輕鬆無礙如履平地視大江大河大山為等閒。

目前，“駿馬”正在接收美陸軍試驗單位的嚴苛評估，資料顯示，“駿馬”的運量比無動力手推車要高出4倍以上，與人力運輸相比，壓力和疲勞都更少。

“木牛流馬”永流傳，“亨德里克”恆久遠。

誰來給加個橫批？

三國時期蜀漢丞相諸葛亮作為一個偉大的發明家，在他一生之中發明了很多的東西。但是“木牛流馬”是諸葛亮發明的唯一的運輸工具，分為木牛與流馬。在史冊中有所記載建興九年至十二年(231年-234年)諸葛亮在北伐時所使用，其載重量為"一歲糧"，大約四百斤以上，每日行程為"特行者數十里，群行三十里"，“木牛流馬”為當時的十萬蜀軍運輸糧食。

千百年來人們對於諸葛亮是否發明了 “木牛流馬”一直都有所爭議。在《三國志·諸葛亮傳》記載:"亮性長於巧思，損益連弩，木牛流馬，皆出其意。"，在《三國志·後主傳》中也有所記載:"建興九年，亮復出祁山，以木牛運，糧盡退軍;十二年春，亮悉大眾由斜谷出，以流馬運，據武功五丈原，與司馬宣王對於渭南。"根據史料的記載，可以推斷出“木牛流馬”確實是諸葛亮的發明，而且木牛和流馬是兩種不同的工具。

為什麼會失傳？

那是因為後來隨著時代的進步，隨著朝廷和百姓對道路的重視，修的道越來越寬越來越平，同時又發現圓的車輪更實用更快，農村普遍使用的獨輪車和兩輪板車就是後來的改進版和創新版。木牛流馬因為極其“笨重”，後來便逐漸退出了歷史的舞臺。

絕大多數史書中都是記載是諸葛亮發明了木牛流馬。

比較正統的說法是諸葛亮為了適應在蜀地崎嶇的山地運輸大量軍用物質而設計的快速運輸工具。大家也知道諸葛亮在史書中是神一樣的存在，所以這也是諸葛亮的智慧結晶。

但是根據野史記載木牛流馬是諸葛亮的妻子黃月英發明的。黃月英雖然面板黝黑，長相奇醜，但是她卻傳承了其父高超的木匠本領。在他倆成婚前，黃月英為了測試諸葛亮的過人本領，向諸葛亮提出迎娶時不用馬，不坐轎，不坐船。於是諸葛亮發揮他的聰明才智，才造出木牛流馬來接新娘。

①木牛流馬製作複雜。

②日常生活中，畜力車、人力車能適應一般道路的運輸需要，一般道路上木牛流馬比人力車沒有優勢，走平路不如板車方便。

眾所周知，神運算元諸葛亮還是三國時期著名的發明家。他獨創的“八陣圖”，被譽為神奇的陣圖。同時，他還發明的連發的弩弓，成了戰場上神武器。而他在北伐曹魏時發明的木牛流馬同樣是他的成名作，因為他解決了蜀中長途跋涉運糧難的問題。

《三國志.後主傳》有這樣的記載：建興九年，亮復出祁山以木牛運，糧盡退兵，十二年春，亮悉大眾由斜谷出，以流馬運，據武功五丈原，與司馬宣王對於渭南。 史書記載當時諸葛亮找了一位當時有點技術的木匠發明了木牛流馬。而在《三國演義》裡面把這種工具描述的神乎其神，說這種工具運糧八石，只需一人，能走數十里。 那麼，這個木牛流馬究竟是什麼東西，真的有這麼神乎嗎？ 民國時有學者對其考證，一種說法就是木牛乃是當時四川礦工們所用的“木牛車”，流馬則是一種叫“快馬子”的窄長小船。 木牛流馬為什麼要設計成“牛”“馬”這樣難看形象呢？原因主要有兩個：一方面是以牛或馬造型便於隱藏山林間，不利被敵軍發現，另一方面“牛”“馬”可起到裝神弄鬼的迷惑作用。 而木牛流馬“人不大勞，牛馬不食”證明以人力駕馭。聰明的諸葛亮製造了輪腿神妙配合的運載工具木牛流馬。即人一推，輪子中間動，使四腿上下運動不停；而牛馬前進過程中，腿著地，受上方糧板重壓，又槓桿式使另兩條腿翹高，而人配合使重心移至後面高起雙腿上，實際手腕一壓之下，木牛流馬就前進了車輪一個直徑路程。這樣反覆一抬一壓，又有四腿可垂直伸縮上下運動配合山道坡度而行。也正是因為這樣，司馬懿派出的偵哨探知後驚的目瞪口呆、歎為觀止。 木牛流馬還有一個特殊之處就是“防盜”。也就是說在運糧過程中，如果被敵軍發現或者攔截時，如果抵擋不住，棄糧逃跑時，只要推行者要木牛流在輪轂隱蔽部位插入事先配套制好的榫頭（可能有一個插榫頭的配套工具，類似內六角扳手之類的東西），使輪子不能轉動，敵軍運不走。在這種情況下，敵軍唯一能做的只是有用火來燒燬。 當然，木牛流馬目前連專家也還無法完全解釋它的原理，可見其發明在當時還是做到了“前無古人”，有一定的神奇性，但遠沒有《三國演義》裡所吹棒的那麼神奇。 至於為什麼會在後來沒有全面推廣下去，那是因為後來隨著時代的進步，隨著朝廷和百姓對道路的重視，修的道越來越寬越來越平，同時又發現圓的車輪更實用更快，農村普遍使用的獨輪車和兩輪板車就是後來的改進版和創新版。木牛流馬因為極其“笨重”，後來便逐漸退出了歷史的舞臺。

傳說而已，不可當真。這樣的傳說放在過去會有人信，因為那個時候連鬼神都認為是存在的，人們相信木牛流馬存在不足為奇。放在現在根本不用考究，絕對的不存在，記住能量守恆定律就行

古人發明了弓箭，刀，車…現在失傳了嗎？

不僅沒有失傳，且屢代改進…

你見過“補碗”的技術嗎？也快失傳了…