為什麼印度的飛機總出事？首先先來看下印度目前正在服役的飛機種類。印度空軍目前服役的飛機大致有蘇-27ML、蘇-30MKI、米格-29UPG/UP、Phantom-2000、 LCA戰鬥機、米格-21、蘇-23、蘇-25等等，種類和型號實在是太多，因此就不一一列舉。

從上所看，印度戰鬥機目前主要是依賴進口，中國產化很少。且印度飛機大部分都是蘇俄飛機，而這些年來接連摔的飛機都是蘇俄制飛機。這其中其中之一的原因是，蘇俄飛機在人機工程學和環境適應能力參考的是俄羅斯的環境狀況和人員所設計的。俄羅斯大部分處於寒冷的西伯利亞氣候，飛機能夠克服嚴寒，但是面對南亞炎熱的環境，自然會出現各種各樣的毛病。其次，由於印度的飛機大量依賴進口，並且加之印度國內沒有完備的航空工業，所以造成了印度在飛機的各種零部件、和日常的維護保養維修方面都造成了極大的困難。同時也造成了諸多缺陷。加上印度空軍空勤保障人員普遍文化素質不高，所以這也就導致了印度的飛機維修和維護保養方面很低。這也就是印度年年飛機出事的另一個原因。

最後還有一個很重要的原因就是，印度非常腐敗的社會環境。在印度收受賄賂已經深入到各行各業，很多飛行員的執照都可以透過賄選得到。軍事飛行員儘管與之相比要嚴格很多，但是在這種環境下造就的飛行員必定素質良莠不齊。也許他們會飛行，但是談不上算是一個合格的飛行員。因此，這也就是印度摔飛機的另一個因素。總的說來，印度摔飛機就是保障不力+飛機水土不服+飛行員質量參差不齊+缺乏航空核心因素

其實每個國家每年都會摔飛機，但是像印度這樣能把飛機摔出數量，摔出規模的國家，也是世所罕見。

回答這個問題前，首先來盤點下印度自2010年以來發生的軍機事故（這裡的軍機包括在戰鬥或非戰鬥任務中操作的固定翼或旋翼飛機）：2010年4起，涉及機型米格-27戰鬥轟炸機（兩起）、米格-21戰鬥機、HTJ-16教練機；2011年1起，涉及機型SA 315B直升機；2012年3起，涉及機型HTJ-16教練機、Phantom2000戰鬥機、米-17直升機（兩機相撞）；2013年2起，涉及機型米格-27戰鬥轟炸機、雲雀III直升機；2014年3起，涉及機型C-130J運輸機、美洲虎攻擊機、米格-21；2015年2起，涉及機型米格-21戰鬥機、美洲虎攻擊機；2016年6起，涉及機型米格-21戰鬥機（兩起）、美洲虎攻擊機、鷹式教練機、安-32運輸機、米-17直升機；2017年1起，涉及機型蘇-30MKI戰鬥機；2018年——現在1起，涉及機型米-17直升機。

最近這些年來印度掉的最多的飛機都有哪些？米格-21（5架）、米格-27（3架）、美洲虎（3架）、米-17（4架）。這些飛機本身已經老舊不堪了，美洲虎攻擊機除了印度空軍仍在操作外其他國家早已將其退役；米格-21、米格-27國際客戶也是屈指可數。印度空軍現役機隊中大量的老舊飛機急需升級換代，可中國產LCA輕型戰鬥機又始終不給力，十幾年前就在進行戰鬥機招標，可招來招去陣風就買了36架，結果又開始新一輪招標——非要維持42個戰鬥機中隊，目前只有31個，缺口實在是太大了。

老舊戰鬥機在不得不繼續堅挺著服役下去的同時，印度的維修保養又有些跟不上，國內最大的防務企業印度斯坦航空公司（HAL）又著實不給力。需求是迫切的，於是各種買買買以補充戰鬥機缺口，可同時卻忽視了廣泛向他國採購戰鬥機的弊端、或者說雖然明知如此，可是也沒有辦法擺脫這個惡性迴圈，於是美俄英法各種軍機全買了個遍，結果維護又跟不上，於是隨著機齡逐漸積累，一旦出現些技術故障或人為失誤，下場就是墜機了......

印度的說法不是這樣，它講的，寧肯平時多流血，戰時方能不流血，這意思，訓練得多，並且能立足實戰來練兵，飛行員個個都練得不賴唄。練得多了自然出事多，也是也是。印度空軍平時訓練正是不少，如之蘇-30MKI，飛得多，飛去紅旗軍演，飛去英法對抗，現在一半超過了大修時間，因此趴窩，還那它的50多架法制Phantom-2000，早早就到了大修升級的時間，升級一架5100億美元，比新的都貴，50架量不多，升個級就行了，蘇-30MKI不成，有230多架，俄羅斯比照Phantom，要得也多，印度肉疼不樂意，現在還趴在那動彈不得。還有些二代飛機沒有退役，如米格-21和米格-27，以及法制“美洲虎”，生產國家早就關了生產線，因此只能自己修，自己修馬馬虎虎，對付安上得了，手裡剩下一把鏍絲，飛機都是精細的活兒，剩下鏍絲不出事才怪呢，對吧？抱怨中國產零件不成，修米格-21的時候，從國外淘換來殲-7的一些配件，裝上一試出了事，飛行員家屬把印度斯坦航空公司一紙告上法庭，HAL拍著腿邊哭邊訴說中國零件質量太差，正成為國際笑料，話說印度何時盯上了中國製造了呢？還有沒有其它原因，有的。

▲貪求高大尚。成為人家小白鼠，中國買了蘇-30，印度也要，並且要比中國的好，好東西嘛，自然貴，成為蘇-30SM的小白鼠，安裝上技術壽命只有幾百個小時的矢推，應該說還不夠成熟，軍用裝備講求實用，印度不然，就是要力壓中國一頭，一時也風光，世人鹹誇印度的好，我聽到的那時聲音，人家的蘇-30MKI可比我們的蘇-30MKK強得實在太多了，還只怪俄羅斯偏心。現在這些人都不言語了，入役以來已有7架墜毀。還有其艦載機米格-29K又是一種小白鼠，俄沒造過，現在故障頻發。

▲修一架摔一架。HAL總把鍋甩給它人，自從米格-21關掉了生產線，印度大約也只好自己修，不知因緣湊巧，還是上天要給印度開玩笑，怎麼這麼巧，如何這般寸，只要印度斯坦航空公司上手的，修一架就摔一架，真氣人。再好的飛機失之維護，戰鬥力就會垂直下降。要在自家根本不懂，請洋人太貴，只好趕鴨子上架。有人開玩笑，印度米格-21還剩下500來架，如果照現在這種摔法，也不用退役了呢。據統計，過去的十年，摔飛機的數量有超中美俄三家飛行事故的總和，就這還嘴硬，推說什麼流血理論，完全不搭嘎嘛。

▲軍民皮兩張。採購部門權利大，說買就買，不管軍方需求如何，買了就買了，真正需要的買不來，而且買來的貨色太差，採購人員收受賄賂成為不公開的秘密，購來的飛機質量明顯下降，如蘇-30MKI所用發動機居然不少二手貨，這種貨飛上天去，不出事才怪呢。軍購，軍方無法置喙，這在全球也是少有的。再有就是，印度軍購，居然成為培植與大國關係的重要法碼，買誰的好像在給誰面子，這樣東買一點西買一點，飛機型號太多，無疑也給維護帶來莫大壓力。