5缸車型比較少因為發動機排列太佔位置，沃爾沃S40T5應該是搭載的五缸機型。 有小排量的3缸機型，國內夏利車型就有三缸的。還有福特也有3缸的不過沒在國內銷售。 4缸的也比較多，一般緊湊車型都是四缸如現代、別克等車型。5缸車型比較少因為發動機排列太佔位置，沃爾沃S40T5應該是搭載的五缸機型。 中型車的6缸機型，例如PassatV6、福特Mondeo等車型。8缸用的比較多是寶馬賓士等豪華車品牌。10缸或者10缸以上都是一些頂級豪華車品牌使用較多。 1，2，3，4，5，6，8，10，12，16，18這些市面上都有。但是沒有例如7、9缸等奇數機型。 因為複數缸發動機一般採用V字形來排列氣缸，這樣每邊的缸數需要相等才能平衡扭矩 單數缸會造成曲軸扭矩不平衡造成發動機工作不穩定，你可以想象如果只用一條腿蹬車會是什麼感覺 唯一的例外是直列排列發動機，氣缸成一直列，這時候可以有3缸（記得很早時候天津大發的微面就是3缸的） 以及大眾用在新New Beetle上的V5發動機，5個缸，在空出來的那個缸位上裝的是平衡滑塊 汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2．5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 汽缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1～2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊佈置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高階轎車採用，如寶馬。
5缸車型比較少因為發動機排列太佔位置，沃爾沃S40T5應該是搭載的五缸機型。 有小排量的3缸機型，國內夏利車型就有三缸的。還有福特也有3缸的不過沒在國內銷售。 4缸的也比較多，一般緊湊車型都是四缸如現代、別克等車型。5缸車型比較少因為發動機排列太佔位置，沃爾沃S40T5應該是搭載的五缸機型。 中型車的6缸機型，例如PassatV6、福特Mondeo等車型。8缸用的比較多是寶馬賓士等豪華車品牌。10缸或者10缸以上都是一些頂級豪華車品牌使用較多。 1，2，3，4，5，6，8，10，12，16，18這些市面上都有。但是沒有例如7、9缸等奇數機型。 因為複數缸發動機一般採用V字形來排列氣缸，這樣每邊的缸數需要相等才能平衡扭矩 單數缸會造成曲軸扭矩不平衡造成發動機工作不穩定，你可以想象如果只用一條腿蹬車會是什麼感覺 唯一的例外是直列排列發動機，氣缸成一直列，這時候可以有3缸（記得很早時候天津大發的微面就是3缸的） 以及大眾用在新New Beetle上的V5發動機，5個缸，在空出來的那個缸位上裝的是平衡滑塊 汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2．5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 汽缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1～2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊佈置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高階轎車採用，如寶馬。