汽車鋼板的厚度就代表著汽車的安全係數，越厚則越安全，薄的鋼板根本無法防禦外界帶來的衝擊力。這是很多人的認為的。

實際上這是錯誤的認知，隨著汽車工業的不斷改革，車身輕量化逐漸成為主流。車身的穩定性則透過降低重心來表現，所區域性的質量水平並不能不代表整車的質量，因此汽車的安全性不在於鋼板的厚度、鋼材的多少及強度，而在於結構和質料的吸能性。

吸能性指車身安全分成了車頭車尾的吸能區和籠形車艙的保護區。在撞擊中透過車身變形（發動機艙和後備廂區域）吸收撞擊的能量，減少傳遞到車艙內的衝擊，從而最大程度保護車內乘員。

所以德系車鋼板厚所以比日系車更安全是不全面的

買車要看重安全性和價效比，特別是安全性。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。

PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期的惡意造謠詆譭，在國內也必定會一直超火超旺的。

開車關乎自己和他人的安全，防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

安全永遠第一！真心希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂。

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。

德系車鋼板厚所以比日系車更安全是真的嗎？我認為當然不是真的了， 至少這是不全面，也是不客觀的看法。如果說鋼板越厚就越安全，那是要厚到什麼程度，才算安全呢？按照質量守恆定律，質量越大，慣性就越大，動能也就越大，發生危險的機率也就越大，破壞力更是恐怖。我們經常看到的那些超載大貨車發生的事故，基本都是大事故，不也說明了很多問題嗎？

一輛汽車到底安全不安全，影響的因素有很多，鋼板的厚度只能說在一定情況下，對安全有起到一定的保護作用，比如說在輕微碰撞等情況下，但也很有限；在某些嚴重的事故當中，反而成為危害安全的因素。

我們所說的鋼板，基本上都是指車身的覆蓋件，比如發動機蓋，翼子板，車頂，四個車門，尾箱蓋等等部件組成；這些部件的主要作用除了外觀設計美觀需求外，更多的是起到遮風擋雨，降低噪音，避免外界的危險對車上人員或者車上電子裝置造成直接的傷害。

但真正決定安不安全的，是這些覆蓋件背後的車身結構設計，比如發動機蓋的安全設計，為什麼很多的車頭碰撞事故，發動機蓋都會折起來，而不是直接擠壓到駕駛室裡，也是安全設計的問題；而四個車門鋼板背後是有防撞鋼樑的，也是當發生碰撞後，可以有效降低車門的變形程度，減少對車內乘員的傷害；汽車的籠型車架，比如A,B,C柱採用高強度鋼，也都是為了有效降低車身的變形，以免擠壓車內的空間；以上提到的這些安全設計，嚴格來說，與對應覆蓋件的鋼板厚度大小的關係不是最重要的。

並且我們都知道，目前很多的汽車品牌車型都採用輕量化設計，運用質量更輕，但強度和剛度更好的材料，比那些鐵板，或者鋼板的效果更好，我們熟知的大眾Magotan的車重居然比豐田CAMRY的車重還輕，相比很多人還不願意相信吧？但事實就是這樣，按照大家一貫的想法，鋼板越厚，車越重，就越安全的話，那Magotan和CAMRY哪個更安全呢？所以說，鋼板厚不厚，這不是影響汽車安全的關鍵因素，也不是唯一因素。

汽車安不安全與很多因素有關，從大的方面來說，有主動安全和被動安全兩大方面。比如主動剎車系統，ESP等一些電子輔助系統都是主動安全裝置；而車身結構，安全氣簾，防撞鋼樑等這些部件都是被動安全設計。當然安不安全還與每個人的駕駛習慣，經驗，遵不遵守交通法規等等有關。

問題是近期碰撞成績德系車不怎麼樣，日系成績更獲讚賞，況且同級車不見得日系比德系的輕，那德系鋼板厚到那裡去了?德系防撞梁也比日系更粗實，那算起來其它部位不就比日系更輕薄了嗎？如果德系車身鋼板真的比較厚，我是不是有理由懷疑德系的籠架用料比日系的更薄?你沒理由各項都比別人的厚實，但總重又不比別人重。當然鋼材強度可以有別，但沒有聽說過德系高強鋼用得比日系多，那也不是厚薄的討論了，是材質的討論了。