三菱歐藍德插電式混動汽車自今年以來，銷量一直持續增長，成為了2018上半年汽車業的一匹黑馬。據悉，這款油電混合動力汽車在全球銷量已經突破了10萬輛大關，下面，我們就來詳細的去扒一扒它相關車資訊吧！

外觀方面，基本上延續了以往車型時尚霸氣的外觀設計，超大尺寸格柵搭配大量高亮鍍鉻件，給人的第一印象就是十足的霸氣，震懾四方。前臉兩組大燈同樣採用了‘L’形的LED日間行車燈，同時還加入了大量個性符號來起到裝飾效果，整體精緻且富有科技感，仔細觀察，略顯運動感；車身側面，採用了偏正方形的設計，其車身腰線一直從前大燈貫穿至車尾，凸出強烈的簡約設計風格。

全新一代歐藍德採用了18 英寸的多輻鏤空式鋁合金輪轂，另外，還專門配置了規格為 225/55 R18的優質輪胎，進一步提升了該車的品質。

內飾方面，新款歐藍德比較傳統保守，依然採用了老款的設計風格，但是在細節方面有所改動。當你開啟車門，第一眼你會發現改款車內飾主要是以黑色與棕色作為基調，裝飾面板則改用了仿碳纖維的紋理面板，比起老款，更有質感；四輻式多功能方向盤搭配8英寸液晶中控顯示屏，科技感爆棚；而在方向盤左側，主要是一些安全配置的功能按鈕，為使用者提供了駐車雷達、LDW 車道偏離預警，自動空調以及相關車輛資訊顯示等功能。

座椅方面，主要使用了普通的皮質材質，觸感一點也差，但是，它的造型略微普通，支撐性與包裹性也顯得很一般，此外，在前排座椅前面，還配置了電動加熱的功能，滿足了不少喜歡出行的車友的日常生活需求。

動力方面，可以說是升級最大的核心部分了，搭載了全新的升級的2.4L阿特金森迴圈自然吸氣發動機和兩臺電機組，以及超大容量電池所組成的插混系統，這套系統最大的亮點是在於硬體組成部分的升級，不僅有著完美的燃油經濟性，更有卓越的動力效能表現；據悉，全新的插電式混動系統的發電機和後置電動機的總體輸出功率均有近10%的提升，大大提高了新車的續航能力。

小結：新款三菱歐藍德插電式混動汽車無論從外觀上還是內飾方面都有著不錯的表現，其價效比高，受到了廣大車友的追捧，尤其是經濟性方面，是有著極強的購車吸引力。在歐洲的英國瑞典等國，歐藍德PHEV是當地的新能源車銷量王。儘管該車以進口形式在國內銷售，但熱度並不高。相信引入國內也將會收到國內消費者的追捧！

歐藍德的車身尺寸4705×1810×1710mm，軸距2670mm，外觀比較顯大，非常符合吃瓜群眾喜歡花小錢買大車的消費理念，這也是它能維持一個較高銷量的主要原因之一。歐藍德的整體設計中庸硬朗，兼顧了城市的圓滑和粗礦的野性，雖然談不上漂亮但也挑不出什麼毛病。

在配置上歐藍德也算的上豐富，全系標配了倒車影像，中控大屏，導航，藍芽，定速巡航，語音控制，後雨刷，日間行車燈，駕駛模式選擇，自動空調等。

動力方面，歐藍德全系搭載兩款發動機，2.0l和2.4l，2.0最大功率122千瓦，最大扭矩201牛米，2.4資料為141千瓦，235牛米，變速箱配的都是模擬6速cvt。2.0動力稍肉，再加上平淡的無級變速開起來比較一般，對動力有點追求還是聯絡選擇2.4，雖然也不強，不過日常使用綽綽有餘。

一提起三菱就不得不說它的越野效能，歐藍德四驅同樣有兩個版本，頂配以下采用適時四驅，頂配採用的是一套超級全輪控制系統。所謂全輪控制就是在普通適時四驅的基礎之上加入了主動穩定控制，主動偏航，主動中央差速器和運動化剎車防抱死。歐藍德共有四種駕駛模式選擇，經濟，普通，雪地，四驅鎖止，開啟四驅鎖止模式後能同時鎖止前中差速器，此時前後橋動力分配和兩前輪動力分配都是50:50，一般路況根本難不倒它。以三菱的四驅底子即使普通版本也要比一般城市suv更強。

歐藍德的整車品質有待提高，但也有不少車主反映發動機有抖動的情況，而且近兩年三菱召回不斷，作為唯一的救命稻草如果歐藍德再不能保證質量，那隻能說三菱氣數已盡。鑑於歐藍德的售價優勢，這款車還是存在一定可買性的。不知道各位看官有何見解。

2.0榮耀18款，放一宿以後點火怠速或者行駛抖動，熱一會抖動消失，正常開，關於抖動確實是個問題，但是空間足夠，後排放倒到後門距離將近一米八，夠用！說動力弱的，，滿載五人，高速s檔120-160不到三秒，還想咋滴？這價位差不多了，但是Eco確實肉！

三菱歐藍德這款車的效能表現，在同級別中雖然沒有什麼特別的優勢，但這確實是一款值得買的車，因為相比現在的競品車型，它在價效比方面是很高的，尤其是在預算不是特別充足的情況下，這款車會顯得格外合適。歐藍德最直接的競品車型是日系中的X-Trail、榮放、CR-V等，這幾款車如果想要四驅版本，那裸車預算最起碼要在二十萬以上，而歐藍德目前2018和2019款同時在售，優惠力度上2018款的更大一些，四驅的入門版本裸車優惠完以後大約在18萬多一點，2019款要貴7000元左右，即便是再加上七座也都不足20萬，這在價格上還是比較有優勢的。除了價格上的優勢以外，雖然在效能方面沒有特別出色的效能，但是各方面的表現也都不差，底盤的調校上在同級別的日系中屬於比較紮實的，頂配以下的四驅系統和競品車型差不多，不過頂配車型的四驅帶有全輪控制系統，開放式的差速器升級成了主動鎖止差速器，必要的時候可以實現鎖止功能提高脫困能力，雖然車身結構決定了不能用來高強度越野，但是透過能力強一些起碼是一種優勢。看完了優點同樣不能忽略其缺點的存在，歐藍德最大的缺點是保值率不太好，沒有同級別的X-Trail、榮放等車型高，這主要是因為品牌的認可度低一些，還有就是在油耗的控制上，同樣路況和駕駛習慣的條件下，歐藍德的油耗相比其他幾款車要稍微高一點。

總而言之，歐藍德是一款值得買的車型，尤其是四驅七座的版本，現在來看在合資車型中價效比非常高。

為什麼越來越多的人不買日本車?日本車鐵皮薄路上碰到中國產車就散架，喪命，日本車怕被碰扁路上只能躲著中國產車，歐洲車。日本車省油不省錢，價格貴，漏機油，降價貶值快，哈狗車頭醜，還有哪些問題?

歐藍德釋出於美國底特律國際車展，是三菱基於RVR車型開發的一款概念車。四驅系統有了進一步的提升，地盤比較高，透過性和越野效能都很不錯。值得一提的是，這車省油，經濟性來說優於同級別其他車輛。車身尺寸4640×1800×1680mm，2670mm的軸距，這個引數放出來車內的空間也是有保證的。

歐藍德廣汽三菱與三菱公司2016年合作生產，進口車也變成了中國產歐藍德，因此價格上也下降了不少，不過降價不減量，傳統的三大件，發動機，變速箱，車輛底盤，都是日本原裝製造，對質量的保證還是有的。所以翻看汽車銷量紀錄可以發現，在2016年之前歐藍德的月銷售量低的嚇人，但中國產之後月銷售量一直保持在5000+的水平，不得不說中國產之後價格的降低同時質量的保障還是讓不少人選擇了歐藍德。

歐藍德的透過性和越野性都是不錯的，兼顧城市舒適駕駛的情況下也可以輕度越野，這一點很適合現在喜歡自駕遊的家庭，空間夠大，車內夠安靜，視野開闊。變速箱也比較暖心，加速頓挫感很小，比較照顧乘客的感受。

配置上歐藍德做的還上不錯，美中不足的就是2.0L排量近光燈遠光燈均為鹵素燈，而高配車型也只有近光燈為LED，遠光燈為鹵素。在現在LED風行的情況下，這一點還是讓人心裡有點彆扭的。

不過歐藍德在經過幾次改款價格趨於親民，長期不錯的口碑質量也有保證，是一部非常值得購買的SUV。

眾所周知，在合資SUV中，本田CRV的銷量一直是“霸榜”選手。但由於“機油門”負面事件，再加上頻繁的召回。讓這個神車的光環日益消散。更多的實力對手直追猛上。

在11月的銷量統計中，一匹“黑馬”以7516輛的銷售成績擠進前20。

他就是來自廣汽東南的三菱歐藍德。那麼來看看這輛一直“默默無聞”的黑馬都有哪些實力，能否成為將本田CRV拉下神壇。

今天我們帶來的是三菱歐藍德頂配版本：2019款2.4L四驅致尊版7座

外觀及尺寸：

前臉設計借鑑了自家概念車Concept-S的元素，“血盆大口”般的下中網佔了整個前臉近90%的面積，氣場和識別度都很高。

剃刀造型的前大燈裝備了時下流行的LED，遺憾的是遠光燈還是鹵素的且沒有透鏡。有明顯的視覺落差感。

全新歐藍德在尺寸方面，遠超本田CRV達到車長4705mm軸距2670mm

側面則是標準硬派SUV的線條。除去最低配外，均配備了行李架，增加不少運動感。

尾部配合車頭設計，車頂天線升級為鯊魚鰭天線，整體感更強。

短評：

前臉的設計和CRV相比氣場更足，整車線條屬於比較硬朗風格。除去行李架外，如果能再搭配迎賓踏板，是不是更能提升豪華感呢？另外鹵素遠光和排氣口的“收尾”是劣勢，不過較硬派的風格來說，還是能接受。

車內空間及配置:

在這麼一個霸氣的外觀下，內飾就顯得有些不足了。相對於CRV內飾來說有些跟不上時代。好在用料還算厚道，軟性材料很多，功能佈局比較合理。

比CRV多了方向盤換擋撥片，增加了一些駕駛樂趣。

除了導航，藍芽音樂等主流功能外，8英寸的中控螢幕。還加入了百度CarLife手機互聯。

放棄了之前的機械式手剎，增加了電子手剎並帶有AUTOHOLD功能。

短評：

乘坐空間：

擁有同級少有的7座設計。在二胎政策開放的今天，這無疑是一個讓CRV無法正視的最大優勢。

這個尺寸的SUV或許沒有一款7座SUV能讓第三排乘坐舒適的，不過好在第二排做大範圍的前後調整，讓第三排座椅不再那麼雞肋。

在第二，三排的座椅完全放倒後，空間平整度很高。完全可以當做一輛“加高”了的旅行車來使用。

短評：

有7座版可選擇，在同級中無疑是最大的優勢。第二排座椅大範圍可調也是加分項。

動力及效能：

新歐藍德提供了2.0L與2.4L兩重不同排量發動機供選擇，2.4L自然吸氣發動機最大功率124kW(169PS)/6000rpm，最大扭矩達到了235Nm/4200rpm，比海外版增加15Nm。

變速箱採用Jatco的全新CVT8無級變速箱，可模擬6個手動擋位。

頂配車型搭載了S-AWC四驅系統，相比同級本田CRV多了前主動差速器。

短評：

在“節能時代”依然用自吸發動機，看起來有些跟不上節奏。但實際在後期保養費用，可靠性上，還是十分優秀的。多出的差速器，也讓透過性不會徒有其表。