不要看到螺旋槳就喊二戰，此螺旋槳非彼螺旋槳好麼？(好像哪有問題？)

現代運輸機的螺旋槳是渦輪螺旋槳發動機，和二戰時期活塞發動機驅動螺旋槳是有本質區別的(活塞式發動機是什麼？自己拆你家汽車發動機去)，渦輪螺旋槳發動機本質上是噴氣式發動機的一種，其工作原理和渦輪風扇發動機類似，都是在渦輪噴氣發動機前端加上一個由內涵道渦輪驅動的大風扇，只不過渦扇發動機的風扇是內建渦輪盤，產生的推進氣流透過外涵道噴出，而渦槳發動機是透過外接螺旋槳產生主要動力。渦槳發動機的功率可以做的很大，功重比遠超活塞式發動機。

噴氣引擎的五種形態，1是渦輪噴氣發動機，2就是渦輪螺旋槳發動機，3是燃氣輪機，4是大涵道比渦輪風扇發動機，5是小涵道比渦輪風扇發動機，渦輪螺旋槳發動機本質上和大涵道比渦輪風扇發動機區別不大

渦輪螺旋槳發動機原理圖

渦槳發動機熱效率高，但是由於螺旋槳轉速限制，需要增加一套減速齒輪，而且不適合用於高速飛行的場合，一般最高航速只能到900多公里/小時，所以一般用在運輸機這類不追求高速但是有經濟性和大航程要求的機型上

C-130運輸機就是用的渦輪螺旋槳發動機

Tu-95轟炸機也是渦輪螺旋槳動力

糾正一下，現代的螺旋槳運輸機，比如題目配圖展示的A-400M型中型運輸機，雖然機翼兩側配置了螺旋槳，但是驅動螺旋槳轉動的並不是和二戰時期那樣，使用航空活塞發動機，而是渦槳發動機（下圖）。

渦槳發動機的核心機其實就是一部渦噴發動機，屬於噴氣式發動機的一種類別。前端的壓氣機透過旋轉吸入大量的增壓空氣，在燃燒室和燃油混合後發生劇烈的燃燒，從而產生更高壓高速的氣流，該氣流透過燃燒室之後的“收縮-擴張”噴管進一步加速噴射，在此過程中，會驅動渦輪葉片輸出一個強大的軸功率。

這個軸功率透過轉軸一直傳遞到發動機前端的變速齒輪箱，降低轉速之後帶動螺旋槳旋轉，從而產生向前的氣動拉力。

相比於傳統的活塞發動機，這種渦軸發動機的輸出功率更大，高空特性更佳，能夠更有效的提供一個安全動力，正因為如此，這種渦槳發動機+螺旋槳方式可以為一些亞音速飛機提供動力。尤其是一些戰術運輸機，不要求速度、突出載重和燃油經濟性，渦槳發動機堪稱是最佳選擇。

典型型號有C-130（上圖）、A-400M、An-12（下圖）等。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

為什麼運輸機還在使用二戰時候的螺旋槳發動機？

是什麼讓你產生了現在的運輸機還在使用那種落後的，活塞發動機。

你以為現在的發動機用的還是上面的這種嗎？早就不是了。

是有一些運輸機用的螺旋槳，但是他們用的是渦輪螺旋槳式發動機，說白了這是給噴氣式發動機加了一個螺旋槳

那麼渦槳發動機的優點是什麼？省油。沒了。

這是非常好理解，噴氣式發動機，他想要產生推力，先得把空氣加熱到足夠的高溫。才能獲得足夠的動力。如果溫度不夠高發動機的，功率是非常的糟糕。

不僅僅是運輸機還在沿用螺旋槳發動機，一般有兩臺及以上發動機的飛機都會偏向於採用螺旋槳發動機，只有對速度有特殊要求的機型才會極端的使用高效能的噴氣式發動機，如俄羅斯的別-200、A-40水上飛機都採用噴氣式發動機，而中國的AG600和日本的US-2水上飛機都採用螺旋槳發動機。

這裡所說的螺旋槳發動機與二戰時期的螺旋槳發動機並不一樣，更準確的說是“渦槳發動機”，發動機前面的螺旋槳取代了渦噴發動機的壓縮風扇，除了為發動機燃燒室提供壓縮氣體之外還能提供額外的推力。這種螺旋槳解決了噴氣發動機啟動困難的問題，因為噴氣機只有轉子轉速達到一定成度才能啟動發動機，這就需要大量的熱機啟動時間。

但是使用渦槳發動機之後就可以先啟動風扇螺旋槳帶動飛機緩慢的移動，在滑跑過程當中螺旋槳逐漸幫助渦輪轉子加速到一定轉速，直到渦噴發動機馬力全開推動運輸機起飛。在噴氣機初次突入實戰的年二戰末期，ME262的發動機啟動都是依靠一團炸藥產生的高溫衝擊帶動轉子旋轉，這對發動機本身的傷害是非常大的，

此外出於經濟性考慮運輸機最好還是使用帶有螺旋槳的渦漿發動機，飛機越重需要的馬力就越大相應的油耗也就更大，對於戰鬥機這種小型的飛行器來說，為了追求速度與氣動外形的優勢採用噴氣式發動機的油耗問題可以被接受，而運輸機這種不直接參與作戰的二線軍機實在沒有必要使用昂貴的噴氣式發動機，

運輸機並不需要跑得太快，美國的C-130最大巡航速度也就0.5馬赫，全球最大的運輸機C-5也才0.77馬赫的巡航速度，當然了C-5這種體量巨大的運輸機使用了噴氣式發動機，這是因為C-5型120噸的載重能力找不到馬力合適的渦槳發動機，相比之下僅有18噸運輸能力的C-130使用了4臺渦槳發動機，這已經到了此類動力價效比的極限，可見運輸機選用發動機型別是結合運載重量和速度要求等多種因素的綜合考慮結果。

螺旋槳也是渦輪螺旋槳發動機。

螺旋槳發動機的起降速度低，安全性好，適合野戰機場的簡易跑道起降。對於中小型戰術運輸機是比較合適的選擇。

大型遠端戰略運輸機一般要長距離飛行，用噴氣式發動機比較好，速度快。一般都是在設施良好的機場起降，運載重型武器裝備。

現在運輸機所裝載螺旋槳是渦輪噴氣發動機一個支系了—渦輪螺旋槳發動機，沒有二戰期間的活塞式螺旋槳飛機了，連直升機也是用渦輪傳動軸發動機，除了小型通用飛機。

前面的已經糾正你了。現在用的不是二戰活塞式發動機。

從第二次世界大戰結束至今。60年來，航空燃氣渦輪發動機取代了活塞式發動機，開創了噴氣時代，居航空動力的主導地位。在技術發展的推動下，渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、槳扇發動機和渦輪軸發動機在不同時期在不同的飛行領域內發揮著各自的作用，使航空器效能跨上一個又一個新的臺階。（以上是抄的）

你說的是渦輪螺旋槳發動機，對應的其他大飛機採用的是渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機。

所以我估計你問的是為什麼還要用渦輪螺旋槳的飛機？

因為耗油量和音速牆。也就是飛行時間和速度。

一，耗油量。

渦輪螺旋槳發動機耗油低（特別是和早期渦噴發動機對比），相同功率下，好像最多差距拉到30%-50%。這是個很恐怖的資料了。你可以飛2000公里，我卻可以飛3000公里。你在天上飛6個小時，我可以飛8個小時。所以24小時執勤時，你要4架飛機，我只要3架。少一架可是節約好幾億。

不過現在渦輪風扇發動機耗油量也降下來了，差距越來越小。但越是低功率，螺旋槳耗油比越好。

二，音速牆。

螺旋槳發動機是不可能的飛出超音速的。因為螺旋槳一旦進入超音速就會變形。渦噴，渦扇戰鬥機可以飛出超音速。因為功率大，突破了音速牆。即便如此，一旦超音速飛行，耗油以幾何倍速增加。蘇27和F15等四代以前的戰機，超音速飛機時間以秒和分計算，通常不超過3-5分鐘。五代機中的佼佼者F22設計號稱可達到30分鐘，實際目前只聽說過使用10分鐘左右的。所以大飛機很難設計成超音速。

這時渦扇發動機最大的優勢速度快，就撞在音速牆上。世界上大飛機達到超音速的運輸機投入使用的只有英法聯合研製的協和號客機，因為石油危機，就賣了幾架飛英法之間。

那為什麼大飛機還是採用渦扇發動機？還是因為速度快。在飛機接近音速飛行時，螺旋槳的槳尖已經達到音速，這時槳葉開始變形。所以螺旋槳飛機甚至不能飛高亞音速。而渦扇發動機就沒這個問題。所以速度一般比螺旋槳飛機快25%。一般是800公里每小時對600公里每小時。

最後對比一下發現

渦輪螺旋槳發動機：耗油低，飛得慢。

渦輪噴氣發動機：耗油特高，飛得快。（淘汰）

渦輪風扇發動機：耗油較高，飛得快。

根據飛機使用的不同要求設計了不同飛機。

大型軍用運輸機：拼的就是速度，上渦扇。如中國的運20.

小型軍用運輸機：不要求速度，要求續航性，上渦槳。如運12。

中性軍用運輸機：日本的要求速度，上渦扇。如日本的C2。

歐洲和中國不要求速度，上渦槳。如運8.9，c160.

航空專業的同學來回答一下這個問題。

確實，現在很多的運輸機上都可以看到大大的螺旋槳，有些人就會奇怪，不是早就發明出來更先進的噴氣發動機了麼？怎麼還在用螺旋槳發動機？

這裡我就來科普一下：此螺旋槳發動機非彼螺旋槳發動機也。

我一定要說明的是，噴氣發動機（Jet Engine）本來就是一個非常不嚴謹的說法，早就已經被“渦輪發動機”（Turbine Engine）這個概念給取代了——任何航空發動機專業的人現在幾乎都不會用噴氣發動機這個詞。

簡單來說，“渦輪發動機”是相對“活塞發動機”而言的，“渦輪”和“活塞”是指的發動機產生動力的來源。活塞發動機就是靠氣缸的反覆運動來產生動力，而渦輪發動機則是透過高溫、高壓燃氣對渦輪做功而產生動力。下面第一張圖就是活塞發動機，第二張圖是渦輪發動機的原理（這張動圖還畫錯了，渦輪轉動方向畫反了）。

而兩種發動機最大的區別包括了兩個方向：1，渦輪發動機的振動更小（活塞要上下運動，難免會產生很大的振動）。2，渦輪發動機能夠在更小的體積內產生更大的能量。

其實只要簡單看一下，上面這張圖是An-70運輸機，這架運輸機上用的發動機是槳扇發動機（D-27槳扇發動機），每一臺發動機大概就是一人大小（2,065 mmx 880mm x 1,210mm），但是可以產生13000馬力的功率，這個功率大小可能很多人不太明白代表了什麼，但是我們看一下下面這臺火車機車頭，這個機車頭是SD90MAC型柴油機車，可以拉動幾萬噸的貨物，但是功率也不過才6000馬力。所以，小小的渦扇發動機可以頂得上兩臺巨大的火車頭。

雖然在二戰的飛機上和現代的運輸機上都可以看到巨大的螺旋槳，但這只是表象而已，剖開這兩種發動機就會發現，一個是用活塞發動機驅動的，一個是用渦輪驅動的。無論是結構，還是在做功的能力上，都不可以同日而語。下面這兩張圖就分別是活塞螺旋槳和渦槳發動機，現代的渦槳發動機動力要遠遠強於活塞螺旋槳飛機。

當然了，渦槳發動機有一個巨大的缺點，就是這麼大的螺旋槳頂在飛機前面飛不快，但是既然是運輸機，那麼速度就不是那麼決定性的因素，用渦槳發動機自然是揚長避短了。

螺旋槳也有螺旋槳的好處，噴氣式也有噴氣式的弊端。比如，螺旋槳使用維護方便，成本低廉，而且皮實耐用，而且螺旋槳相比較渦扇發動機，更能適應一些惡劣的氣候和起降環境。甚至只要有條土路，螺旋槳飛機就敢降落，渦扇發動機的飛機就不敢，發動機一旦吸進石子就報廢了。一些小型和中型的運輸機，它們主要承擔的是短距離的前線物資運輸，面對的都是很簡陋的機場設施條件，所以多采用螺旋槳作為動力。而一些大型的戰略運輸機，對載重、航程、速度都有很高的要求，所以普遍還是渦扇發動機。

這是因為這些飛機設計於40~50年代，當時的螺旋槳還沒有淘汰。比如以美國的c130運輸機為例，這款飛機都是50年代設計投產的，這些戰機採用的是渦輪螺旋槳發動機。在當時設計這幾款飛機的時候噴氣式發動機還不夠成熟，至少不是像現代這麼成熟。而美國軍方都要求這款戰機必須皮實耐用，這時候引用渦輪螺旋槳發動機恰恰能夠滿足需求。

螺旋槳發動機有個好處就是起降速度可以比較慢，這對於戰機的起降距離變得可控，這對於戰機的起降條件降低好多。比如，c130就能夠在土質或鋼板平鋪的簡易跑道上進行短距起降，這是噴氣式飛機做不到的，因為跑道不平會產生顛簸亂流；飛機能夠進行低空低速空投，實現在225千米/小時的低速條件下做穩定的掠地飛行，這是為了空投傘兵用的。

其次，油耗更低。由於運輸機與戰鬥機不同，運輸機不需要很快的速度，他們只要航程遠就行了，渦輪螺旋槳發動機是最經濟的一款發動機，能夠以很經濟的油耗去做最遠距離的飛行。這使得這款運輸機即便在現代依然能夠滿足運輸需求而不需要更新換代。