外觀方面：

採用日產標誌性的家族臉譜設計，U字形進氣格柵很具有辨識度，尾部方正的設計也更符合該車的定位——一款純越野車。大燈全系採用LED（無論近光，遠光，日間行車燈都是LED），LED優點是亮度大，缺點是穿透力差尤其陰雨天。另外全系也標配：隱私玻璃、車頂行李架、側踏盤、前後擋泥板

內飾方面：每個人審美不一樣，但我覺得比較LOW，唯一亮點在於“劇院式座椅”（後排座椅比前排高332mm）

後排座椅放倒並不是一個平面，有很大的高度。因為這是由於它的非承載車身設計決定的，作為一個越野車後排不能放平，也是它的缺點。

採用2.5自然吸氣發動機，內部代號:QR25，該發動機與Murano，X-Trail，科雷傲同款。故障率還是很低的，但就是不知道2.5自然吸氣能否帶動這麼重的車，還有待上市以後考證。自然吸氣發動機的優點有很多，比如線性的輸出非常適合爬坡。另外這款發動機的壓縮比非常高10:1，之前C哥說過，壓縮比越高，燃油經濟性越好，比如馬自達創馳藍天。。。該車還採用雙可變氣門正時，當然這個價位幾乎普及了。

採用7檔手自一體AT變速箱，這款變速箱是日產家指定的捷特科變速箱，在英菲尼迪QX70、QX80、還有它的哥哥patrol，都是這個變速箱。優點是大扭矩輸出，傳動效率強勁（我都說過無數遍優點了），所以變速箱還是很有誠意的

前懸掛是雙叉臂獨立懸掛，後懸掛是五連桿整體橋。說到整體橋不得不說：途達其實是基於納瓦拉平臺打造的，目的是代替帕拉丁，所以採用非承載式車身，帶大梁。而且底盤有十處硬連線。

採用分時四驅，該四驅有三種模式：一，後驅。二，四驅。三，低速四驅（帶低速扭矩放大器，機械式差速鎖）

C哥已經把它的“發動機、變速箱、底盤”都說一遍了，至於能不能買你自己決定。。。不過我還是建議等上市以後再做決定吧！

起首，日產途達作為基於鄭州日產納瓦拉打造而來的中大型SUV，新車的長寬高分別為為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，卻只計劃推出5座佈局。要曉得，時下中國消費者對於7座中大型SUV的執念曾經愈發激烈，而日產在這個級別（價位）市集並沒有像模像樣的7座SUV車型，擁有先天車身尺寸條件的途達是不是有些糜費“天賦”之嫌？

但假如我們把思緒放回理性的角度來看，即便時下這個級別市集SUV車型的目標客戶經常自駕遊或許長途遊覽，第三排座椅在實際運用中的利用率是十分低的。在大多數狀況下，我們更情願把更多的後備箱容積留給我們需求帶上的行李或必備用品。

再則，日產途達定位於中大型硬派SUV，和豐田PRADO、三菱Pajero·勁暢等車型相似。假如比較資料的話，日產途達在軸距等方面乃至要明顯優於PRADO等消費者十分喜歡的競品，後者軸距2790mm。假如從這個角度來看的話，既然PRADO空間歷來沒太多被消費者吐槽，那麼途達天然也是夠用的。

實際上，途達的主要問題在於傳動軸以及輪間都不具有鎖止功用，導致略微極限一些的越野路段脫困才能並不抱負，尤其是在透過穿插軸時表示乃至能夠用差勁來描述，也就是說假如途達的硬體與納瓦拉區別很小的狀況下，他的越野才能能夠還不如納瓦拉，畢竟途達的本身分量在納瓦拉之上，脫困才能天然也就會更薄弱一些。

日產途達還沒有正式上市，屬於鄭州日產生產的一款中型SUV，下面讓我們一起看看途達的表現如何:

途達的車身尺寸為4882*1850*1835，軸距為2850，整車看上去特別的壯實寬大，作風硬派，是一款介於X-Trail與patrol之間的一款SUV。

途達搭載了2.5L QR25的自然吸氣發動機，手動擋為6擋手動，自動擋為7擋手自一體變速箱，動力輸出均為184馬力。

途達的懸架系統:前為雙叉臂式獨立懸架，後為五連桿整體橋式，助力型別為機械液壓助力。

途達的四驅系統為分時四驅，而X-Trail的為適時四驅，兩款車的發動機型號一致，但是四驅系統不一樣，有所差異。

總結:途達雖然還未上市，但是已經引起市場的關注，它的上市相信會給本身競爭激烈的SUV市場添上一把火。

首先，途達的關注之所以這麼高，除了它在名義上是帕拉丁的換代車型（實際上是皮卡納瓦拉的底盤）外，我想霸氣虎實的外觀是很關鍵的因素，在看實車之前，雖然我已經看過很多遍它的圖片了，但第一眼看到實車的時候，還是被它的氣勢給驚到了，不黑不吹低說，它跟PRADO擺在一起，氣勢真的完全不輸，如果讓一個不太懂車的人來看，甚至可能覺得途達要比PRADO還要貴呢，雖然，外觀這東西是見仁見智的東西，但是從網上以及身邊好友的反饋來看，途達在面子工程上確實是成功的。

簡單說完外觀層面，下面給大家重點說說途達硬體層面上的東西，畢竟作為一款硬派越野車，內在的動力總成以及硬體配置也是大家很關注的，尤其對於一些越野愛好者來說。

途達配備的是一款代號為QR25DE的2.5升自然吸氣發動機，184馬力 236牛·米，採用縱置佈局（X-Trail橫置），這款發動機日產已經使用了很多年，可以說是相當皮實耐操，我自己在車間這些年，也很少遇到這款發動機有什麼故障的，而變速箱方面，可是直接匹配了家族大哥patrol的那款Jatco7AT變速箱，這款變速箱也是出了名的可靠耐操，而且有著非常寬廣的扭矩適用範圍。另外，在日常駕駛層面上，很多人都擔心這款2.5的發動機動力的問題，畢竟要拉這麼一個大傢伙，就是我試駕的感受來說，這套動力總成在市區行駛動力沒啥問題，隨踩隨有輸出相當平順，不過上了高速時速80公里後，提速就稍微有些吃力了，相比同級別對手這點稍顯不足。

硬軟體配置方面，途達採用非承載式帶大梁的車身結構，前懸掛帶穩定杆雙叉臂獨立懸掛，後懸掛是五連桿整體橋式懸掛，這套懸掛系統的優點是結構簡單，剛性大，支撐力強，堅固難用而且懸掛行程比較大，能更好貼合地面，而缺點也比較明顯，就是體積大，車身重，舒適性會較差。另外作為一款硬派越野車，途達同樣配備了分時四驅系統，在低速四驅的時候可以放大2.7倍的扭矩，後橋帶有電控牙嵌式的後橋差速器，還有電子限滑等，可以說越野硬軟體方面是武裝到了牙齒。

總的來說，如果你一個越野愛好者，並且對購車成本預算控制的比較高的話，這款車真的非常合適你，畢竟一款搭載分時四驅系統，結合非承載式車身，有著不俗的越野能力的硬派SUV才賣不到30萬，你還要什麼腳踏車。

這兩款車的的四驅構造不一樣，

X-Trail是適時四驅，這套系統應付雨雪天還可以，脫困能力一般。

途達是分時四驅，後驅動橋帶機械鎖止，標準越野風格。

但是資料顯示，途達並沒有軸間鎖止裝置，這一定程度上也限制了它越野效能，

但是卻使得他可以在城市公路上開啟四驅模式了。

與同級別皮卡SUV相比，途達算是很不錯的。但是你也知道什麼都有但是，這種型別的車，油耗會偏高。

對於新上市的途達，有這麼幾個點是它所推銷的：

跟HIGHLANDER一樣大

標配2.5L發動機

自動版用的是和patrol一樣的7AT

價格甚至比2.0L版X-Trail還便宜

再加上之前的宣傳，於是有不少人都驚呼：買買買！那麼對於這個16萬多起價的大塊頭合資SUV，到底該怎麼看？它到底是不是你的“菜”呢？請您接著往下看。

很多人把帶梯形大梁、整體橋後懸掛的SUV都歸到硬派SUV裡，這不能算錯。但都是硬派SUV，差別還是有的。

像Wrangler、FJ酷路澤、賓士G、路虎衛士，乃至小Jimny這種車，屬於真正意義上的專業越野SUV。它們開發的初衷，就是為了“越野”。尤其發展至今，它們在某種程度上就是用來給越野愛好者“玩兒”的。

▲日產patrol Y61

還有像PRADO、Pajero，乃至更高定位的patrol、蘭德酷路澤等，這類也算屬於專業硬派，只是在應對日常用車方面，比以上列舉的那些車會更“兼顧”一些。

第三類，也就是今天的主角途達。它的開發基礎是日產納瓦拉皮卡。雖說越野圈也有“玩皮卡”的，但皮卡這類車的開發主訴求並非為了越野，而是為了“客貨兩用”。說白了，就是要比一般的家用車“能拉貨”。不過為了這個訴求，它會自然而然地採用非承載車身和整體橋後懸掛，於是“順帶”地符合越野的一些硬體條件。廠商也會很樂意“順水推舟”地在這個基礎上開發出一類SUV來。將皮卡加個“蓋兒”，這就是皮卡SUV。

皮卡SUV屬性與專業的硬派SUV相似，但並不能同日而語。這類車的主要優勢仍然是“能拉貨”，並且價格低廉。類似這樣的產品，在國內其實已經不少，例如三菱Pajero·勁暢、福特Everest、五十鈴牧遊俠。在平行進口圈裡知名度不錯的豐田Fortuner，也屬於此類。

不過有一個事實大家要清楚：皮卡SUV在中國，還沒有一款暢銷先例。勁暢估計離停產不遠了。牧遊俠估計大多數人聞所未聞。花了大工夫做推廣、也曾被看好的Everest，現在月銷也超不過500……

特別提醒：千萬別因為價格低，就把皮卡SUV拿來與城市SUV比。例如拿途達去與HIGHLANDER比誰更值。它們之間基本沒有可比性。除了駕駛特性差異以外，油耗不是一個級別的——皮卡SUV肯定要更費油。

皮卡SUV不主流，但並非毫無存在價值。例如它作為“工具車”就很不錯。另外，如果你的用車環境相對比較惡劣，又需要嚴格控制預算，皮卡SUV就挺合適。另外，在售的皮卡SUV賣不好，與其自身有一定關係——要麼外形難看、要麼技術太老、要麼價格太貴。

▲日產帕拉丁被廣泛當做工具車，而途達也將是其最好的繼任者

相比之下，途達相比以往的皮卡SUV，綜合表現算是不錯的。換句話說，它有可能打破皮卡SUV肯定“冷門”這個怪圈。

例如雖然骨子裡仍脫不開皮卡SUV的味道，內飾設計相比當下一些時髦車型也確實是有點“沉悶”和“陳舊”，但途達在總體的顏值設計上還算是“過得去”的——至少比在售的幾款車都強太多了。

動力總成配備上，途達雖然算不上多麼“高大上”，但也是有亮點的。2.5L對於它來說不高不低，技術不好不壞。縱置7AT還挺有噱頭。從實際表現看，它日常駕駛挺舒服，動力並不虧。高速超車雖確實後勁不足，但這基本上也是所有硬派SUV的特點（當然，跟比Everest確實差）。在底盤調校、NVH這些本不該考究此類SUV的專案上，途達表現也能算合格——至少，不會招人反感，應付日常家用也是說得過去的。

最後的關鍵還是價格配比。買皮卡SUV圖的就是實惠。像Everest上市時那樣，非要去與PRADOPK，那隻能是自取其辱。途達在這方面，至少也沒犯低階錯誤。

例如我們拿途達19.98萬元的自動兩驅豪華版去與Everest比，它的配置比26.78萬元的Everest菁英版還高，大體能與30.68萬元的豪華版相當。就算髮動機有差距，但畢竟同類型、同尺寸、同空間，至於差價近10萬元嗎？

至於另外兩個選手，勁暢和牧遊俠，由於尺寸、造型等方面的差異，其實可比性不強。真要比的話，會發現途達在配置價格上也都不吃虧。

途達肯定不會是一款熱門SUV，這是它“皮卡SUV”的產品屬性決定的。與此同時我們也要看到，它確實與已有的皮卡SUV有著很大不同。還算不錯的顏值、實用的空間與裝載力、合適且技術含量不差的動力總成，以及相對而言很有競爭力的配置價格組合，都意味著它完全有可能打破以往皮卡SUV必冷的怪圈。相應的，如果你有類似這方面的購車需求，途達確實是有其購買價值。

最後順便提醒一句：途達的四驅版對越野愛好者來說挺不錯的，有低四、還帶後差鎖，拿來“玩兒玩兒”沒問題。只是，它這套東西真心不便宜：同配置的情況下，比兩驅版貴了兩萬六！

途達和X-Trail的底盤完全不同，前者用的是非承載式車身，有大梁結構；而X-Trail採用非承載式車身。

四驅系統也是完全不同的，途達用的是帶低速四驅的分時四驅系統，而X-Trail則是適時四驅系統。要是真要攀山涉水的話，毫無疑問是途達強大太多了，畢竟兩車的定位取向都不同。

途達前段時間的價格已經公佈出來了，最低配16.98萬，看起來確實蠻吸引的。先不論途達自身的產品力如何，光是在車型配置的考慮上，個人覺得還是有斟酌的空間。首先，四驅版車型得頂配以及次頂配才有，無形中把四驅版本的門檻拉高很多。對於這麼一臺帶大梁的硬派越野車，四驅系統我想是必不可少的亮點，可惜在途達上至少得24.58萬才能買到。

其次則是帶四驅系統的版本均配備7AT變速箱，據瞭解，這臺變速箱同樣出自於patrol上面，整體的耐用度和可靠性是沒什麼問題的。只是，對於買途達來撒野的消費者而言，還是會有四驅+MT的需求，畢竟在極限越野或者穿越的過程中，MT在動力輸出的可控性和耐受力上，終究會稍勝一籌。至少出了什麼問題故障的話，MT維修起來也會方便一些。

Ok，一些吐槽的點說完了。那途達上值得稱道的地方在哪呢？我想就是繼承了日產家族那種比較舒服的風格了，畢竟大家心目中的硬派越野車都是比較粗糙，更接近工具車那種硬橋硬馬的感覺，而途達上面則會有居家的感覺。加上那套堪比沙發般的座椅，即使開著它在市區代步的話，我想都是比較容易接受的。這是它的一大優勢之處。

另外，雖然QR25 2.5L自然吸氣發動機動力上沒啥亮點，不過皮實耐用不挑油也算是在大西北地區有比較好的適應性，加上低速四驅放大扭矩的效果，也不擔心越野能力不夠。

引言：日產汽車在國內的知名度還是比較高的。雖然旗下的SUV也有很多款在售，銷量表現也非常的不錯，但是旗下的車型基本上定位都是城市的SUV用車。最近，鄭州日產推出了一款全新的中型SUV_日產途達。這款車一上市就受到了很多消費者的青睞，很多的網友也稱他為“縮小版的patrol”。

如果說你打算花20萬左右買一臺，專門針對城市使用的SUV車型是非常簡單的一件事。但是如果說你想用20萬左右的價格去買一臺，採用非承載式車身，並且越野能力也非常不錯的一款車型確實是一個非常難的選擇。而日產途達的上市讓很多的消費者有了這樣的一種選擇。日產patrol的整體外觀設計看起來是非常硬朗的，線條的使用也非常的有力量感，而且這款車採用的是和日產的納瓦拉同平臺，越野能力上面是毋庸置疑的。

日產出的這款車的車身尺寸為4882*1850*1835mm，它的軸距為2850毫米。這樣的車身尺寸在同級別車型中還是非常有競爭力的，並且這款車的售價是從16.98萬_24.98萬，再加上它有著非常強大的四驅越野系統，讓它在同級別的車型中是獨一無二的。日產主打車身側面的線條剛勁有力，與高大的身形搭配後，盡顯硬派風格，並且高配車型，後排車窗還使用的是隱私玻璃。

這款車的整體內飾設計和納瓦拉基本上是相同的設計風格，整套內飾的風格明顯偏向功能實用型。整個中控的用料表現只能說是一般，因為它大部分採用的都是硬質塑膠。中央的這塊多媒體系統功能上的表現還是比較不錯的，像藍芽電話，藍芽音樂等功能一應俱全，日常使用是沒有問題的。儀表盤的造型也中規中矩，採用的是雙圓形儀表加中央液晶屏的組合形式，可顯示的資訊還是比較豐富的。

儘管日產途達有著2850毫米的軸距，但是他採用的仍然是五座的佈局，如果有七座車型可選的話，我想這款車的競爭力應該會更大一些。座椅的包裹性以及支撐性的表現還是比較不錯的，整個後排的空間表現也是非常的寬敞，因為這款車的車身寬度達到了1850毫米，所以，整個後排空間，即使是坐三個成年人，也不會顯得很擁擠。

16.98萬起售的日產途達最大的亮點無疑就是非承載式車身，分時四驅系統以及後橋差速鎖，單從四驅的配置上面來看，以及納瓦拉的越野能力的表現等。我個人覺得，日產途達這款車，在整體的越野表現上是完全不輸豐田霸道的，甚至在同級別的車型中，日常途達真的可以說也非常的優秀。不過，因為這臺車後輪使用的是鼓剎，所以很多的網友對這一點吐槽是很多的。

動力方面，日產途達搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，這臺發動機的最大功率為184馬力，最大扭矩為251牛米，與之匹配的是六擋手動變速箱和7擋手自一體變速箱，工信部給出的百公里綜合油耗是8.9L，總的來說，這款車在燃油經濟性上的表現還是比較不錯的。

作為鄭州日產家族中的一臺全新的硬派SUV車型，日產途達在昨天正式上市了，作為一臺硬派SUV車型的代表，它的定價從16.98萬——24.58萬元之間，說實話這個價格確實讓人心動，不過在配置方面細看的話，細心的朋友還是可以看出點貓膩的。

日產途達其實是與日產納瓦拉皮卡同平臺打造而來的，從全新車型的外觀方面來看，還是很高大的，而且它的價格也不是很高，幾乎可以看作是納瓦拉的延伸車型，也就是在納瓦拉的車斗上加了個蓋，後期還有可能會推出七座版的車型，到時候會更加的有競爭力。

從外觀方面來看，全新的日產途達還是非常魁梧的，看起來很有氣勢，相比大哥patrol也是有著幾分的相似。前臉部分採用的是家族式的設計風格，U型的鍍鉻裝飾讓它看起來很精緻，前大燈部分的設計是帶有LED日間行車燈的，但是這也並不是全系標配的，所以大家在多數車型依然採用的是鹵素光源，這也不難看出它的價格低的原因了。

在內飾方面的配置上，全新的日產途達採用的是依然是老款的日產家族風格，這似乎也跟它的價格有關係吧，從老款車型上的方向盤就能夠看得出來，它其實並不想透過這些配置來吸引消費者，而且更加值得吐槽的地方就是它的後輪轂採用的是鼓剎，而且是全系標配的，在這個價位裡幾乎是看不到這樣的配置的，而且這樣的配置對於剎車距離畢竟有影響，所以在這點上絕對不會讓大家滿意的。

相比那些可有可無的配置，相信大家一定更加關心它的四驅系統，作為一臺硬派SUV車型，日產途達的頂配和次頂配車型配備的是四驅系統，大家可以看到它的中控臺下方有一個旋鈕和一個後橋差速鎖的按鍵，這才是這臺日產途達的核心配置，它可以擁有兩驅，也就是後驅模式，高速四驅模式以及低速四驅模式，在越野效能上還是值得大家關注的。

作為這個級別中的老牌車型，江鈴福特Everest也是一臺擁有強大實力的對手，因為它主打的是四驅車型，全系僅有兩臺兩驅車，其餘均為四驅車型，而且配置方面似乎也要比日產途達豐富一些，比如渦輪增壓發動機，柴油發動機，全景天窗，全系第二排座椅支援移動，都是Everest的優勢，讓很多朋友都非常的喜歡它，動力要更加的充沛一些。

結語：作為一臺擁有硬派SUV氣質的車型，日產途達的到來勢必會給大家帶來一定的驚喜，首先就是它的價格了，不到17萬的起售價可以滿足不少家庭使用者的選擇，而且在當下的國內市場中SUV車型有著很高的關注度，只是希望未來在配置方面，日產途達能夠在豐富一些，為大家提供更好的選擇。

16.98萬-24.58萬元的售價區間的親民價格，主打越野的SUV。分時四驅、非承載式車身，從它的上市預熱宣傳中，直接把硬派越野的代表之一：豐田PRADO2700做為對標車型。這些都是日產途達的優勢。

途達是基於日產納瓦拉皮卡底盤打造而來的，但途達採用非承載式底盤，後懸掛沒有采用納瓦拉的鋼板彈簧，取而代之的是多連桿獨立懸掛。

同時，途達在高配車型中，帶有同級別實打實的全地形電控分時四驅和機械牙嵌式後差速鎖，32°的接近角和27°的離去角讓途達的脫困能力在實際表現中也足夠搶眼。

但值得注意的是，這種實力強悍的四驅系統只在頂配及次頂配才有，誠意稍有不足。

關於動態部分，吐槽途達最多的要數它搭載的日產QR25 2.5L自吸發動機，最大功率135kW，最大扭矩251N·m。

雖然途達自帶扭矩放大2.7倍的低速四驅模式，但頂配途達的整備質量為1926公斤。這樣的動力儲備在進階越野的特殊情況以及鋪裝路面後段加速時顯得捉襟見肘。

同樣在與競品車型的對標中也處於下風。

長寬高分別為4882/1850/1835mm、軸距2850mm，遠遠望去，更像是一臺大7座SUV。在中型SUV領域，途達的車長和軸距尺寸都能躋身前列。

內部空間的用料以及細節設計：塑膠感明顯的中控臺、拼接痕跡明顯的飾板，老舊的內飾設計以及單調的內飾色彩是不足之處。

途達是非承載式車身結構和分時四驅形式，所以車身完全符合硬派越野車型要求，只是車型發動機是多點電噴供油方式，最大馬力只有184匹，驅動近兩噸的車身自重，車型動力剛好夠用，應對一般複雜越野路面沒問題，想玩極度越野活動，車型動力的表現還是稍顯較弱。途達作為20-30萬區間的合資品牌越野車價效比還是很高的，有部分車主在車質網上反映變速箱拖擋問題，現在也有該車電瓶虧電的反饋。

喧鬧繁華的城市裡，除了常見的城市SUV，就剩下陸巡、PRADO等動輒四五十萬往上的中大型硬派越野車。直到不久前的四月，鄭州日產釋出了基於拉瓦納平臺打造的中型硬派SUV：途達。雖然說是基於拉瓦納平臺打造，但是變相來說也是與賓士X級同平臺。

作為一位與賓士X級有著血緣關係的途達，在售價上卻相當的親民，頂配售價也僅為24.58萬元。也就是說，花一輛緊湊級城市SUV的價格，可以買到一輛能夠上山下海玩穿越的硬派SUV。在上市之初被鄭州日產寄予厚望，揚言憑藉著賓士與日產共同開發的平臺要拳打Pajero，終結PRADO的平民越野神車，卻始終銷量低迷。

途達在今年4月12日釋出的時候，網路上就湧現出了一大批“潛在車主”，然而在剛發售的四月份僅僅賣出了兩千輛。截止2018年六月底，途達的總銷量也僅為五千輛，月均銷量僅為一千四左右，處於中國SUV銷量榜倒數位置。即使作為東風日產和鄭州日產雙渠道銷售的硬派越野車型，途達的銷量也沒有達到預期，到底是什麼原因，導致途達的市場前景如此不堪？

市場受眾嚴重不足，價格區間差異太大

在途達釋出之前，各大汽車媒體預計的是這輛車將擁有超強的價效比，但是車型釋出後，16.98萬到21.98萬的售價區間僅有兩驅車型提供，四驅系統只在售價超過22萬的頂配和次頂配車型上提供，高低配車型之間，配置差異巨大。這就意味著，消費者要想買一輛配置完善的四驅車型只能被迫選擇頂配。

而且在頂配車型上也存在有不完善的配置，途達全系後輪剎車系統都是鼓剎，這也是這輛車被吐槽得最多的地方。一輛16萬元起售的合資越野車，即使再偏向於工具車，也不能將後剎車閹割為鼓剎。即使五十鈴的mu-X也是全系標配的前後碟剎。從途達公佈配置開始，就有媒體不斷的為途達“洗地”，各種為鼓剎開脫的，如鼓剎防水防沙、剎車力矩大等等。但是說句實話，鼓剎的成本確實低於碟剎，剎車衰減穩定性也不如碟剎，無論是再好的鼓剎也是一樣。縱觀PRADO、牧遊俠、Everest等車型，都沒有後剎車全部才用鼓剎的先例。

另外，在國內，日漸完善的基礎建設令我們日常出行所需要的越野行為越來越少，從而，大多數人需要的只是越野車的外觀，而從不在乎越野車的脫困能力。大多數品牌的硬派越野車也面臨著除了專業使用者無人購買的問題，而專業的越野車消費者依然對途達持觀望態勢，更多的選擇可能是D-Max或PRADO等老牌越野。

不僅是外觀的設計缺陷，也有內飾的粗製濫造

途達的前臉設計餘皮卡拉瓦納保持了高度一致，前臉繼承了日產家傳的“V-Motion”設計語言，加上大塊頭車身和簡單粗糙的肌肉線條，從外觀看上去就像一位四肢發達頭腦簡單的美國肌肉男，無論是外觀設計還是細節的處理，都算不上是優秀。

從車尾看，簡單的設計更能看出途達虎頭蛇尾的設計感，整車給人的感覺更像是一輛完成度不高的剛畢業設計師的作業，在接縫等細節上的處理，都表現出造車工藝的不夠嚴謹。

更加令人詫異的是，途達的引擎蓋設計為了強調肌肉感，在兩邊有著如同田埂一般的高大隆起，加上高大的車身和儀表臺，造成了右側極大的視覺盲區。

內飾方面，也並沒有印象中二十萬級別SUV細膩居家的設計風格，以黑色的硬塑膠為主的設計風格更像是一輛工具車的感覺，就連很多皮卡車型也比途達更有設計感。整體內飾的接縫處理和做工也基本上停留在帕拉丁的年代，在這個看顏值的年代，即使作為一輛硬派越野，這樣粗糙的內飾是不是也太過於寒酸呢？

如果說細節的處理是車企在製造上工藝的體現的話，那這輛途達則完全沒有體現出日產的造車工藝，更沒有能力體現出一輛二十萬級別合資SUV應有的素質。在塑膠接縫處毛邊突起嚴重，就連常用的升窗按鍵上也沒有做夜間背光處理，在內飾細節處基本與十萬的中中國產車處於同一水準。

座椅也並沒有繼承日產“大沙發”的風格，坐上去承託不到位，坐墊偏短，後排座椅則更加寒酸，與皮卡後排並無二致。由於車輛體形的關係，隔音表現也不能達到Everest與mu-X的水平，在注重乘坐舒適性性的國內，不把NVH效能搞上去，一輛小卡車的質感，談何銷量？

動力系統猶如老太太推的冰棒車，越野效能難以望及PRADO項背

在國內，售價不足20萬的D-Max全系搭載的是3.0T柴油發動機，但是售價超過20萬的途達搭載的卻是一臺2.5L的汽油發動機，和X-Trail的發動機型號相同。3.0L V6發動機並沒有出現令人唏噓不已。搭配7AT變速箱表現尚可。注意，這裡的“表現尚可”指的是變速箱，日產的7AT變速箱毋庸置疑是一把幹活的好手。但是這輛車的動力表現卻令人大跌眼鏡，這臺變速箱的馬力僅有184Ps，推動1.9T的車重，無疑是老馬拉大車。在加速時，這臺變速箱的前兩個擋位齒比相當綿密，但是上了三檔之後，駕駛者即使把油門踹進了防火牆，這車也是晃晃悠悠不急不躁地提速。在公路上行駛的感覺總體來說還是不及格的，與當年PRADO2700+4AT的動力系統一樣差勁。

途達的驅動形式為後驅加高低速四驅，傳動箱能為前後橋各提供50%的動力，後橋配有牙嵌式差速器鎖。資料看上去很美好，但是僅有後差速鎖在脫困時如果僅有但前輪接地的話那就只有等待救援或者啟用絞盤了。

另外，沒有任何底盤防護板，油底殼以及前橋固定支架都屬於較低的位置，在行駛碎石路面或強度越野時很容易因打壞零配件而出現故障。這一點極大降低了在極限越野時的零部件安全性以及越野效能。

在攀爬陡坡時，雖然在低速四驅扭矩放大功能的加持下，但是這臺孱弱的發動機始終是最大的短板，讓途達在爬坡效率上依然表現不夠強悍。

結束語：途達的銷量低迷並非事出無因，雖然前期途達的宣傳推廣工作做的很到位，雙渠道銷售的方式也相當新穎。但如果一個車企在不充分考慮消費者與市場需求的情況下，匆忙釋出銷售一款新車，顯得過於隨意。在二師兄看來，這輛車雖然有著不錯的底子，但是由於整體效能和價效比的關係使得銷量後勁不足。除了硬派越野是小眾車型外，根本原因還是途達的完成度不高。鄭州日產要想改變現狀，自身的品質是市場競爭的關鍵！

這車很好！沒開過你就不知道它的實用，只有擁有這輛車的人有發言權。建議大家試駕，說多了都是廢話，我就是試駕了途達才買的它，好車就是好車，動力調教的很好、很耐用不壞、噪音很小、隔音自己感受我覺著很好，油耗底，不信自己去比事實為證。

—途達是一款售價低廉不被看好的硬派中型SUV，外觀比PRADO霸氣，優惠後起步價僅僅16萬左右，整體的價效比還是非常不錯的，但是卻因為存在皮卡的一些特性，使得途達的銷售低迷，和日產的X-Trail比起來，銷量相差太大，不盡人意！

途達的外觀非常的氣派，車身尺寸為4882*1850*1835mm，這樣巨大的身姿充分展現出了途達的硬派風格，前臉採用了最新的家族式“V-Motion”設計，非常的具有視覺衝擊力。車身的側面非常的飽滿大氣，擁有一些線條裝飾，顯示出十足的肌肉感，車的尾部造型顯得相對簡約秀氣，一根鍍鉻飾條與兩側的尾燈連線，顯示出一種簡約美。

大家都知道，途達它並不屬於東風日產，而是屬於專門打造皮卡的鄭州日產，這使得它的內飾做工並不會像東風日常一樣精細，整體的質感還是比較粗糙。內飾整體上比較簡約，但是做工用料相對廉價，內飾採用了大量的塑膠，感覺滿滿的塑膠感。好在途達繼承了日產移動大沙發的基因，使得座椅舒適度比較好。

動力單一，爆發力一般

途達的動力系統大家也是比較熟悉的，全系搭載一臺2.5L的QR25自然吸氣發動機，匹配6擋手動和7擋手自一體變速箱，最大功率為135kw，峰值扭矩為251N.m，最大馬力為184馬力。懸架系統採用前雙叉臂式獨立懸架，後為五連桿整體橋式懸架。途達的三大件的質量可靠性比較高，是一輛能夠讓人一種買的放心，用的安心的車型。

雖然動力系統可靠性高，但是途達動力卻非常的單一，對於一輛車身接近4.9米的中型硬派SUV而言，這樣的動力是遠遠不夠的，駕駛起來動力還是稍微欠缺，特別是起步階段動力特別肉，感覺好幾秒才能啟動起來。速度起來以後，感覺動力還是夠用的，這也是自然吸氣發動機的優勢，後續加速比較給力。

配置略顯寒酸，鼓剎被詬病，油耗偏高

途達的配置方面不是非常的豐富，略顯寒酸，乞丐版的途達在安全配置方面只有主副駕駛安全氣囊，沒有配備前後排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊以及前後駐車雷達、倒車影像、電動天窗等等，和這個價位的車型相比，配置特別寒酸，同時途達的剎車採用鼓剎，這讓大多數人詬病，紛紛表示不符合20萬車型的作風。

對於買車的大多數人而言，出了空間，比較看中的就是油耗，較高的燃油經濟效能夠節約很大一筆養車費用，然而途達的百公里油耗大概為10L左右，相比同價位的車型，油耗相對高出不少，好在途達的油箱容積大概73L左右，加滿油可跑700km左右。

值不值得買，先看看買過的人怎麼評價吧~

7AT變速箱不錯，

牙嵌式差速鎖不錯，

四驅系統不錯，

但2.5L自然吸氣發動機

--我造不動啊！

感謝途達，

這麼大個身軀，

才70幾升的小心臟。

現在三里屯加油站小妹，

現在是我老婆。

都什麼社會了？

外面穿西服，

裡面不得配合襯衫啊，

隨便弄個大背心您覺得合適嗎？

倒車時慌了

倒車影像呢，哪呢？

終於找到了，居然在左後視鏡上！

來，帶上我那五百度的眼鏡好好瞧瞧，

如此反人類的設計

設計師你是怎麼想的？

什麼年代了，

還把轂剎搬出來，

那祖傳的方向盤也好換一換了。

途達啊，

你連轂剎都懶得換。

不敢買，不敢買……

連看得見的地方能簡配的都簡配了，

看不見的地方，不敢想。

最近老是有錯覺，

像開著電力工程車，

坐裡面又覺得是納瓦拉，

感覺又像是就皮卡加了個蓋子。

有錢，

陸巡，霸道，坦途，Wrangler……

沒錢，

奇峻，H9……

走爛路，四驅皮卡，它不香嗎？

途達？哈哈哈……

越野動力太小，

家用內飾太差，

吹牛配置太低。

途達：太難了，我太難了……

當然也有一些車主，覺得途達其實有很多優點的，比方說：空間大，外觀霸氣，透過性好。再比如：16.98萬-24.58萬元的售價，確實挺接地氣。印象中在同價位這樣的硬派SUV，還真為數不多。

他們認為，動力可以接受。如果2700都有那麼多人忍受，那途達的動力就可以接受。內飾可以接受，畢竟是主打越野的工具車。後鼓剎也可以接受，對效能完全沒有影響，不必糾結。