當與國際原油接軌時我就嚮往公平，應該漲跌幅度差不多我就可以接受，但是，這十年，國際原油經歷了110多到五十左右的波動，而我們一直承受在七塊左右的波動。

一週開三天，對油價無感！對於其他行業的影響就大了，運輸成本的提高意味著我們生活日常需要的產品價格也跟著提高！所以不是我能不能接受，而是不接受又能怎樣？

不是價錢多少，而是要講理要和誰比就全方位比，別光說油價，收入，它的通行費，汽車價格，沒有汽車年檢，這不都是錢嗎。

油價降多少，應為然油稅降多少，其實各種費率應取消，直接用稅來解決油價。特別是公路運輸這塊能得到實惠。現在物流費用是一個產品價格增加在百分二十左右，百分之十是油價及道路收費造成，所應減少然油稅及道路費率，才是真。道路費率必須改革。企業生產成本才會下降，人民生活成本也會跟叢下降。

油價的上漲與下跌也就幾毛到一元之間，受關注度如此之高，而藥物價格的上漲是成倍或十幾倍的上漲，卻很少受人關注，這才奇怪！

只要是黨和政府制定的油價，多少我都可以接受，愛國愛民愛政府，是我人生終級目標，加不起油我可以選擇走路或座公共交通工具，但我會無條件的接受國家制定的油價

問題是來搞笑的麼？ 現實中的收入水準不一樣，消費能力不一樣，消費觀念不一樣。 你問大眾降到什麼價格？ 搞調查的首先要確立一個調查群體吧。不要說現在平均工資多少來著，有多少人是被平均的？

我開車三十多年了，三十年前油價才多少，也只多個養路費，加起來油價也沒超過三元，現在是物價都漲了，良心價，五元，以不少了，別太心黑了，

作為一個不會開車的屌絲，請允許我說一點自己的看法，我認為油價無論是漲還是跌，不管到什麼價位總有人能接受，也總有人不能接受，所以單純的討論這個油價的定價範圍無異於耍流氓，沒有意義。油價要做到讓大多數消費者滿意，只要能夠做到一點就行了，那就是跟隨國際原油聯動，最好是幅度也能同步，油價的增減變成一種純粹的市場行為，那麼大多人都可以接受，也沒得抱怨。

比如目前國內油價是是6.7元/升，布油價格是60美元/桶，和2018年1月份基本上價位相當，但是很多人並不滿足，還在期待5元時代，還一直有人在詬病“兩桶油”說國際油價漲跌幅和國內油價不同步，事實上布油在60美元/桶以下已經是一個低位了，即便是跌破我們國內規定的地板價50美元/桶，國內油價也不過再調整0.6元/升-0.7元/升之間，想實現5元時代，幾乎沒有可能。

更何況油價中有48%的稅費，這部分是不以消費者意志為轉移的，國家在引導燃油車像新能源車的過度，就不會讓油價保持在過低的區間內，前一段專家說的“油賤傷新”實際上就是一種立場，過低的油價確實不利於我們現在的節能減排。

所以我認為目前的6.7元/升就挺好，不高不低，至少經過“四連跌”撫平了很多人憤懣不平的情緒，而到明年OPEC正式實施120萬桶/日減產的階段，想繼續保持低價位無異於做夢，我還是覺得知足常樂就好。

我是玩大貨車的，油價上漲多少錢，對我們大貨車來說，沒有啥，油價高了，找貨時，看跑多少路，掙不了錢了，可以不去，這樣了，貨主的提高運費了，但是油價不降了，發貨的貨主，也是知道的，運價是不會給你多的，除非是找不到車。想現在，車多貨少，更能體現的。但是可能對私家車，是越便宜越好。