一般來說，民航客機巡航時的客艙高度大約在2400米左右，換句話說客艙內的氣壓相當於海拔2400米地方的大氣壓力，大約是74kPa（標準大氣壓為101.3kPa），也就說飛機巡航時客艙內氣壓和含氧量大約是平原地區的73%左右。通常情況下，人在超過海拔3000米的地方長時間停留才會產生高原反應，因此坐飛機是不會有高原反應的，這點大家完全不必擔心。

波音和空客兩家最新的寬體機型號波音787和空客A350，由於在機身製造上大量應用了碳纖維複合材料，這種材料比傳統材料最大的特點是強度高重量輕。使用碳纖維複合材料製造的飛機除了能夠增加飛機燃油經濟性之外，機身可以承受更大的內外大氣壓力差，這就允許波音787和空客A350在巡航高度的時候客艙內氣壓比其他客機的氣壓可以更高一些。這兩款飛機巡航時，客艙高度大約在1800米左右，氣壓約為80.9kPa，因而含氧量更高一些，會讓乘客尤其是長途航線飛行的時候感覺更舒適一些，起飛降落的時候耳膜膨脹的感覺也不那麼明顯了。

使用碳纖維複合材料還有一個好處就是，它比傳統的鋁合金材料更耐腐蝕。使用鋁合金製造的傳統客機為了延長使用壽命，必須把客艙內的空氣溼度控制在4%以內，就要在客艙的空調系統中增加除溼模組，這樣乘客也會因空氣乾燥而覺得不舒適。而波音787和空客A350由於採用了大量複合材料來製造機身，對客艙內溼度控制要求就沒有其他客機這麼高，相對溼度比其他客機就要高一些，這對於愛化妝的女性同胞們是一項福音。

民航客機的氣壓也要看飛機的飛行高度。

一般飛行高度6000米的高度，

相當於人在地面1200米左右。

例如呼和浩特。

飛行高度9000米左右。

相當於人在地面1800米左右。

相當於比昆明還高一點。

飛行高度11000米。

相當於人在地面2100米左右。

跟西寧差不多。

一般的民航客機上限也就12000米。稍微做一下等差數列就知道氣壓高度了。這裡面不涉及公務機，公務機小，飛機效能好飛高，舒適性好，氣壓要比民航的小不少。