私家車的普及，已經大大緩解春運鐵路運力，尤其是300公里以內的客源。現在不止火車客流少了，公路客流更是下降明顯，基本上本省的運力就足夠，不需要外地大客車來支援了（以前旅客發不走，搶著要外地加班車，現在自己車都吃不飽，推都來不及）。火車票一票難求主要是在一些熱門城市，比如一線城市，交通樞紐城市，流動人口多的城市，難求是單向的，主要原因是民工流，學生流，探親流和春節旅遊相互交積到一起。這些人流以一千公里以上的路途居多，路途遙遠不適合自駕回家，也不安全，且費時費力，跟高鐵完全沒法比。還有就是現在運力分佈極不平均，發達地區平時人流就大，因此鐵路運力充足，有些地方甚至有城際高鐵，春運火車票不難搶。目前最難搶的是發達地區到落後地區的車票，以及民工工作地到民工來源地的車票，那些地方平時人流極少，火車也就一兩趟，就那樣上座率也不足，但是春運期間就僧多粥少，一般只能。一般都是節前回家路是熱門，節後上班路是熱門。

現在經濟是發展好了，很多人開私家車回家，但這裡的“多”，能有多少呢？

2017年春運期間，全國鐵路累計傳送旅客3.57億人次。

而2017年的時候中國已躍居全年世界買車數量第一大國，截至2017年底汽車保有量更是達3.10億輛。

從大資料上來看，買車的人和春運坐火車的人數相當，但是，這麼多買車的人之中又有幾個開車在外地打工呢，大部份有車的基本都是在本地或者說是居住地工作，

還有，打工的基本是內地偏遠地區的，去沿海城市的比較多，跨度幾千公里，開車的話，起碼得30多個小時，累的半死，長時間開車安全隱患比較大，還不如坐火車方便。

其次，搶不到票的原因，我覺得是黃牛，搶票軟體。因為很多人搶不到票，就透過黃牛黨或者專業搶票軟體來搶，加個幾十塊錢。

最後說一下，好的一點是，2019年春運開始，鐵路12306推出“候補購票”，希望到時能解決搶不到票的問題，祝每一位回家團員的遊子都能有票回家。

每年都會有一部分人齊身至有車一族，但同時每年也會增加很多外出求學以及外出打工的人群，這樣一想就不難理解了。

就在2018年春節期間，我們在一個汽車站進行了為期一週的調研。

一個小小的汽車樞紐站，主要連線市區和區縣。每日的客運量最低34000人次，最高70000+人次。

中途因為人過多，候車廳裝不下，不得不限制人員進入，讓許多乘客大包小包在車站外排隊。

凌晨4點，人群已經開始慢慢集結，天很冷，車站除了提供一些免費熱水，基本也就無能為力。

這些人中絕大多數都是務工返鄉的老百姓。大麻袋裡都都裝不下了，露出買的新衣服和汽車玩具。還有一些土特產。一些老百姓是為了省旅館的錢，刻意買的夜間到達的動車票，然後中轉過來。

餓了，最多就是泡碗泡麵。

當執勤的人員一放開隔離帶，人群就像瘋了一樣往裡衝。然後被高聲喝止。推搡間難免有口舌之爭，或者揮起拳頭，然後被執勤安保大聲罵停。

那一刻我深深感受到，無論我們增加多少量車，拓寬多大的車站，都沒有辦法從根本上解決問題。

為什麼那麼多人要像候鳥一樣遷徙，去沿海發達地區打工，然後辛辛苦苦輾轉上千公里返回？

還要在廁所裡換上新衣服，把自己打扮得乾淨整潔一點？我也是從農村出來的。我看到其實每次都在悄悄落淚。

如果經濟發展能夠平衡一點，大家在家門口就能多賺一點錢，讓孩子能夠吃飽穿暖，讀上好書。最後再修一棟2層的小洋房。這基本就是絕大多數人的夢想了。

機票是絕大多數需要奔波的人想都不會想的。哪怕機票只有400塊錢。就能飛到蘭州。

我問他，你動車200，加上汽車費50，還有路上吃的。差不多就300塊了啊。添一點錢，早一點預訂一張打折機票，2個小時就到家了不好嗎？

他告訴我，多花100塊啊，你知道可以買幾斤米？幾斤油？還可以買幾斤肉？

我竟語塞。

動車，汽車幾乎就是所有人的首選，速度和價格都相對能夠接受。

但很多人還是不會用網上預訂的方式購票。他們中間會網購的年輕人就成了焦點。大家都圍著他，等著他幫忙買票。鈔票和身份證都支到了那孩子的臉上。

其實這些年，交通結構和運輸效率都在提高。但還是不能解決春運的問題，說起來是交通的問題，本質上還是經濟結構還不太合理，發達地區和欠發達地區貧富差距仍然較大的問題。

並不是單純靠加發幾節列車，加派幾輛大巴能夠解決。

希望今年要回家過年的朋友們，都能平安到家。

我覺得這是一種被壟斷後人為操縱的結果。比如房價，現在蓋的房子多了去了，為什麼房價一直漲，這個和車票道理是一樣的。