我一位美國老總朋友這樣評價奧迪:Audi is for people who is not rich enough to buy BMW.

有人把各個汽車品牌的對比比做一場奧運會的話，賓士是金牌，寶馬是銀牌，奧迪是銅牌，並且跟銀牌的差距很小很小，甚至在某些方面是並列，所以奧迪再不濟，也是在那個精英俱樂部和寶馬賓士一塊玩耍的玩家 ！

從資料角度來看全球豪華車銷量2015年前五排名是寶馬、賓士、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃；2013年、2014年前三的排名是寶馬、奧迪和賓士。

這個排名反映了在全球範圍內豪華品牌車買家對品牌的認知程度。

個人認為這個資料是最權威的，用數字反映了全球範圍內買得起豪華車的人的心態 ！

也有這麼一個說法：賓士覺得自己是一個檔次，奧迪和寶馬比他低階。寶馬覺得和賓士一檔次，奧迪比他低階。奧迪覺得自己和賓士寶馬一個檔次 。

在我看來，保時捷>賓士>寶馬≈奧迪，不解釋……

這個問題很有意思。從今天的市場觀察，奧迪已經是和寶馬賓士齊名的國際豪華品牌。他們的價格，他們的品牌的議價能力，他們在全球豪車市場當中的銷量，已經證明了這一點。

但確實，曾經在比較早的時期，奧迪還很難與寶馬賓士齊名。奧迪進入豪車品牌陣營，應該是1990年代前後的事情。當時的大眾和奧迪，已經決心要把奧迪打造成一個全球知名的國際豪華品牌！而恰恰在這個時間，中國給了奧迪一個巨大的機會。

1990年代初，奧迪進入中國市場開始，和一汽建立合資公司，並在中國的高階消費人群當中銷售。奧迪在中國市場不斷的成為高階車豪華車的代名詞。奧迪在中國市場的豪車品牌的印象，隨著奧迪市場銷量在中國市場的不斷的擴大、累積，已經慢慢的和寶馬賓士，能夠一較高下。

其實在寶馬進入中國市場前後，寶馬品牌還很難拿奧迪當做一個競爭對手。在寶馬眼裡，奧迪根本就不是同一個量級的品牌。然而，在中國汽車市場，奧迪品牌的形象已經經過多年的市場累積形成。中國產化相對滯後的寶馬，在中國市場，越來越感覺到難以追平奧迪在中國市場的銷量。寶馬越來越感覺到奧迪在豪車市場，或者說在中國的高階人群當中的影響力。在這樣一種情況下，寶馬不得不把奧迪認認真真的當做一個競爭對手。可以說，奧迪給中國汽車市場帶來了巨大的貢獻，同時，中國汽車市場，完成或者實現了奧迪的豪車夢想！

今年新推出的這一代A8，德國售價全面超過賓士S Class和BMW7 Series，340馬力汽油短軸版要9.35萬歐元起，326馬力的740短軸9.3萬起，馬力最大的S450 （389）反而是最便宜的。並且這個並不是當年那個比對手配置高的A8，而是18寸小腳，座椅只有8向調節，換個顏色都要加錢的乞丐版！鐳射大燈、天窗、後排隱私玻璃、遮陽簾、抬頭顯示、倒車影像、座椅加熱都是要加錢選配的，選配之後的價錢……看下圖……

奧迪在跑車領域還有一個賓士寶馬現在目前都沒有的產品線，R8。2006年推出，先搭載的4.2升V8 420馬力，09年把源於蘭博基尼蓋拉多的5.2升V10也放到了R8身上，525馬力甚至高於同年代的法拉利F430。寶馬自從M1（1970）之後就再也沒有出過超跑，而能直接和R8對標的賓士SLS只有2009-2014短暫的生產了5年，現在被低一個級別的AMG GT代替。

現款R8起步就搭載了V10發動機，低功率版本也有540馬力，16.6萬歐元起售價格也接近了馬力更大的，品牌高一檔的法拉利California T（17.6）。高功率610馬力版本19.45萬歐元起，已經接近了670馬力的488（20.4）。而馬力相近的AMG GT“只要”14.8（557馬力）和16.5（585）萬歐元。

R8在2016年是歐洲賣的最好的超級跑車，賣出了整整1428臺，比488多了200臺，是California的兩倍還多，比R8銷量更高的不是便宜至少1/3就是四座。即便是奧迪市場表現不太好的美國，R8也是2017年上半年賣的最好的超級跑車。

很多人喜歡拿美國銷量說事，但美國並不是這個世界的全部，大西洋另一側，在歐洲本土的話，奧迪在各級別銷量也經常是第一，2017上半年豪華品牌緊湊型：

B級車也是第一（Left Lane有解釋，C級是轎車、跑車和敞篷車三款車型一起統計的，參考4系和A5的銷量，C級減去兩款跑車應該是第三。按照加起來的方式統計，A4和A5加起來也是第一）

當然是啦，就算是在汽車的發源地歐洲，奧迪也是絕對的豪華品牌

作為德系三大豪華品牌之一的奧迪，在國內與寶馬、賓士被並稱為BBA，是絕對的豪華品牌。當然這只是在中國市場，那麼在其他市場呢？

（奧迪轎車旗艦——奧迪A8）

在BBA的老家德國，這裡的情況與中國完全一致。德華人也將奧迪、賓士、寶馬視為一個級別的汽車品牌。只不過在德國賓士要稍微高過奧迪和寶馬半頭，也就是賓士的定位稍高點。

其實不僅是德國，整個歐洲市場都是將BBA視為一個級別的汽車，跟國內的認知沒有什麼區別。如果你看過歐洲的汽車評測節目的話，你會發現他們也是將BBA的同級別車型放到一起測評。

（賓士C Class、奧迪A4、BMW3 Series）

但到了大洋彼岸的美國市場，奧迪的認可度就稍低了。

BUT，BUT，BUT

美華人也同樣認同奧迪是豪華品牌，通常美華人的車評也是將BBA放到一起對比。而且奧迪在美國絕沒有混得那麼慘，比英菲尼迪、謳歌、路虎賣的好多了。

中、美、歐是世界三大汽車市場，在這三個市場上奧迪都是絕對的正品豪華品牌，奧迪也確實是一個全球性的豪華品牌。

（2017年BBA全球銷量排行，BBA依舊是全球豪華品牌的霸主）

相比於對奧迪的質疑，雷克薩斯在國內卻是100%的豪華車，這就讓人很不解了。

在整個世界範圍內，相比於奧迪，雷克薩斯真的算不上一個全球性豪華品牌，起碼在歐洲不算。

雷車最初是豐田針對美國市場開發的，其在美國的知名度還是不錯的，曾經奪得過美國豪華車銷量排行榜的第一名。但是這幾年雷車的發展有些疲軟，去年的銷量在豪華車中排名第三，同比大跌7.9%，位列賓士、寶馬之後。

而奧迪在美國也不是大家想像的那樣不堪一擊，去年奧迪在美國的銷量緊隨雷車之後排名第四，大漲了7.8%。

而且更重要的一點是，雷車在美國的定價是普遍稍低於BBA的。

在中國市場，雷車屬於一個二線豪華品牌，跟一線陣營中的BBA完全不是一個級別的。現在雷車在中國的噱頭似乎就只剩下了“全進口”和“耐用”這兩個標籤了。至於豪華車最重要的“豪華感”，雷車還是遠不及BBA的。

這個不用爭，銷量說明一切。而且是約高階的豪華車，雷車約不是BBA的對手。

不過之前也有人抬槓說法拉利也賣不過BBA，竟然把法拉利和雷車劃到一個級別！對此我就呵呵了。要是這麼說的話，大家都賣不過大眾、豐田。

最後在歐洲市場，雷車就基本沒人認了。

歐洲作為汽車的發源地，豪華品牌一抓一大把，歐洲人的心裡優越感是根本瞧不起雷車的，所以雷車在歐洲賣的很不濟。凡是去過歐洲的人都能感覺到，雷車在歐洲的大街上真的不常見。

目前中國、日本、美國佔據了雷克薩斯銷量的70%，雷車現階段還算不上全球性的豪華品牌，最多隻是個區域性的豪華品牌。

但是在中國，雷車就被許多人視為絕對的豪華品牌，即便雷車很多車型都是換殼的豐田，但這依舊不影響人們對雷車的喜愛。

我承認雷車是豪華品牌，不過既然雷車都算是豪華品牌了，那奧迪為什麼就不是呢？很奇怪。

作為八九十年代甚至21世紀初奧迪在中國市場的保有量巨大，一直保持第一，本來也是大眾旗下的中高階品牌，可以說BBA三巨頭。

奧迪是否稱得上是和寶馬、賓士齊名的國際豪華品牌？

為什麼一些人總是在這些無聊的問題上糾結呢，奧迪算不算國際豪華品牌用不著別人評價，在自己心裡喜歡這個品牌就行，別管她在國際上排名了，就考慮她在國內受不受歡迎就可以了，畢竟中國市場和國際上差別很大，每個國家都有自己市場需求，和特定的市場環境！

很多人說國際一線品牌只有賓士、寶馬，也有人說是賓士、寶馬、奧迪三駕馬車，那有怎麼樣呢，無論奧迪是一線還算二線，價格就放在那，質量就在那擺著，技術方面也不比賓士寶馬差，而且奧迪的大燈和四驅系統可是奧迪的主打！

當然了很多時候，廠家為了宣傳也存在誇大的成分，抬高自己貶低對手，所以啊，別糾結這些了，自己喜歡就好！能不能跟賓士寶馬一樣在國際上有舉足輕重的分量說不好，畢竟有些東西只有咱們華人在乎，人家外華人只要好開就行，管你是不是豪華品牌，買豪華品牌雖然可以給自己帶來很多便利，和一定的人脈，可能這就是差距！