一、探傷前:
1、作業負責人工長應督促檢查儀器效能狀態,機具備品及工作日記、監控卡是否齊全,然後佈置當天探傷作業任務安排,提出作業要求和安全預想,人員分工填入探傷日記。
2、正線探傷作業為深夜0點至4點30分,上道前負責人應與車控室聯絡確認請點,批准後,由站車控室以紅燈代設防護,經確認防護訊號已設定好後方能上道探傷作業。基地線路探傷為白天作業應用紅黃旗防護。
3、儀器上道後,執機者應調整探頭位置,調節水量,開啟電源後認真進行探傷靈敏度的校正,方能進行探傷。
二、探傷中:
1、執機人員應嚴格執行“接頭站,小腰慢,大腰均勻”的作業要領。不違章,不簡化,聚精會神。認真探傷,地鐵正線特別是隧道內更要放慢速度,一般不得少於45分鐘一公里。嚴禁超速,及時記錄每一執機者責任公里的作業時間。
2、應堅持執機人員交換制,一般每探一公里調換執機人員。
3、水路暢通,水量充足,隨時注意探頭與軌面的耦合,注意探傷靈敏度的修正。
4、發現電壓不足或儀器工作不正常(有故障)應停止作業(更換儀器或返修)。
5、曲線、隧道、道口、橋樑和道岔等重點處所,應放慢檢查速度,加大水量,調整增益加強探傷。遇有小半徑曲線應調整探頭位置,基地線路道口應做到“一掃、二衝、三檢查”。
6、對異型、高低、打塌、擦傷、掉塊、焊補和焊縫等不良接頭以及道岔部位,必須使用儀器和手工結合檢查,岔後引軌(保護軌)探傷應執行“雙人複檢”制。
7、鋼軌小腰、曲線、坡道、道岔曲基本軌和機車制動地段,應重視離軌頭一米處的檢查。執行70°探頭隔月調向,確保不同趨向的核傷檢查。
8、對可疑波形和報警應認真分析,校對確認,發現傷損作成記錄,打上傷損標記,及時填發《傷損鋼軌通知書》,發現危及行車安全的重傷軌,應迅速通知線路工區和工務室,進行加固或採取更換等安全防範措施。
9、隨帶《現場傷損監控卡》對現場存在的傷損進行復核記錄,重新整理標誌,根據傷損發展情況提出處理意見。
10 .助聽人員必須緊跟儀器,細聽報警。負責記錄、加水和手工檢查的人員應注意走路安全和周圍工作安全。
三、探傷後:
1、關閉電源,放掉餘水,保養儀器。及時充電。
2、當天工作小結及次日工作安排,及時向車控室報告撤離線路和消點。
3、轉移或返回,儀器應推穩,鎖定,放在通風乾燥房間,以免受損。
一、探傷前:
1、作業負責人工長應督促檢查儀器效能狀態,機具備品及工作日記、監控卡是否齊全,然後佈置當天探傷作業任務安排,提出作業要求和安全預想,人員分工填入探傷日記。
2、正線探傷作業為深夜0點至4點30分,上道前負責人應與車控室聯絡確認請點,批准後,由站車控室以紅燈代設防護,經確認防護訊號已設定好後方能上道探傷作業。基地線路探傷為白天作業應用紅黃旗防護。
3、儀器上道後,執機者應調整探頭位置,調節水量,開啟電源後認真進行探傷靈敏度的校正,方能進行探傷。
二、探傷中:
1、執機人員應嚴格執行“接頭站,小腰慢,大腰均勻”的作業要領。不違章,不簡化,聚精會神。認真探傷,地鐵正線特別是隧道內更要放慢速度,一般不得少於45分鐘一公里。嚴禁超速,及時記錄每一執機者責任公里的作業時間。
2、應堅持執機人員交換制,一般每探一公里調換執機人員。
3、水路暢通,水量充足,隨時注意探頭與軌面的耦合,注意探傷靈敏度的修正。
4、發現電壓不足或儀器工作不正常(有故障)應停止作業(更換儀器或返修)。
5、曲線、隧道、道口、橋樑和道岔等重點處所,應放慢檢查速度,加大水量,調整增益加強探傷。遇有小半徑曲線應調整探頭位置,基地線路道口應做到“一掃、二衝、三檢查”。
6、對異型、高低、打塌、擦傷、掉塊、焊補和焊縫等不良接頭以及道岔部位,必須使用儀器和手工結合檢查,岔後引軌(保護軌)探傷應執行“雙人複檢”制。
7、鋼軌小腰、曲線、坡道、道岔曲基本軌和機車制動地段,應重視離軌頭一米處的檢查。執行70°探頭隔月調向,確保不同趨向的核傷檢查。
8、對可疑波形和報警應認真分析,校對確認,發現傷損作成記錄,打上傷損標記,及時填發《傷損鋼軌通知書》,發現危及行車安全的重傷軌,應迅速通知線路工區和工務室,進行加固或採取更換等安全防範措施。
9、隨帶《現場傷損監控卡》對現場存在的傷損進行復核記錄,重新整理標誌,根據傷損發展情況提出處理意見。
10 .助聽人員必須緊跟儀器,細聽報警。負責記錄、加水和手工檢查的人員應注意走路安全和周圍工作安全。
三、探傷後:
1、關閉電源,放掉餘水,保養儀器。及時充電。
2、當天工作小結及次日工作安排,及時向車控室報告撤離線路和消點。
3、轉移或返回,儀器應推穩,鎖定,放在通風乾燥房間,以免受損。