冬季天一冷，電池的使用效率會降低1/3，明顯的表現是充電時間短，騎行、開行的路程短，就是車主們所說的不耐用，跑不下路。這種情況可以採用保溫，在恆溫狀態下可以提高電池使用效果。
電池效能在冬季低溫下活性降低現象產生，溫度降低電池內部活性物質降低，不僅放電電流小，而且充電電流也會減小，充電時間也會延長。電池會隨著溫度降低一度，輸出電流會降低0.5~1V，氣溫越低輸出的電流容量越低，所以行駛的路程就隨著溫度的降低會越短，只要是溫度上來，充電時間長，儲存的能量增加，行駛的里程也會增加。
電池容量輸出最佳溫度是20~25℃，夏季這個溫度可以達到電池的使用效果能達到最佳。冬季隨著溫度的降低效果就會大大折扣，能降低1/3，比較寒冷的地區甚至降低一半的容量輸出。
汽車和電動新能源汽車電池的加溫措施會採取哪些方式？加溫的方案有兩種:一種是液體迴圈加熱方式，一種是透過熱風對流加熱!
目前部分新能源汽車帶有電池加溫系統，但大多數只侷限在充電時，外接電源插入時系統會一直保持加溫繼而恆溫的狀態下，電池保持一定溫度。配置高的車輛，電池加溫裝置會隨著充電和正常行駛都能夠正常供應，恆溫一直保持下來，電池的使用效果會達到最佳。電流加熱和液體迴圈加熱，組部配件不同，價格不同，為了降低成本，許多廠家一般會採用電流加熱配置的比較多。
簡易的加熱採用辦法有三個方面可以採用：
1.有些電池安裝的是保溫箱式加熱，有些是加裝電熱毯式加熱。電動兩輪三輪以及老年代步車加熱也可以採用這些方式，一般電熱毯式加熱裝置現在有賣的，可以安裝上，把電源連線在電池總功率線上，有開關控制，充電時開關開啟電池可以保溫，能多充電、多續存能量，騎行時就會多跑些路。
2.採用充電時推到有溫度的房間，能夠禦寒的車棚，這樣能達到多充電，多騎行路。
3.可以買一個小型的電熱毯，充電時插上電源可以保溫，恆溫狀態下能夠多充電，充完電可以斷開電熱毯的電源，不至於出現問題。
總體來說電池加熱有些廠家已安裝上，有些配置低的車輛沒有這些裝置，這需要自己採用保溫措施提高電池的電量儲存量和電流輸出量。我提供了幾個方面，大家可以採用一下。如果有更好的可以採用，但是必須要在使用安全的情況下合理使用。
冬季天一冷，電池的使用效率會降低1/3，明顯的表現是充電時間短，騎行、開行的路程短，就是車主們所說的不耐用，跑不下路。這種情況可以採用保溫，在恆溫狀態下可以提高電池使用效果。
電池效能在冬季低溫下活性降低現象產生，溫度降低電池內部活性物質降低，不僅放電電流小，而且充電電流也會減小，充電時間也會延長。電池會隨著溫度降低一度，輸出電流會降低0.5~1V，氣溫越低輸出的電流容量越低，所以行駛的路程就隨著溫度的降低會越短，只要是溫度上來，充電時間長，儲存的能量增加，行駛的里程也會增加。
電池容量輸出最佳溫度是20~25℃，夏季這個溫度可以達到電池的使用效果能達到最佳。冬季隨著溫度的降低效果就會大大折扣，能降低1/3，比較寒冷的地區甚至降低一半的容量輸出。
汽車和電動新能源汽車電池的加溫措施會採取哪些方式？加溫的方案有兩種:一種是液體迴圈加熱方式，一種是透過熱風對流加熱!
目前部分新能源汽車帶有電池加溫系統，但大多數只侷限在充電時，外接電源插入時系統會一直保持加溫繼而恆溫的狀態下，電池保持一定溫度。配置高的車輛，電池加溫裝置會隨著充電和正常行駛都能夠正常供應，恆溫一直保持下來，電池的使用效果會達到最佳。電流加熱和液體迴圈加熱，組部配件不同，價格不同，為了降低成本，許多廠家一般會採用電流加熱配置的比較多。
簡易的加熱採用辦法有三個方面可以採用：
1.有些電池安裝的是保溫箱式加熱，有些是加裝電熱毯式加熱。電動兩輪三輪以及老年代步車加熱也可以採用這些方式，一般電熱毯式加熱裝置現在有賣的，可以安裝上，把電源連線在電池總功率線上，有開關控制，充電時開關開啟電池可以保溫，能多充電、多續存能量，騎行時就會多跑些路。
2.採用充電時推到有溫度的房間，能夠禦寒的車棚，這樣能達到多充電，多騎行路。
3.可以買一個小型的電熱毯，充電時插上電源可以保溫，恆溫狀態下能夠多充電，充完電可以斷開電熱毯的電源，不至於出現問題。
總體來說電池加熱有些廠家已安裝上，有些配置低的車輛沒有這些裝置，這需要自己採用保溫措施提高電池的電量儲存量和電流輸出量。我提供了幾個方面，大家可以採用一下。如果有更好的可以採用，但是必須要在使用安全的情況下合理使用。