保時捷有很多車型都是4坐的，跑車和轎跑都有。
保時捷在前段時間公佈了去年的全球銷量情況，新車交付量超過24萬臺，同比增長4%，再次破了記錄。在所有車型中新款Panamera成為主力軍，同比增長高達83%。在區域市場中，中國國內漲幅達到10%，成為保時捷全世界最大的單一市場，北美和歐洲的漲幅僅為2%，這種市場差異真是讓人吃驚。
記得去年某地有個很知名的節目，說大陸車主知不知道保時捷這款汽車品牌，現在想想真的是好笑。
從保時捷公佈的資料來看，新款帕拉梅拉確實很有吸引力，可惜裸車價就要百萬起步的超一線豪華品牌真不是誰都買得起，條件有限也沒能借到新車給大家介紹，不過2012款的panamera4S倒是有一臺，六年車齡寶刀未老，放到現在也絕對是經典之作。
這輛保時捷panamera4S當時裸車價在200萬左右，定位僅次於Turbo車型，前臉標配蛙眼氙氣大燈，日間行車燈分離在下側，在路上的辨識度非常高，全車尺寸達到了4970mm，軸距為2920mm，整車重量1935kg。車輪轂匹配的是245/50 R18，原車主應該是加裝了運動外觀，車尾排氣還是雙邊四出式設計。
保時捷在車型定位上比賓士寶馬都要高，原本是一家專業造跑車的廠商，最知名的車型就是保時捷911，在F1賽場上GT3和法拉利、邁凱倫同級別，不過保時捷相比它們而言更務實，願意自降身段來靠品牌賺錢，入門級的718、Macan售價只要五六十萬起步，這幾年已經是賺的盆滿缽滿了。
保時捷的內飾設計有一點很有趣，那就是車子的儀表盤分為三環和五環兩種設計，入門級718和Macan都是三環，就算是130萬的Macan Turbo也是如此，而保時捷911、panamera、卡宴則都是五環儀表盤，檔次很容易就能分辨出來。
這臺panameraS4的方向盤兩側有很小的換擋撥片，手感和寶馬丁字形方向盤相仿，大小也差不多，就是上下兩端用了實木材質，可以選裝加熱功能。保時捷就算到目前為止都沒有更新全液晶儀表盤，可能還是跟它的運動定位有關吧。
車子中控方面相信大家都或多或少了解過，最上方的檯面是真皮包裹，中間是實木板和鋁合金裝飾條，最下面依舊是真皮層，檔次和手感確實很高階。
畢竟是六年車齡的保時捷，多媒體配置除了GPS只剩下藍芽連線，現在比較先進的車聯網和定位互動都沒有，高配車自帶BOSE音響，車內共有9個揚聲器。檔把位置跟新款大同小異，新款就是把實體鍵改成了電子鍵，科技感提升很大。
panameraS4在早年就匹配了7擋雙離合變速箱，而國內車主一直很不喜歡雙離合變速箱，估計這就是他們不買保時捷的原因吧？
車子真皮座椅標配了三種調節，有座椅加熱和通風功能，汽車底盤還有空氣懸架，可以進行軟硬調節，舒適和運動都能兼顧。
另外這臺panameraS4比較有趣的地方是後排座椅，四座車有點類似於行政版車型，中間有連貫式的扶手，自帶兩個獨立空調，空氣懸掛配上各種智慧按鍵，豪華程度不輸給賓士S600，價格也同樣如此。
這款車搭載了4.8L排量的V8發動機，百公里加速僅為5秒，最大馬力400匹，最大扭矩500牛米，動力效能絕對頂尖，跟旗艦版Turbo基本就差了兩個渦輪和100匹馬力。
12款的老車直到現在也不過時，車身外觀和動力效能依舊頂尖，車尾還有電動尾翼，很多車主都對這個尾翼愛不釋手，特別是新款的設計，時速達到後會自動升起，隨時準備起飛！
保時捷有很多車型都是4坐的，跑車和轎跑都有。
保時捷在前段時間公佈了去年的全球銷量情況，新車交付量超過24萬臺，同比增長4%，再次破了記錄。在所有車型中新款Panamera成為主力軍，同比增長高達83%。在區域市場中，中國國內漲幅達到10%，成為保時捷全世界最大的單一市場，北美和歐洲的漲幅僅為2%，這種市場差異真是讓人吃驚。
記得去年某地有個很知名的節目，說大陸車主知不知道保時捷這款汽車品牌，現在想想真的是好笑。
從保時捷公佈的資料來看，新款帕拉梅拉確實很有吸引力，可惜裸車價就要百萬起步的超一線豪華品牌真不是誰都買得起，條件有限也沒能借到新車給大家介紹，不過2012款的panamera4S倒是有一臺，六年車齡寶刀未老，放到現在也絕對是經典之作。
這輛保時捷panamera4S當時裸車價在200萬左右，定位僅次於Turbo車型，前臉標配蛙眼氙氣大燈，日間行車燈分離在下側，在路上的辨識度非常高，全車尺寸達到了4970mm，軸距為2920mm，整車重量1935kg。車輪轂匹配的是245/50 R18，原車主應該是加裝了運動外觀，車尾排氣還是雙邊四出式設計。
保時捷在車型定位上比賓士寶馬都要高，原本是一家專業造跑車的廠商，最知名的車型就是保時捷911，在F1賽場上GT3和法拉利、邁凱倫同級別，不過保時捷相比它們而言更務實，願意自降身段來靠品牌賺錢，入門級的718、Macan售價只要五六十萬起步，這幾年已經是賺的盆滿缽滿了。
保時捷的內飾設計有一點很有趣，那就是車子的儀表盤分為三環和五環兩種設計，入門級718和Macan都是三環，就算是130萬的Macan Turbo也是如此，而保時捷911、panamera、卡宴則都是五環儀表盤，檔次很容易就能分辨出來。
這臺panameraS4的方向盤兩側有很小的換擋撥片，手感和寶馬丁字形方向盤相仿，大小也差不多，就是上下兩端用了實木材質，可以選裝加熱功能。保時捷就算到目前為止都沒有更新全液晶儀表盤，可能還是跟它的運動定位有關吧。
車子中控方面相信大家都或多或少了解過，最上方的檯面是真皮包裹，中間是實木板和鋁合金裝飾條，最下面依舊是真皮層，檔次和手感確實很高階。
畢竟是六年車齡的保時捷，多媒體配置除了GPS只剩下藍芽連線，現在比較先進的車聯網和定位互動都沒有，高配車自帶BOSE音響，車內共有9個揚聲器。檔把位置跟新款大同小異，新款就是把實體鍵改成了電子鍵，科技感提升很大。
panameraS4在早年就匹配了7擋雙離合變速箱，而國內車主一直很不喜歡雙離合變速箱，估計這就是他們不買保時捷的原因吧？
車子真皮座椅標配了三種調節，有座椅加熱和通風功能，汽車底盤還有空氣懸架，可以進行軟硬調節，舒適和運動都能兼顧。
另外這臺panameraS4比較有趣的地方是後排座椅，四座車有點類似於行政版車型，中間有連貫式的扶手，自帶兩個獨立空調，空氣懸掛配上各種智慧按鍵，豪華程度不輸給賓士S600，價格也同樣如此。
這款車搭載了4.8L排量的V8發動機，百公里加速僅為5秒，最大馬力400匹，最大扭矩500牛米，動力效能絕對頂尖，跟旗艦版Turbo基本就差了兩個渦輪和100匹馬力。
12款的老車直到現在也不過時，車身外觀和動力效能依舊頂尖，車尾還有電動尾翼，很多車主都對這個尾翼愛不釋手，特別是新款的設計，時速達到後會自動升起，隨時準備起飛！