題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長安汽車是中國國有車企裡邊自主業務發展相對比較出色的一家，這幾年隨著吉利榮威的快速發展，長安的自主業務有所下滑，但是歸根結底來說，長安的綜合表現依舊是國內自主車企裡邊發展比較不錯的，下邊我們分別來看一下它的各方面表現，供大家參考。

總體來看，長安作為老牌的自主品牌主導車企，其實力是毋庸置疑的，細節方面做的不太出色，希望加強質量以及品控管理，畢竟現在的消費者要求是越來越高，自身缺點不能得到完善是會造成品牌支撐度下降的。

長安汽車應該是民族自主品牌的驕傲了，消費者的口碑還是不錯的，必定是老牌車企。但是在品牌建設上還略顯乏力，缺乏像“登喜路”汽車這樣強勢品牌的賦能，導致品牌價值和美譽度不高，國際市場競爭力不足

長安汽車作為中國自主品牌當中的老資歷車企，長安汽車的母公司是中國兵裝集團，從軍工企業轉型成民用車的生產企業，是一個妥妥的中央企業，目前可以說在近一些年來的發展是大家還是有目共睹的，從一個以商務車為發展基礎的車企轉變為擁有乘用車、商用車等四個品牌的企業，經過一段時間的沉澱，市場表現還是非常出色的，可以說在這其中長安的努力是大家能夠所看到的。在經過了2012年-2014年的整體銷量一路走高，2015年-至今的平穩表現，長安汽車的整體水平處於一個什麼樣的狀態呢，下邊我來給大家分析一下。

首先要說它的就是長安汽車的整體技術水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距並不是價格與配置，而是在於發動機、變速器、底盤調校、安全車身等方面的技術研究成果。從這個方面來看長安汽車的技術積累相對於一般的自主品牌來講還是比較優厚的，旗下的研究中心遍佈義大利、英國、日本等主要的汽車發達地區，也透過在世界各地設立研究中心，招募世界各地的汽車專業人才，讓長安汽車無論是在外形設計還是在動力系統、安全效能以及整體調校上邊都有了都有了長足的進步，世界各地的研究中心都有著各自明確的分工，可以說每個部門有每個部門明確的任務，分工是相當的明確，例如義大利研究中心主要是以汽車造型為主，英國研究中心主要以發動機技術為主，日本研究中心主攻的就是內飾設計，美國研發中心主要是底盤調校匹配。

有了研發能力的基礎作為保障，研發成果從目前的效果來看也是相對比較不錯。 發動機方面，長安汽車最近推出了自己的藍鯨系列發動機，當然之前的藍鯨動力2.0T也屬於藍鯨的範疇。在結合世界先進技術的基礎上，推出的新的藍鯨動力模組化平臺，推出的1.4T和1.5T發動機動力表現是相當的迅速，可以說在起步方面以及後續的動力輸出上針對國內的發動機都有非常明顯的優勢，總體來講長安汽車的發動機在目前的國內汽車市場還是非常領先的。

再來說說變速箱 ，長安汽車目前有自己的變速器研發能力，從長安汽車釋出的藍鯨動力平臺就可以看出，有一款7速的雙離合變速器，雖然不是長安的原創，也是在一些大牌變速箱企業格特拉克的支援下，透過自主研發所獲得的。長安汽車還作為愛信的戰略合作伙伴，在愛信6AT變速箱方面享有優先配送的權利，也就是說這方面優勢是有充分的前提保障的，對於國內大部分車企來說這樣的先天優勢是很難取得的，目前在售的一些車型就是裝備的愛信的6AT變速器，在這方面長安汽車的自動擋車型有著得天獨厚的優勢，屬於國內自動擋變速箱當中的比較領先的這麼一家。

下面說下底盤調校，長安汽車的底盤調校主要由美國設計中心所承擔，在售的車型中，以CS55為例，這款車的底盤的支撐力以及舒適性有一個比較好的均衡，可以說整體的表現在自主品牌的陣營中屬於頂尖的水平，甚至有超越部分合資品牌車型的能力。底盤的調校比較符合國內大多數車主對於底盤的綜合使用需求。從幾個大的方面來看，長安汽車在自主品牌當中的綜合能力屬於比較強的一家，也符合它一線自主品牌的一個定位。

然後是它的車型定位水平。近幾年自主品牌受到各個諮詢公司的蠱惑紛紛推出自己的高階系列，想讓品牌向上，提升產品的溢價，比如說長城推出了魏派，吉利推出了領克，而作為自主品牌當中老資歷的長安，並沒有急於推出全新的品牌，估計高階品牌也是醞釀了一段時間，鑑於目前汽車市場的不景氣，主要重心放在了車型上的探索上，力圖挽回外觀設計上的短板，長安汽車整體的產品力還是相對比較不錯的，屬於穩紮穩打但是沒有太跟形式的這麼一種車企。

一個比較努力的汽車企業。

這個比較努力是與一汽，東風，北汽廣汽上汽而言，與“貧家子弟”吉利長城奇瑞還是有差距的。

這就相當於本就可以繼承家業，過的很好，一輩子不愁當個“廢物”，但就是想靠自己的努力來證明自己確實有能力。

長安在1979年決定開始生產民用產品，最開始的民用車輛就是仿製日本鈴木微型車carry，這個車進化到後面就是長安之星。當然這也是長安與日本鈴木開始正式的合作，1984年下線的微型汽車正式投入市場，在那個開放的年代，只要產品得當，就不愁賣不出。

也正是得益於此的成功，1993年長安鈴木成立，這家公司生產的產品有鈴木奧擴，在當時是非常有名的。

2001年，長安與福特正式合作，組建長安福特，長安福特給長安帶來了不錯的產品，個人印象中福特Mondeo的廣告打的很響。

凡正福特的到來，成為長安收益最大的“公司”，是名副其實的“利潤奶牛”。長安福特給長安貢獻最高的是2016年，淨利潤差不多180億元。

本來嗎，要是其它國企，那鐵定是躺在合資車上掙錢，可長安不太一樣，他想自己“雄起”，要推自己的自主品牌，於是就有那麼一句——百年福特，毀於長安。

2006年長安推出自己的自主品牌轎車，也就是後來的長安奔奔，2009年長安悅翔，長安逸動，cs75，cs75plus等等車型，還有現在的長安uni系列。

國u車企,是沒有前進的決心的，因為企業是好是壞，是死是活與他們關係不大。民企則直面市場風險，一個決策錯了，企業死亡，全體失業，所以民企對活下去，全力挖市場等的能力是最強的。

長安汽車，作為“國企”中的一員，對生存壓力是沒有民企（長城吉利比亞迪）那般大的。可長安那種非要折騰出自己的自主品牌，確實比一汽東風等國企強上一個檔次。長安的這種折騰就把最能產生利潤的“專案”資源投在自主品牌上，因而合資品牌與長安合作一個，垮一個，與那些除了合資車，就沒有其它任何可說的企業是不一樣的。

好在長安也折騰出了不少優秀作品，沒有成為地主家的敗家兒子。

未來還是期待長安能拿出更多產品。

謝邀·四個字的評價應當是「中規中矩」

長安汽車在自主品牌裡是一個比較有意思的存在，熱銷的中國汽車品牌大多是民營車企所打造，至少曾經是這樣；比如長城、吉利和比亞迪，國企中的自主品牌表現一度都很差，比如紅旗汽車和奔騰，上汽榮威和名爵，東風旗下的風行系列，江淮汽車等，只有奇瑞的表現還略好一些。

不過長安汽車作為國企的表現一直挺搶眼，而且有意思的是長安旗下的合資品牌表現還挺差。

參考長安鈴木、長安福特、長安標緻雪鐵龍、長安馬自達、長安福特沃爾沃、長安林肯等，沒有一個品牌是能夠熱銷的，其中鈴木選擇退出中國市場，標緻雪鐵龍的DS品牌被賣給了寶能，長安福特沃爾沃在福特把沃爾沃賣給吉利之後就沒有什麼故事了。

指望不上合資品牌的長安汽車，只能把重心放在自主品牌的建設上。

所以長安汽車的銷量表現一直挺不錯，一度能與吉利汽車競爭汽車廠商中國品牌的銷量冠軍；不過這些熱銷的長安汽車也沒有很多技術亮點，一定要說有什麼優秀的研發成果，似乎也就是近兩年才誕生的藍鯨平臺了。

藍鯨平臺用於打造高標準的中小排量內燃機，現在就有JL473ZQ系列的1.4T、1.5T，以及487ZQ5-2.0T；其中1.5T的標準一度高達138kw/300N·m，在東風沒有推出全新1.5T-150kw/305N·m的發動機之前還是“機皇”。2.0T-487ZQ5的水平也挺不錯，171kw/390N·m（1900~3330rpm）的水平，僅論引數應當是目前的中中國產2.0T第三名吧。

除發動機以外，長安汽車還有自主研發的6AT和七檔溼式雙離合變速器，不過6AT變速器沒有自用，反而是其他自主品牌會選用，比如海馬8S；而長安汽車反而會去採購愛信精機的8AT，這是多少有些令人遺憾的操作。

其次則是系列整車平臺，其中包括插電式混動和純電動平臺，不過都沒有打造出特別搶眼的車輛。

長安汽車給人的感覺其實很像吉利，量產車沒有特別突出的選項，比如想要找到效能特別強勁，油耗特別低，價效比特別高的車輛，其實是有些難度的；個人感覺長安品牌系列量產車的特點都是中規中矩，不過這種特點還可以用另外兩個字來總結，那就是“中庸”；大部分熱銷車的特點都是中庸，中庸也等於各項效能的均衡，這對於對車輛“功能性”要求較高的司機而言反而時亮點。

最後想要講一講的是長安汽車的營銷，近兩年裡保留了一些長安的營銷文案的資料，其中存在高量產車和測試車的效能測試結果差異略大的資料，也有關於配置調整而沒有提前告知使用者的案例；以及關於長安汽車對某些文案的投訴的描述，裡面所提到的內容多為“某某文章的描述是基於主觀，涉及損害商譽”等內容，而這些內容都是經過測試，並且在一些知名度很高的汽車網站上有記錄的內容，似乎並不存在偏離客觀事實；且其中有些內容完全是主觀的對其品牌的觀點，甚至於喜愛或不喜愛的情緒，似乎長安對於這樣的描述都是頗有微詞的。

在營銷方面的表現有些缺乏風度，沒有任何一個品牌會讓所有人喜歡，一個品牌裡有幾十款車，即便是其品牌的粉絲也不會喜歡該品牌的所有車輛；長安汽車應當做的是努力提升產品力，而不是讓人們必須喜歡長安汽車，這不現實。

如果對比其它國資汽車企業，長安汽車還是可圈可點的。

1、一汽現任掌門人徐留平，從長安調過去的，把紅旗豎起來了；

2、長安在徐總之後，規劃與節奏還挺穩，更上一層樓，這是在合資不盈利的情況下；

3、現在動作挺大，開始往上攻，畢竟長安、歐尚、UNI都擠在了一起，車型設計風格沒堅持住，導致UNI的識別性變差了，也許長安有新的設計語言要用在UNI上；

UNI-K的無邊界前臉，不再獨有

4、阿維塔的成敗，對長安汽車太關鍵了，上不去就會困住另一個紅海中，並無法將新技術與規模化優勢反哺其它子品牌；

阿維塔11

5、長安深藍反倒相對安全，新能源客群還是在既有範疇內，用SL03大車從高往低打，慢慢來；

6、長安歐尚與長安汽車主品牌，類似現代與起亞的關係，但市場就這麼大，有點麻煩；

7、長安福特，可以參考下福特在美國的表現，有機會起來，但受其它非汽因素車的影響；

8、長安馬自達，理順了也能賺錢了，不過最好的視窗已沒了；

個人認為，長安汽車不會跌出第一梯隊，值得關注

長安汽車作為中國自主品牌當中的老資歷車企，長安汽車的母公司是中國兵裝集團，從軍工企業轉型成民用車的生產企業，是一個妥妥的中央企業，目前可以說在近一些年來的發展是大家還是有目共睹的，從一個以商務車為發展基礎的車企轉變為擁有乘用車、商用車等四個品牌的企業，經過一段時間的沉澱，市場表現還是非常出色的，可以說在這其中長安的努力是大家能夠所看到的。在經過了2012年-2014年的整體銷量一路走高，2015年-至今的平穩表現，長安汽車的整體水平處於一個什麼樣的狀態呢，下邊我來給大家分析一下。

新款CS55

首先要說它的就是長安汽車的整體技術水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距並不是價格與配置，而是在於發動機、變速器、底盤調校、安全車身等方面的技術研究成果。從這個方面來看長安汽車的技術積累相對於一般的自主品牌來講還是比較優厚的，旗下的研究中心遍佈義大利、英國、日本等主要的汽車發達地區，也透過在世界各地設立研究中心，招募世界各地的汽車專業人才，讓長安汽車無論是在外形設計還是在動力系統、安全效能以及整體調校上邊都有了都有了長足的進步，世界各地的研究中心都有著各自明確的分工，可以說每個部門有每個部門明確的任務，分工是相當的明確，例如義大利研究中心主要是以汽車造型為主，英國研究中心主要以發動機技術為主，日本研究中心主攻的就是內飾設計，美國研發中心主要是底盤調校匹配。

新款CS75PLUS

有了研發能力的基礎作為保障，研發成果從目前的效果來看也是相對比較不錯。 發動機方面，長安汽車最近推出了自己的藍鯨系列發動機，當然之前的藍鯨動力2.0T也屬於藍鯨的範疇。在結合世界先進技術的基礎上，推出的新的藍鯨動力模組化平臺，推出的1.4T和1.5T發動機動力表現是相當的迅速，可以說在起步方面以及後續的動力輸出上針對國內的發動機都有非常明顯的優勢，總體來講長安汽車的發動機在目前的國內汽車市場還是非常領先的。

再來說說變速箱 ，長安汽車目前有自己的變速器研發能力，從長安汽車釋出的藍鯨動力平臺就可以看出，有一款7速的雙離合變速器，雖然不是長安的原創，也是在一些大牌變速箱企業格特拉克的支援下，透過自主研發所獲得的。長安汽車還作為愛信的戰略合作伙伴，在愛信6AT變速箱方面享有優先配送的權利，也就是說這方面優勢是有充分的前提保障的，對於國內大部分車企來說這樣的先天優勢是很難取得的，目前在售的一些車型就是裝備的愛信的6AT變速器，在這方面長安汽車的自動擋車型有著得天獨厚的優勢，屬於國內自動擋變速箱當中的比較領先的這麼一家。

下面說下底盤調校，長安汽車的底盤調校主要由美國設計中心所承擔，在售的車型中，以CS55為例，這款車的底盤的支撐力以及舒適性有一個比較好的均衡，可以說整體的表現在自主品牌的陣營中屬於頂尖的水平，甚至有超越部分合資品牌車型的能力。底盤的調校比較符合國內大多數車主對於底盤的綜合使用需求。從幾個大的方面來看，長安汽車在自主品牌當中的綜合能力屬於比較強的一家，也符合它一線自主品牌的一個定位。

然後是它的車型定位水平。近幾年自主品牌受到各個諮詢公司的蠱惑紛紛推出自己的高階系列，想讓品牌向上，提升產品的溢價，比如說長城推出了魏派，吉利推出了領克，而作為自主品牌當中老資歷的長安，並沒有急於推出全新的品牌，估計高階品牌也是醞釀了一段時間，鑑於目前汽車市場的不景氣，主要重心放在了車型上的探索上，力圖挽回外觀設計上的短板，長安汽車整體的產品力還是相對比較不錯的，屬於穩紮穩打但是沒有太跟形式的這麼一種車企。

作為長安汽車車主，我認為長安汽車的外觀造型以及質量都非常好的，我是購買15款的逸動，七年了，只更換了一對雨刷膠條，沒有任何小毛病，動力輸出也可以，我本人喜歡開快車，一般超車小菜一碟，另外無異響，就有人吐槽生鏽問題，我的車上也沒有問題，總之，質量保證了。槓槓的