那是大車的駐車剎車，相當於我們小車的手剎。

打個比方。大車由於車重很大，一般都用空氣剎車作為停車時的保障。開關一拉，剎車系統裡空氣排出去，就是所謂的放屁聲，剎車片就被大氣壓牢牢壓在輪轂上了。

我們平時坐公交有沒有發現司機等紅燈時，左手邊有一個手柄，車挺穩後手柄一拉，車就放個屁，然後司機就可以離開剎車方向盤放鬆了。類似下面這個裝置。

這個就很靈性了！

記得小時候，村東頭修了公路，每次有大巴車停車上下客的時候，都會聽到“噗！”的一聲，俗稱“放屁”，小時候覺得特別好玩，在村西頭都能聽到村東頭傳來的“放屁”聲。

後來，我就勤學好問啊～

於是，我就問我爹:“爸爸，大客車為什麼停車都要放屁呢？”

我爸說:“大巴車用的都是氣剎車，放屁就是在剎車。”

懵懂無知的我從那時起就知道了這個是剎車系統。直至後來學了汽車，才知道了它的原理。

我爸說的沒錯，這“噗！”的一聲就是大車的剎車聲，準確地說應該是松剎車的時候發出的聲音。

工作原理如下:

透過發動機帶動氣泵，將空氣壓縮成高壓氣體，儲存在儲氣筒內，其中一個儲氣筒透過管路與剎車總泵相聯，剎車總泵分上下兩個氣室，上氣室控制後輪，下氣室控制前輪。當駕駛員踩下剎車踏板時，上氣室首先開啟，儲氣筒內的高壓氣體傳到繼動閥，把繼動閥的控制活塞推出。這時另一個儲氣筒的氣體透過繼動閥和兩個後剎車分泵接通，剎車分泵的推杆向前推出，推動凸輪轉動一個角度，凸輪是偏心的，轉動的同時把剎車蹄撐開與剎車轂產生磨擦達到剎車的效果。

大車每次停車都會伴隨有放屁聲音，就像小車每次停車都會聽到拉手剎的聲音一樣。如果你有幸乘坐過大貨車，並仔細觀察過，你就會發現，每次大車放p都是在司機停車拉手剎之後。

因為一般大車的手剎都是用的斷氣剎，簡單說就是用氣體來作為剎車的動力， 所以每次停車時都會聽到放屁聲，這都是正常現象，經常還會不小心嚇到路人甲乙丙，哈哈！

具體的關於這個剎車的原理，你可以上網查下，網上都說得比較清楚，我這裡就不搬磚了！

萬萬沒想到會有這個問題，好吧我來說一下，因為大車是氣剎的，所有能用到剎車的地方都會有一聲這種聲音。不光是車挺穩以後拉手剎有這種聲音，在正常的行駛中踩剎車也會有這個聲音。

貨車上有一個打氣泵、兩個儲氣瓶。儲氣瓶內的氣壓過低的時候打氣泵就開始工作向儲氣瓶內送氣，等到儲氣瓶的氣壓達到一定氣壓以後，還會發出一聲“噗”那種聲音，隨後打氣泵停止工作。等到儲氣瓶的氣用的差不多以後打氣泵再繼續工作，貨車在正常的剎車、手剎、離合中都會用到氣。

這個問題好有意思。大貨車挺穩後咋還會放屁呢。想知道這個屁是怎麼來的，我們就要先搞清楚大貨車的剎系統。下面我們就來聊一聊大貨車的放屁聲。

我最開始就是修大貨車的，那時候最喜歡聽的就是大貨車放屁聲了。那時候也一度很好奇，隨著時間的積累，慢慢的就把這個屁搞清楚了。

大貨車剎車採用的介質是空氣，而小轎車剎車採用的介質是油，二者是有區別的。要搞清楚大貨車的屁，我們要先搞清楚大貨車車駐車裝置，俗稱斷氣剎。先上圖，我們來認識一下大貨車的駐車分泵。

一個分泵，分兩套制動系統，從上面的標註可以看出其內部有多麼的複雜。當我們車輛在行駛狀態時，行車制動腔是沒有氣的，而駐車制動腔內部是有氣的，駐車腔內部有一個非常大的彈簧，全靠氣壓推動，要不在彈簧的作用下，車輛就會駐車，這就是斷氣剎名稱的來由。一沒氣就剎車。

由於行車腔在行駛當中需要大量的空氣來抑制彈簧的作用力。所以當我們要停車時，行車腔的大量氣壓會快速的排出，所以我們就能聽到大貨車放屁聲。

這裡所指的大貨車放屁並不是真正的放屁，是行車腔內的空氣快速排出產生的聲音。我是風子，一個汽車修理工，從修理貨車到修理小車。走過太多的彎路，但還一直堅持在這修車這條道上，讀書少，修車多，講的不好請多多指點。

大型車輛停穩後會「放屁」·原因是氣剎洩氣內容概述：大型車輛氣動剎車執行原理與特點，氣剎的常見問題。

很多沒有接觸過大型車輛的汽車愛好者，對於貨車剎車停穩後出現的聲音總會非常好奇——「噗呲」一聲就像是一頭巨獸忽然放了個大屁。其實這並不是貨車的“腸胃問題”，而是氣動剎車系統洩氣過程中，空氣摩擦產生的異響。

助力系統

普通家用代步汽車採用的均為【油剎系統】，原理是透過剎車總泵擠壓迫力油（制動液），油液會透過剎車油管達到四個剎車分泵。此時迫力油的存在就像是機械結構的“連桿”，總泵推動連桿則能擠壓分泵動作，從而實現剎車片與剎車盤的接觸，達到摩擦減速的目的。

油剎系統的特點是剎車力度偏小，因為“泵”的動力來自發動機執行產生的真空壓力，標準是會比較低的。但是制動過程也會非常柔和，所以這一系統適合整備質量很小普通代步汽車。

【氣動剎車】適合的是中重型客貨車，因為此類車輛的整備質量動輒一二十噸，沒有巨大的摩擦制動力是剎不住車輛的。而氣剎卻能夠實現非常高壓力的助力，如何實現呢？

重點：打氣泵由中大排量柴油發動機帶動運轉，就像是空調壓縮機一樣，透過皮帶與曲軸連線。在這種狀態下可以將氣壓打到最高×8的標準，透過這種超高壓力為分泵加壓，制動蹄與剎車鼓的壓力是不是會非常大呢？

分泵的制動原理其實也很簡單，需要做的只是透過氣壓壓縮彈簧再次壓縮產生推動力，至此形成非常高效率的剎車。然而氣剎的結構比較複雜且製造成本偏高，而且制動力過強也會有些反應“粗暴”的狀態，這種感覺並不適合普通家用汽車。

這就是氣剎與油剎系統的區別，但是為什麼會“排氣呢”？原因在於制動之後不能始終讓彈簧處於壓縮狀態，否則會加速制動系統的損壞；釋放剎車的過程則需要排出壓縮空氣，高壓氣體的瞬間釋放就會產生很大的噪音。

氣剎問題

說明：氣剎系統即使制動力的優勢非常突出，但也很難應用於小微型載客汽車（＜6米）。因為這套系統的結構遠比「油剎結構」複雜，而且體積是相當大的；所以連使用氣剎的輕卡都不是很多。

其次氣剎系統的故障率也是要高一些的，氣泵、歧管、分泵與內部結構是的複雜程度等於更高的故障率哦，下面來看一看集中常見的故障吧。

氣剎問題：

氣泵皮帶老化·無法加壓氣罐感測器腐蝕·壓力顯示異常乾燥罐損壞·低溫結冰剎車異常管路磨損漏氣·降壓影響制動力管路接頭密封不嚴·同樣影響制動

氣剎系統是個比較麻煩的系統，日常用車過程中需要定期檢查養護。所以這種剎車還是留給專業司機使用吧，個普通家用汽車用油剎完全可以滿足了；而且大量汽車都在道路上“噼噼噼”的也會有形成噪音汙染，重點是會揚塵……

關於氣剎就聊這麼多，最後說明一點：氣剎總會匹配鼓剎，兩者配合才會有非常高的制動力。油剎會配合盤剎制動器，線性的制動力輸出與制動器線性的增加制動力，這種看似有些“遲滯”的設定其實是非常科學的。

因為不僅會讓減速的過程中更加平順，同時精準的減速節奏與速度控制標準會大幅提升操控穩定性；普通家用汽車中有很多運動車型，優勢“油·盤”是最佳組合。