兩衝程摩托車曾經在一段時間內，是主要的代步工具，這類車輛有個顯著的特點需要額外加機油，屁股冒煙，如果用一句話概括它，那麼肯定就是“簡單粗暴”，這類車輛雖然結構簡單，但爆發力和極速表現還是相當不錯的。不過不同的車型會有不同的駕乘體驗。比如以下幾款車嘉陵50，這類車輛給人的印象就是獨特，獨特的車身設計，獨特的啟動方式，獨特的衝刺姿勢。它可以說是踏板車的鼻祖，它啟動時比較獨特的方式仍然讓人記憶猶新，而它衝刺時必須要用輔助腳踏板的給車輛助力，不然可能就要趴窩了，完全和駕馭摩托車是兩個概念，它絕對是一個鍛鍊身體的代步工具。幸福250 這類車輛給使用過的使用者留下的印象是，車身穩 ，極速高，容易壞，加機油，換電瓶， 加完汽油對加油站的師傅說的不是再見，而是“師傅再來五毛錢的機油”，而整個使用過程中肯定會從入門級騎友變成骨灰機大師，不然它是很難玩的轉的。南方125 說起這款在我腦海中浮現的關鍵詞有 國際擋 分離潤滑，極速高，這款車的極速表現現在的有些125也不見得能達到，它會給你一種越跑越快的感覺，雖然活塞在缸體之間來回的晃動著，但絲毫不會影響它的極速表現。總而言之來說，兩衝程摩托車會給你帶來不一樣的駕乘體驗和效能表現，它們的極速表現和瞬間爆發力是四衝程摩托車所比不了的，雖然它們已經被時代所淘汰了，但曾經的它們也是一個比較給力的代步工具。車友們，你們會如何形容兩衝程摩托車呢？

由於換氣和掃氣過程沒有四衝程發動機配氣那麼完美，所以油耗高，排氣管排出來的廢氣跟開火車一樣濃煙滾滾，兩衝程提速快，曲軸旋轉一週就做功一次，四衝程曲軸旋轉兩週才做功一次，這是功率方面的差別和優越，兩衝程摩托車發動機為了滿足提速和速度需求，至今仍然保留在賽摩的賽摩發動機上，佔據了一席之地，深受飆車黨們喜愛，上演了很多驚險的速度與激情，當然稍微疏忽就離上帝很近了，許多喜歡玩挑戰和刺激的，就只能看運氣了，有時上帝和菩薩也只能乾瞪眼，……

時下基本上看不到兩衝程的摩托車，因為油耗高，燒的不是汽油是眼淚，都被冷落淘汰了，兩衝程的微小版發動機只能看到在油鋸，剪枝機，割草機上了，同樣機器一響，藍煙就雲山霧罩的了，永遠改不了燒混合油的秉性，

兩衝程的最大的好處就是維修方便，只要有配件，那是手到擒來，曲軸箱墊子密封非常重要，因為換氣過程必須曲軸箱參與哦！

我想喜歡摩托車的基本上沒有不懷念二衝程摩托車的，那可是一個狂暴分子。

是否還記得在2000年時，香港發行了一部機車題材的影片：《飆車之車神傳說》。

這部影片的發行非常符合那個時代的需求，因為在9幾年到2005年間，是兩衝程盛行的時代，那個時候所有的車友都在討論：NSR或者V2，RGV。當然也有一部車友關注VFR30，RVF35,CBR29，23，碟燈400，GSX直角大梁，雅馬哈FZR 等等。

要知道在那個時代的造車技術真的很瘋狂，那個時代馬力沒有限制，一臺兩衝程的車經過改裝潛力無限，按照京城車友的髒話：提速如射精，可想而知，是一種怎樣的刺激，全馬力輸出時候的加速度，是一般人難以駕馭的。

的確，兩衝程所帶來的刺激與加速感，絕非四衝程可以比擬的。那種特有的：類似撕破嗓的尖叫聲音，佔據了那個時代所有車迷的心，而小編也是眾多兩衝粉絲中的一員。那時，每當北京的街道上響起兩衝的聲音時，不管是在吃飯還是在玩，只要聽到，都要不禁的跑上街頭，駐足看著遠去的兩個圓圓的尾燈，輕輕的呼吸那兩衝特有的尾氣，就像吸了鴉片一樣久久回味。

此部影片，後來被很多京城老車友戲稱為：機車頭文字D，對於經歷過兩衝程時代的車友來說，更多的是來自於內心對於兩衝的喜愛和對那個時代的追憶，一種狂歡，夾雜著一絲傷感，因為再也買不到全新的經典的兩衝全新車了，它已經成為歷史，消失在環保的大潮中，讓人久久不能忘懷。

那個時候，大家討論的是如何改裝加哈排氣，NGK紅色高壓線，冬菇，空心曲軸，加大量孔，DID金鍊條，金牙盤等等。想來那個時候也沒有微信，大家都是三五好友，提前預定一個地點，一起飆車，一起練習抬前頭，一起玩耍。那個時候有臺跑車，一件本田皮夾克，一頂賽車花頭盔，一件仔褲和皮靴，搭配賽車手套，簡直是帥呆了，如果下車時再抽只香菸，真的可以迷倒很多女性朋友。

車神們灑脫的身影一直銘記在我們心中，活在那個兩衝的時代，是兩衝程的追求，更是對一個時代的追憶。。。。

玩兩衝的都是60后土豪了以鈴木，雅馬哈為主原裝進口，70當時還是騷年和兒童，見過，坐過，二衝不方便，得和機油混合燒，四衝出來就是90年代本田125到145了

我為了增駕摩托車駕照，買了個99年的嘉陵90a彎梁摩托車，主要是練車太貴了，45分鐘180.坑爹，，成色不錯，怠速運轉平穩dn

如果要形容兩衝程摩托車只需要兩字：暴力！原因為何？且聽磚哥一一道來。

在摩托車的發展史上，第一臺由德國戴姆勒發明的摩托車其實搭載的是四衝程發動機，二衝程摩托車發動機的發明時間稍晚，但兩衝程發動機以簡單，輕量化，維護方便，升功率大，提速迅猛而著稱。在GP500大獎賽稱霸一時，後來因為日益嚴格的環保法規，國際摩聯於2002年修改比賽規則，二衝程賽車逐漸退出，日漸式微，但兩衝車給老一代摩友留下很多美好回憶。

下面我們來看看它們的發展史。1862年，法國工程師羅沙率先提出了四衝程內燃機工作原理，1876年，德華人Alto根據羅沙的四衝程內燃機原理設計製造了世界上第一臺四衝程內燃機，被譽為現代汽油機之父，

1886年，德華人戴姆勒和卡爾。本茨各自研製出搭載具有現代意義的摩托車和汽車，二人分別被譽為摩托車之父，和汽車之父。現在的戴姆勒賓士就是二者的結合。

1900年8月20日，法華人科爾梅里發明了世界上第一輛二衝程摩托車併為此申請了專利。1901年，法國發動機制造商萊昂。科多尼埃為他的兩衝程發動機申請專利證書，標誌著兩衝程摩托車量產的開始。

在其後的摩托車發展歷程中，兩衝程和四衝程發動機都在逐漸演化，進步。在相當長的一段時期兩衝程摩托車都是一個獨特的存在。

在結構上，兩衝程發動機曲軸每旋轉一週，活塞，活塞環，曲軸，缸體，曲軸箱等參與了進氣，壓縮，做功，排氣等運動，發動機就做一次功，其結構很簡單，機件少，效率高；而四衝程發動機曲軸旋轉兩週才能完成進氣，壓縮，做功，排氣四個獨立的運動，其缸體無換氣道，缸體不參與進氣和排氣運作，曲軸箱不參與進氣和預壓縮換氣等動作，因此其結構更為複雜，有專門的進排氣系統，每個運動獨立完成，機件各司其職，進排氣動作乾淨利落，能有效提升氣缸壓縮比和進排氣效率。

理論上說，在同等排量等條件下兩衝程發動機的功率是四衝程發動機的兩倍，但因為兩衝程發動機壓縮比普遍偏低，存在換氣損失等原因，兩衝程發動機的效率大約是四衝程發動機的1.5倍到1.7倍。在相同排量，同等轉速和壓縮比的情況下，兩衝程發動機絕對碾壓四衝程發動機。

但因為結構設計的先天缺陷，無論預混潤滑還是分離潤滑，兩衝程發動機必須有機油參與燃燒，因此煙霧大，燃燒效率低，碳氫化合物排放高，難以適應現代的環保法規。另一方面，因為其進氣閥，曲軸箱，缸體換氣道，裙部特殊設計的活塞等參與了進氣，預壓縮，排氣等輔助動作，結構簡單，輕量化。但進氣時存在或多或少的混合氣反噴，同時因為曲軸箱溫度的偏高，潤滑條件惡劣，因此曲軸油封，連桿大小頭及滾針，曲軸銷，曲軸軸承，活塞總成，氣缸等部件容易磨損，特別是機油不足更可能帶來嚴重的後果，曲軸抱死，氣缸拉缸，抱死等現象。同時因為進氣和排氣存在重疊的緣故，其浪費的可燃混合氣比較多，表現出來就是增加了煙霧，油耗，汙染了環境。因此兩衝車的優點和缺點都非常明顯。

當然，兩衝程摩托車在理論上可以說暴力，但實際生活中因為不同品牌的設計製造原因，很多兩衝程車並不暴力，但這不是兩衝摩托的罪過，而是工廠設計，或者妥協的結果。

兩衝的優點無疑是大大的，它的缺點恰恰是四衝的優點。在倡導環保綠色的背景下，兩衝程摩托車被淘汰我覺得是註定的。為了給子孫後代一個美麗的地球，我們犧牲了玩兩衝程摩托車的樂趣，這算得了什麼呢？？

形容二衝摩托不需要一句話，就一個字：髒

排氣管口黑糊糊的粘疙瘩，車輛發動後還冒黑煙，太埋汰了！

樓前跑過去、留有餘香！一股淡淡的汽油味、回味無窮啊……（我還有好幾輛呢，AX100~DX100~QS50~90T）

二衝程，提速慢，肉，不爽！94年，濟南輕騎，Mustang100，日本雅馬哈發動機，當時買時7600元。現在還放在地下室。

最早玩車只是想買輛50CC踏板車代步，一不留神機緣巧合在當地論壇看到有人出售本田50CC踏板，也沒不知道兩衝四衝之分，只知道要加混合油，從此之後就對兩衝有了重新認識，也就結下了兩衝情節，從最開始的DIO34期一擰油就遮天蓋日，化油器老化混合比一直過濃，火花塞經常被悶死。後來被偷以後，就長時間沒機會再玩兩衝但是心裡一直也惦記著，現在時隔多年又重入兩衝。