比亞迪新一代秦唐宋元出來後，其他廠家都沒戲了，誰來都是送菜，沒辦法，電池成本低就是核心優勢，何況現在還沒有哪款車能逼的比亞迪要使用這個優勢。就好像比武大會，比亞迪把倚天劍背在身後，隨便拿把兵器就五殺超神

COROLLA插電混動版比其他車系的PHEV有什麼區別嗎？這臺車有什麼實力和資格影響其他PHEV車型？貌似這臺車並沒有什麼亮點，只是被補貼標準逼出來的產物。

插電版的COROLLA是基於雙擎的電池放大版、以及加裝了充電介面，車身尺寸仍為4630*1775*1485、軸距2700mm，一臺造型浮誇的A0級既視感的A級轎車。

動力為1.8升阿特金森發動機+ECVT，發動機的低扭較差動力表現主要依靠電機，而ECVT的MG1電機功率被嚴格限制在100kw一下，實際效能表現是非常一般的。參考複合功率分流的通用ECVT的全段加速能力都比較一般，而這種結構中高段加速效能比輸入式功率分流的日系ECVT還要強一些，所以COROLLA插混的效能表現會相當糟糕。

一線PHEV的動力水平已經直逼跑車，在動力沒有優勢的前提下至少應該節能吧，然而使用中國產電池的COROLLA插混純電續航僅有55公里，與一線自主品牌的100公里差距很好計算，純電續航的補貼線是50公里，這臺車明顯是為了拿補貼才推出的勉強合格車型，不過這個55公里還是工況法的測試結果，實際用車會少很多。

混動結構與雙擎版區別不大，依靠ECVT的整合電機發電實現不了增程式，行星齒輪組在鎖止狀態下發動機帶動齒輪正向旋轉保證發電機的執行，但總功率僅為110~120kw的ECVT裡MG2電機的功率是很小的，實際用車會出現發電量達不到理論增程器的水平，還是需要輔助消耗電池電量才能實現，在遠距離行駛最終要回到普通的混動輸出模式，綜合油耗官方資料是4.3L/100km，實際駕駛只會更高。

這種混動平臺面對可拓展的自主品牌外接電機的平混動平臺幾乎沒有優勢可言，獨立的BSG電機與發動機組成了足夠發電量的增程器，油耗理論值不過2升左右即使高一些也高不過這臺車。

驅動電機佈局在變速箱末端或後軸進行單雙組合，電機功率不受限可以實現絕對效能；其次電池COROLLA使用中國產並沒有提供電池的終身質保，後期換電的成本動輒五六萬，用車成本不用考慮嗎？而自主品牌至少有兩家提供了電池終身質保，有效能、節能以及控制成本的能力，面對這些車COROLLA插電混動還有戲嗎？

誰是猴子誰是耍猴人很容易判斷，技術方向不同沒有可比性，PHEV不是豐田的強項——至少在中國是這樣，不準備移民倒也不用關心國外市場如何，看好眼前就得。

沒戲！至少在充電設施還不普及的情況下。新插混COROLLA於其他插混相比，最大的亮點在於:不充電的情況下，仍然可以做到百公里不到5個油的省油效果，而其他插混在不充電的情況下會比純燃油車更費油。這就使得插混COROLLA既可以上綠牌，也可以不充電只加油當成純燃油車來開，可以說是當前有上綠牌需求又不具備充電條件的消費者的最佳選擇。

其他沒戲。豐田COROLLA的安全係數還是很高的，全系配置的有EBD電子制動力分配系統，ABS制動防抱死系統，配合BA剎車輔助系統，遇到緊急情況，能夠最大限度的提高車的穩定性。

我感覺其他的插混沒什麼戲了...

對於我個人來說，以前一直覺得新能源車都比較的雞肋，沒什麼大用。畢竟現在燃油車的競爭都這麼激烈，哪有那麼多市場去給你一個。不說別的，就說新能源車從外觀、內飾設計，到動力輸出，續航，哪一個能比燃油車強。我感覺作為想要買車的人來說，既然花錢了，就要買一輛都看得過去，價效比高的車子，但是現在市場的這些新能源車型吧，還不如改名叫老年代步車，沒什麼意思。

但是COROLLA雙擎E+的出現，我還真的有所改觀了。

外觀方面，沒有其他那些插電新能源車型那麼敷衍，真的感覺是挺不錯的，流線型的車身，LED大燈，運動感很足。要是把藍底的豐田標一擋，感覺和走運動風的燃油車是一樣的。然後內飾方面，做工也是很精細，沒有敷衍。整體的設計還是很時尚的。我個人還是比較喜歡它的這個內飾的設計，還真的感覺挺上檔次的。續航方面的話，看到新聞上說這款車純電模式下能夠行駛55公里，然後油電混用綜合里程能夠達到985公里，感覺最省油的燃油車也跑不了這麼多。然後就是油耗方面，百公里下來綜合1.3L，感覺還是不錯的。

總的來說，我感覺COROLLA雙擎E+這款車一上市，其他的插混車型還真的沒戲了，畢竟，做工，質量都擺在那了。

這種事情沒辦法說的太死，畢竟每款汽車都有著自己的優勢，消費者對車型的要求也都不同，所以說其它插電式混動沒戲我覺得是不太現實的。

反正就我自己對車型的要求而言，我覺得COROLLA雙擎E+這款車的前景還是很不錯的，畢竟首先是COROLLA的口碑毋庸置疑，COROLLA雙擎E+是COROLLA雙擎的升級，如此來說的話，COROLLA雙擎E+就沒有了其他車型所有可能出現的一些小毛病，反而更加踏實耐用。

然後既然選擇了新能源，關注的自然是續航能力以及虧電情況下的油耗，相比其他車型，我感覺COROLLA雙擎E+的表現反而會更好，前有COROLLA雙擎給我們做榜樣，COROLLA雙擎的油耗是讓很多人都會滿意的，而且在口碑上也獲得了不俗的評價。

我看過一些關於COROLLA雙擎E+的帖子，純電續航能力達到了55公里，而綜合續航能力達到了985公里，這個續航能力我覺得對於絕大多數人來說都是十分夠用的，現在市面上的車型能達到這個續航能力的我覺得應該是沒有。然後在油耗方面，COROLLA的綜合油耗只有1.3個油，除了純電動的汽車，我感覺應該沒有其他車能達到這個程度，而且無外接充電油耗在4.3個油左右，所以這方面的表現也很令人滿意，

所以說，我感覺COROLLA雙擎E+的前景還是很不錯的，至於其他混動還有沒有戲，這個確實是不好說。

現在這車還沒上市，還不能輕易下結論，但是瞭解過COROLLA雙擎的都知道這款即將上市COROLLA雙擎E+還是有實力的。先不說同級插混是否能夠比得過COROLLA插電混動，先來簡單看下COROLLA雙擎E+都有哪些過車之處。

首先COROLLA雙擎E+有著豐田成熟的混動技術以及出色的可靠性。就拿過去的20多年來說，豐田的混合動力車全球累積銷量已經突破1200萬臺，可靠性有口皆碑，COROLLA雙擎和LEVIN雙擎在國內也已經賣了超過3年的時間了，現在滿大街的豐田車。馬上要上市的COROLLA雙擎E+在動力上搭載1.8L自然吸氣發動機+電動機組成的動力系統，儲存裝置為鋰離子電池組。純電續航55公里，綜合里程能夠達到985公里。綜合工況油耗1.3升每百公里。而且在充電方面也不用擔心充電難問題，家用電源就能滿足。這樣看來COROLLA雙擎E+也會是一輛非常可靠技術強大省心的車，目前看來在同級車中還真沒有誰能比的過。

其次，豐田質量相比於別的車型也是信得過，口碑一直不錯，很好用的家用車。等著COROLLA雙擎E+上市後銷量也會延續以往，創造佳績的。

據瞭解，目前COROLLA雙擎E+已經開始陸續下線了，3月份就要和大家正式見面，大家也可以就近去4S店問問現在有沒有實車，試駕或者瞭解一下。