呵呵那你只有做出租車了吧，只為了你們個人的利益關係而考慮了咋辦想想建造一條鐵路和車的代價成本了，高峰期能買上票就不錯了想要安全舒適還要快速到達目的地還不想出錢，，長途汽車和飛機是沒有站票的，平時少抽一包煙少喝一瓶酒了該有的都有了，，，，

對著呢！應該便宜才是。座著能和站著一樣嗎？顯然是不一樣，座著是一種享受，那站著呢？那就不用說了，肯定是受罪了，短途還無所謂，那長途呢肯定是受罪了，所以說票價站票和有座票一樣，應該打拆或半價才能合理。

我覺這個問題，其實以前也討論過，不過沒什麼結果，現在看起來票價已成定局，不存在站與坐的問題，但是乘客有選擇的餘地，為了自己的徹身利益，根據自己的需要而選擇適合自己的選項，再沒必要去討論車票價格的問題，雖說看起來是不公平待遇，但很多時候我們必須以自己的事情作為考量，既然選擇了站票，但是起碼我們贏得了時間，利用贏得的時間再去創造經濟價值，應該是可以互補的，人得想開一點，如果我們不是為了爭取時間，我們為什麼不坐下一列，不可能每次都是站票，只要一視同仁，也不必在這件事情糾結過多，雖然我們起來是得到的不公平待遇，但是我們為自己贏得了自己所需的時間，很多時候看問題也不能太固執，很多公平也是自己給的，公平也只能是相對的公平，更沒有絕對的公平

首先，鐵路沒有站票，只有無座票，無座票都意思是暫時空著的座位，你就可以暫時坐著，如果票價低，那乘客就有選擇權，就是說，即便有空座，我也可以選擇便宜一點的無座票，這反而降低了售票效率，提高了鐵路的運營成本，最終買單的還是旅客。

低一點好，只是會侵犯到某些利益，有座賣完才賣無座，霸座的也沒有理由霸座了，以前人家能理直氣壯的說一樣的錢憑什麼別人有座自己沒有，

可以呀，鐵路總公司為了滿足站票客的公平心態，提高座票價相當於汽車客運票價（例如，深圳到九江火車票價現為138元，汽車為330元），讓站票價減半（330元的一半165元），但站票客若在途中坐下，需補為座票價。

不支援你的說法，所謂的無座票本身等於沒有票。售賣無座票也已經影響了乘坐的舒適度。如果無座票價格低只會讓更多的人買無座票然後去霸座。而買無座票的人就是不穩定因素，只有在有座票售賣完的時候才會售賣無座票（緊急票）。

我建議無座票要加上票價20%的防鬧事防霸座的押金。因為無座票是給那些想急著去目的地又沒買到票的乘客方便的一種選擇，而既然知道無座了，還要買說明已經同意了無座契約。而無座票的乘客就是不穩定的因素，必須交押金，如果到達目的地沒有干擾他人，那麼押金可以退回，如果幹擾他人正常乘車，那麼沒收押金並且處罰，拘留。

當座票賣完了系統會提示你買的是無座，如果你覺得無座不好可以不買。等下一趟有座的，既然你買了就是佔用整車廂的空間，鐵路部門應該將無座票價提高百分之二十，這樣票價就不一樣了。以後也就不會有為什麼有座無座票都是一個價這些問題了。

列車要人性化管理就不應該再賣站票，旅客不可能站立過長時間都得找地方坐，沒有座位就席地而坐同樣也是坐，同樣也是坐為什麼不同坐法要相同票價？再說站票過多也影響列車服務質量，空氣汙濁，喝水上廁所都不方便，若要賣站票不如開貨車那樣更省事，也更方便乘客之間無差別乘員之間不用搶座，大家席地而坐彼此彼此誰也不用爭吵。有點象印度火車了！

謝邀。我們乘客要講文明乘車，鐵路卩門也理應要提供給廣大乘客一個文明的乘車環境，所以嚴格耒說，任何一趟客車都不應該出售站票！但問題是目前中國的國情還未發展到這一步。如站票不賣買，特別是節假日高峰時期鐵路一方和乘客一方都不會贊同，也不現實，容易造成交通大堵塞。因為鐵路畢竟是中國目前交通運輸的大動脈。所以鐵路買站票應予理介。關鍵是鐵路卩門出售站票數量要嚴格控制，特別是長途列車，要防止車廂過分擁擠，嚴重影響廣大旅客舒適，健康安全出行。另外，因為是站票，本著價格服務同等的賣買原則，價格理應下降一定幅度，便宜一些為好。