靜力荷載試驗的目的是：將標準設計荷載或標準設計荷載的等效荷載施加於實橋結構的指定位置，對實橋結構的應變分佈、變形進行檢測，以此對實橋結構的效能作出判斷，從而達到檢驗橋樑結構的設計理論和計算方法是否合理，檢驗橋樑結構的設計與施工質量，判斷橋樑結構實際的承載等級。測點應佈置分佈在結構受力和變形較大的部位，如彎矩最大、撓度最大、主應力最大的截面。依據橋樑調查、檢驗工作的深度，考慮結構特點和橋樑狀況等，可加設測點。
在載入過程中，為了安全和了解結構應變和變位隨試驗荷載增加的變化關係，對橋樑荷載試驗各主要工況的載入應分級進行，附加工況一般只設置最大內力載入程式。當載入分級較為方便時，可按最大控制截面內力荷載工況均分為4--5級。當使用載重車載入，車輛稱重有困難時也可分成3級載入。當橋樑的調查和驗算工作不充分，或橋況較差，應儘量增多載入分級。在安排載入分級時，應注意載入過程中其他截面內力亦應逐漸增加，且最大內力不應超過控制荷載作用下的最不利內力。車輛荷載載入分級方法採用逐漸增加載入車輛數，先上輕車後上重車，載入車位於內力影響線的不同部位，載入車分次裝載重物。
橋樑動力荷載試驗的目的是測定橋樑結構的動力特性，即橋樑結構的自振頻率、振型、阻尼比等橋樑結構模態引數;測定橋樑結構在動荷載作用下的強迫振動響應，即橋樑結構的動位移、動應力、衝擊係數等.透過其瞭解橋樑結構在動荷載作用下的工作狀態，判斷和評價橋樑結構的承載能力和使用條件，分析病害的成因、影響及變化規律。結合靜力荷載試驗，對橋樑質量做出合理評價。
橋樑的動載試驗按橋樑受激勵方式的不同可分為以下三類：環境脈動激勵試驗、車輛衝擊試驗、激振器強迫振動試驗。脈動試驗是當橋面上無汽車行駛和其他的週期性干擾力時，在風、地面微振等環境因素的作用下，橋樑所受的激勵是平穩的各態歷經寬頻隨機激勵。結構響應的主諧量，是在其固有頻率附近的振動，從而透過脈動測試可以確定結構的固有頻率。車輛衝擊試驗是為了得到橋樑設計所需的重要引數之一的衝擊係數。強迫振動試驗較少在實際橋樑荷載試驗中採用。但激振器強迫振動試驗激起橋樑的大幅振動，其測試的引數往往比較全面且精度較高，可更全面地把握橋樑的動力特性。
靜力荷載試驗的目的是：將標準設計荷載或標準設計荷載的等效荷載施加於實橋結構的指定位置，對實橋結構的應變分佈、變形進行檢測，以此對實橋結構的效能作出判斷，從而達到檢驗橋樑結構的設計理論和計算方法是否合理，檢驗橋樑結構的設計與施工質量，判斷橋樑結構實際的承載等級。測點應佈置分佈在結構受力和變形較大的部位，如彎矩最大、撓度最大、主應力最大的截面。依據橋樑調查、檢驗工作的深度，考慮結構特點和橋樑狀況等，可加設測點。
在載入過程中，為了安全和了解結構應變和變位隨試驗荷載增加的變化關係，對橋樑荷載試驗各主要工況的載入應分級進行，附加工況一般只設置最大內力載入程式。當載入分級較為方便時，可按最大控制截面內力荷載工況均分為4--5級。當使用載重車載入，車輛稱重有困難時也可分成3級載入。當橋樑的調查和驗算工作不充分，或橋況較差，應儘量增多載入分級。在安排載入分級時，應注意載入過程中其他截面內力亦應逐漸增加，且最大內力不應超過控制荷載作用下的最不利內力。車輛荷載載入分級方法採用逐漸增加載入車輛數，先上輕車後上重車，載入車位於內力影響線的不同部位，載入車分次裝載重物。
橋樑動力荷載試驗的目的是測定橋樑結構的動力特性，即橋樑結構的自振頻率、振型、阻尼比等橋樑結構模態引數;測定橋樑結構在動荷載作用下的強迫振動響應，即橋樑結構的動位移、動應力、衝擊係數等.透過其瞭解橋樑結構在動荷載作用下的工作狀態，判斷和評價橋樑結構的承載能力和使用條件，分析病害的成因、影響及變化規律。結合靜力荷載試驗，對橋樑質量做出合理評價。
橋樑的動載試驗按橋樑受激勵方式的不同可分為以下三類：環境脈動激勵試驗、車輛衝擊試驗、激振器強迫振動試驗。脈動試驗是當橋面上無汽車行駛和其他的週期性干擾力時，在風、地面微振等環境因素的作用下，橋樑所受的激勵是平穩的各態歷經寬頻隨機激勵。結構響應的主諧量，是在其固有頻率附近的振動，從而透過脈動測試可以確定結構的固有頻率。車輛衝擊試驗是為了得到橋樑設計所需的重要引數之一的衝擊係數。強迫振動試驗較少在實際橋樑荷載試驗中採用。但激振器強迫振動試驗激起橋樑的大幅振動，其測試的引數往往比較全面且精度較高，可更全面地把握橋樑的動力特性。