不只雷克薩斯混動，所有油電混動汽車都不能稱之為“新能源汽車”。國內分辯新能源汽車最簡單的辦法就是充電孔，有充電孔的就是新能源汽車。其他型別的混動一律視為燃油車。上圖是雷克薩斯混動示意圖。其實就是豐田的雙擎混動系統，這種混動系統電池容量比較小。純電續航里程只有幾公里，所以也就沒有單獨充電的意義。這個電池主要是用來儲存回收動能，例如剎車時發電機介入發電，當發電機制動力不足時剎車系統才會介入。行駛中發動機富餘的能量也不會浪費，利用一切機會為電池充電。然後在合適的工況下，電動機會單獨驅動車輛，例如起步時由電動機單獨驅動車輛，急加速時電機輔助發動機驅動車輛。低速行駛時電機也作為驅動主力，發動機則起到協同作用。這樣一套程式下來，發動機利用率大大提高。例如市區內怠速低速行駛時都可以採用電機驅動，而傳統燃油車在此時能量浪費特別大，只有一少部分能量被利用。大部分能量轉化為熱量散發掉了！這也是油電混動車型市區內行駛油耗明顯低於燃油車的原因。插電混動就是把油電混動電池容量加大、配上充電器而來的。

原理可以說不難，但是實施起來並不容易。例如豐田的插電混動，目前還沒有上市。豐田混動並不是單純把電池容量加大那麼簡單，受到豐田THS系統的機械限制，純電時速不會超過70km/h。所以單獨加大電池容量是不可行的。雙擎E＋就是在混動基礎上改進而來的。本田到現在也沒有推出插電混動汽車，原理上本田immd系統只要加大電池容量就可以了！但是實施起來還要考慮很多因素。例如電池體積與重量等。

所有油電混合架構的所謂混動車都不屬於新能源汽車，新能源汽車的定義是要透過電網消耗電力，這類車做不到。

很多人對新能源汽車的理解存在誤區，認為只要用電功能的車輛都屬於新能源，或者認為用電算什麼新能源，這兩個問題均有非常準確的答案。

什麼是新能源？

中國科協【科普中國】為新能源的定義為非常規能源，類目包括除火力發電以外的太陽能、地熱能、風能、核能、海洋能、生物質能等方式獲取的能源，而已這些方式最終獲取的一定是電能。

所以新能源首先是指【電】，能稱之為新能源的汽車必須消耗這些電，目前因儲能有限導致各地風力發電出現大量棄電，太陽能發電受限於儲能也發展緩慢；面對這一情況新能源汽車應運而生，其作用是透過電網充電消耗棄電，大部分車輛在夜間充電能有效控制風力發電夜間提升的發電量，不僅能夠消耗棄電還能輔助調整峰谷消耗，且動力電池回收後還能進入太陽能儲能促進新能源發電的發展。

這是電動或插電式混動汽車叫做新能源汽車的原因，因其發揮了巨大作用，不過目前新能源汽車消耗的電能還不及新能源發電量的1/10，所以發展這類車型是重中之重。

而油電混合汽車並不透過電網充電，電能主要來自發動機帶動車輛整合發電機在行駛中發電，除發電外還有極小倍率的動能回收；車輛本身沒有起到消耗棄電和調整峰谷的作用，所以與新能源汽車的定義是相悖的。

油電混合汽車充其量屬於節油車，電池包容量平均不到1.5kwh，而混動汽車的平均電耗基本在15kwh/km左右，也就是說這類油電混合汽車純電續航能力理論值僅有6.6公里；不過實際使用了能量密度較低的鎳氫電池匹配超過80kw的電機耗電量會很高，大部分油混車標註值多為2公里續航、實際能用到1~1.5公里就很不錯了，而且只能以低速行駛。

在節油方面有一定優勢但與PHEV的綜合能耗相比是小巫見大巫，儲能級別的不同也決定了效能有較大差距，所以油混車只是降低製造成本的過渡車型，沒有充電條件的話可以選擇這類車，有充電條件可以選擇真正的新能源。

那是中國某些專家認為不是新能源車，國外混動車才是新能源車，因為是回收汽車動能產生的電。插電式充電車不是新能源車，因為用的是電網的電，是煤炭燃燒發的電，是最傳統的能源。

雷克薩斯的混動車為什麼不是新能源車？答案很簡單，因為中國現行政策非常簡單粗暴地規定，混動車必須能插電（PHEV）才算新能源車。雷克薩斯的混動車屬於油電混動HEV，沒有設外接充電口，不能透過外接電源充電，同時動力電池組較小，不具備長距離純電動行駛的能力，不屬於新能源車。通俗地說，對混動車而言，國家政策只看有沒有充電口，沒有的話，你就是混動技術再牛，省油省出天際也不是新能源。有的話，就算你只是在原有燃油車結構基礎上加個電機背塊大電池，就是新能源，如果電池續航能超過50公里，還能拿補貼。

其實，插電與否只是表明一臺混動車能否透過外接電源充電，以及是否採用大容量電池組，和混動系統的結構型別、技術含量和省不省油沒有必然聯絡。能不能插電、純電續航長短其實都和混動技術水平沒有半毛錢關係。

ES300h搭載一套雙電機直連式混動系統，由2.5L阿特金森高熱效率自然吸氣發動機和大小兩臺電機組成行星齒輪組，彼此剛性互連。

優點：

1.發動機和電動機本身直接組成了一套傳統系統，取代了傳統變速箱，靠兩臺電機工況變化（充電、發電、驅動）來調節發動機的負載和轉速，使發動機始終在最高燃效區運轉。

2.油電銜接、純電驅動、動能回收都比單電機直連式更平順，動力響應快且無動力中斷。

3.動力輸出方式靈活多樣，行駛充電效率高，綜合能耗低，不依賴充電樁，少跑加油站。

4.發動機和電動機長期工作在最佳狀態，有利於延壽。

缺點：

1.這套系統之前被豐田申請了專利保護，其他車企都不許做這種混動結構，但2017年保護期已到。

2.研發成本高、週期長、結構複雜，對發動機技術和能量管理（尤其是軟體標定）水平要求高，以前沒在這棵科技樹上加過技能點的車企造不出來，比如大多數歐系和自主品牌。

3.不享受中國新能源政策，也就沒有補貼、免購置稅、更好上牌等福利，如此費力不討好，上述車企也就沒這個研發動力；和汽油版差價比較大，省回油錢不太容易。

4.這代THS2的動力過於佛繫了，而且比上一代不升反降，迪粉對此最是嗤之以鼻[手動狗頭]

各位其實都清楚新能源是什麼，燃油、燃氣肯定不算新能源了，但實際上電能也不算新能源，電能這個誕生了幾百年的能源怎麼看都算不上新，不過既然現在全世界都說它新，那麼咱們就姑且相信電能是新能源吧，好了現在對於新能源的定義就很明瞭了，也就是說用電來驅動的車輛才算是最符合約束條件的新能源汽車，而在這個框架下，豐田HEV混動車型就沒辦法突破這個框架的限制了。。。

既然新能源框架要求要以電能為動力源，那麼咱們來看看豐田HEV混動車型的動力源泉是什麼？豐田HEV混動誰號稱是油電混合，但實際上它的動力源還是燃油；電能由內燃機帶動電機而產生，所以從本質上看豐田HEV混動依然屬於燃油車範圍，人家可以靠充電樁充電、不加油也可以跑，豐田HEV做得到麼？至少目前的油電混做不到，HEV混動純電模式下的續航里程很短，從開發之初豐田只是將電機作為起步、低速時內燃機低效率下的替代品，用來緩解內燃機低負荷下，導致低效率、高油耗的問題，豐田的本意是打造更加高效、節油的燃油動力總成，而不是搞新能源，換句話說豐田並沒有想玩新能源，只是想打造更省油的燃油發動機，所以這能算新能源麼？

新能源的範圍

從狹隘的角度去看，除了BEV純電算作正宗的新能源汽車，其餘的如油電混動（混連）、插電混動都算不上新能源汽車，換句話用來用去還是主要靠燃油產生動力，那麼還算什麼新能源呢？所以前些年催生了許多打著插電混動的幌子，結果主要靠燒油執行的例子；這裡面就隱藏著很多無奈；站在決策層面上，推行混動的目的在於取代燃油車，而現如今的各類硬體都沒有普及，強行推動BEV的普及做不到，而傳統車企也受不了這樣的衝擊。。。所以就把純電續航里程更長的插電混納入了新能源的範疇、並給予補貼，此舉只不過是將插電混作為燃油、純電之間的過渡，用插電混來推動純電化的程序；因為充電裝置如充電樁沒有大面積普及，所以貿然強制純電車取代燃油車是完全不理智的；所以國家將一些純電續航里程長的插電混納入補貼範圍，目的就是在於讓消費者體驗純電車、讓消費者對充電有迫切的需求，只要產生很強烈的主觀充電意識，那麼就會加快民用充電設施的普及，等這些基礎充電裝置經過幾年的大力推廣、消費者的大力支援而全面普及時，咱們一舉推出純電BEV就變得水到渠成，這個想法不僅是咱們、其它國家也是依靠這種方式來過渡。。。所以咱們給納入新能源範疇的插電混提供了實惠的補貼，比如新能源號牌、現金補貼等，很多消費者在補貼的刺激下而選擇所謂的插電混動車，可當車買回家後，就開始燒油了，因為充電樁普及的問題並不是幾個消費者可以去解決的，雖然他們可以起到某種程度上的促進作用，但決定不了；大量買插電混的消費者保持常態化的燒油模式，而相關部門又沒有辦法強制人家充電，總不能買了插電混就強制必須的純電行駛吧？人家沒充電樁，還不讓人家燒油開車麼，對吧？所以在沒有強有力的約束限制之下，消費者帶著拿補貼、拿牌子的目的選擇購買插電混，買到後常態化燒油跑；各類主機廠看到消費者意圖後，也配合的利用各種規則的漏洞（比如純電續航里程、強行縮減油箱的容積等等）拼命將旗下插電混產品納入補貼的範圍內，所以在整個環節中，消費者與主機廠實現了雙贏，只不過國家想依靠插電混實現過渡、促進基礎充電設施大範圍普及的目的則徹底落空，理念很好、但實際上執行的力度根本不夠；所以現如今管控力度增加，那些利用插電混為幌子的燒油車恐將失去過去的到的各種補貼；而能得到補貼的是純電車型，以及那些以電能為主要動力源、燃油為輔的插電混，只有這樣的車子才能推動新能源的全面佈局，所以現如今很多插電混都算不上新能源了，更何況是豐田的HEV。。。

豐田鼓搗HEV的時候，還沒有新能源概念呢。。。

在二次、三次石油能源危機後，日本車型成功佔領美國市場，並從美華人口中傳出了日系車省油的說法（任何車系對比美系V8，都是極省油的），而豐田認為單純依靠內燃機並不能實現更為徹底的節能，而在參考了當時通用當時生產的純電EV1車型（1996）覺得過早去嘗試純電是不理智的，那個時代各國的基礎充電裝置更不完善，所以豐田要用電驅、但屏棄掉了純電的思維，而是要打造混動，這一點處置的比通用要理智很多，所以豐田的混動逐漸完成進化、站住市場，但通用的EV1則由於太多的限制而消亡（所以咱們想靠純電實現曲線超車是沒可能的，內燃機咱們玩的晚，純電我們玩的同樣很晚）；所以豐田打造混動的時候還沒新能源的概念，豐田都沒把自己的HEV技術當成新能源，各位又為什麼這麼在意它是不是新能源呢？新能源的名頭不重要，重要的是這個名頭可以換來補貼、給消費者帶來實惠，所以這才是各位對新能源感興趣的原因，實際上無論是那些插電混、還是豐田的油電混都不算新能源的範圍，只不過需要插電混的插電來促進基礎充電設施的普及，才會給插電混提供補貼，但現如今利用插電混促進充電樁普及的計劃落空，所以未來對插電混的補貼恐將越來越少，補貼不是白給的，是讓這些插電混完成促進充電樁普及的使命，這個使命沒完成，那麼還給補貼幹什麼？至於豐田HEV更不用說了，連插電口都沒有，再整個新能源普及的過程上（不管是對或是錯），HEV只會起到抑制的作用，所以不可能把它納入新能源範圍的；國家拿出補貼是支援那些有能力促進純電普及的產品，HEV沒有這個促進能力，所以它算不上新能源，明明是加油的車、談什麼新能源？只有產生了幾百年的電能才算新。。。

同時，按照現在的工信部政策，PHEV也不屬於新能源汽車了，但PHEV享受新能源汽車政策，即補貼和購置稅減免。

按照政策未來的延伸，可能只有BEV（battery electric Vehicle）才屬於新能源汽車。